EcoSport, Kicks e Corolla: o que eles trazem nos EUA e brasileiros não têm – 07/06/2020

Em um mundo cada vez mais globalizado, a regra também vale para os automóveis.

Para cortar custos com desenvolvimento, muitos modelos são vendidos em diversos mercados, adaptados para as demandas e a legislação de cada país.

Atualmente, existem veículos fabricados e comercializados aqui que também estão disponíveis nos Estados Unidos – um dos maiores mercados do mundo.

O Ford EcoSport nasceu aqui e é comercializado também nos EUA, onde o SUV compacto é importado da Índia.

O Nissan Kicks é outro exemplo: após estrear no Brasil em 2016, o utilitário esportivo chegou ao mercado norte-americano dois anos depois, trazido do México.

Um dos carros mais vendidos do mundo, o Toyota Corolla é outro produto global feito no território brasileiro que igualmente é oferecido no país da América do Norte.

No entanto, há diferenças em relação aos produtos comercializados aqui e nos Estados Unidos. Lá, os três modelos citados trazem mais equipamentos de série, incluindo itens de segurança, e eventualmente são até mais baratos – mesmo com o dólar nas alturas.

Confira o que as versões para o mercado norte-americano desse trio oferecem que não estão disponíveis para os clientes brasileiros.

Ford EcoSport

Os norte-americanos são ávidos por SUVs e picapes, preferencialmente os de grande porte.

Porém, a Ford avaliou que o pequeno EcoSport tem espaço naquele mercado.

Nos EUA, o utilitário esportivo custa de US$ 19.995 (R$ 99.729 no câmbio de sexta-feira) a US$ 27.380 (R$ 136.563), enquanto no Brasil os preços variam de R$ 75.640 a R$ 108.990.

Aqui, apenas a versão topo de linha Storm é equipada com tração 4×4 e motor 2.0 flex com injeção direta de 176 cv e 22,5 kgfm, sempre com transmissão automática, ao passo que as demais vêm com propulsor 1.5 de três cilindros, igualmente bicombustível, capaz de render 137 cv e 16,2 kgfm – gerenciado por câmbio manual ou automático.

No mercado norte-americano, por sua vez, todas as configurações são automáticas e podem receber os dois motores disponíveis: 1.0 turbo de 125 cv e 17,3 kgfm e o mesmo 2.0 com injeção direta, também acompanhado de tração nas quatro rodas e ajustado para render 168 cv e 20,6 kgfm. Lá, o combustível é sempre gasolina.

No quesito segurança, desde a versão mais básica o EcoSport traz oito airbags e freios a disco nas quatro rodas, além de alerta pós-colisão e câmera traseira – contra apenas duas bolsas infláveis da configuração de entrada do modelo brasileiro.

No Brasil, toda a gama tem discos apenas nos freios dianteiros e os traseiros são a tambor. Em ambos países, controles de estabilidade e tração são itens de série.

Aqui, a partir da versão Titanium Plus o utilitário esportivo passa a ser equipado com sete airbags.

Quanto a itens de conforto e tecnologia, o Eco dos EUA também é mais recheado e vem com sensor de chave até na versão de entrada, enquanto a tela da central multimídia disponível para a gama é de oito polegadas, contra sete do carro brasileiro.

Outra diferença: nos Estados Unidos, todas as configurações dispensam estepe e trazem kit de reparo e pneus run-flat – exclusividade da versão Titanium Plus aqui.

Nissan Kicks

Como no Brasil, nos Estados Unidos o Kicks é sempre equipado com motor 1.6 aspirado, só que lá ele bebe só gasolina e entrega um pouco mais de desempenho: são 124 cv e 15,8 kgfm, ante 114 cv e 15,5 kgfm do modelo flex fabricado e vendido aqui.

Lá fora, a transmissão é sempre CVT e no mercado brasileiro existe opção de câmbio manual.

Os preços do SUV compacto nos EUA variam de US$ 18.870 (R$ 94.117) a R$ 21.120 e aqui começam em R$ 82.490 e chegam a R$ 109.790.

Mesmo a versão mais acessível já oferece frenagem automática com detecção de pedestres, mais alerta de saída de faixa e central multimídia com tela tátil de sete polegadas.

Também conta com airbags frontais, laterais de de cortina – ante airbag duplo do Kicks básico brasileiro, que tem câmbio manual e não oferece controles de tração e estabilidade, disponibilizados somente nas configurações com CVT.

Bolsas laterais e de cortina também são de série apenas nas duas versões mais completas.

Nos EUA, o modelo também pode receber opcionalmente sistema de som Bose e bancos dianteiros aquecidos, opções indisponíveis em nosso mercado.

Toyota Corolla

O Corolla vendido e fabricado no Brasil tem a mesma base mecânica e estrutural do modelo norte-americano, que tem visual diferente e conta com versões hatch – indisponíveis aqui.

Por dentro, tanto o modelo oferecido nos EUA quanto o comercializado aqui são bastante parecidos, porém lá fora o sedã é mais recheado, independentemente da configuração.

Nos Estados Unidos, os preços sugeridos vão de US$ 19,6 mil (R$ 97.759) a US$ 25.550 (R$ 127.435), contra uma variação de R$ 105.990 até R$ 142.990 em nosso mercado.

No país norte-americano, são três opções de motorização, sempre gerenciadas pelo câmbio CVT, como aqui, e todas a gasolina: 1.8 de 141 cv e 17,4 kgfm; 2.0 de 171 cv e 20,9 kgfm; e 1.8 híbrido de 123 cv.

No Brasil, o sedã dispõe do mesmo propulsor de dois litros, porém flex e ajustado para entregar 177 cv e 21,4 kgfm, enquanto a configuração híbrida entrega potência combinada de 122 cv.

O Corolla norte-americano se diferencia por trazer oito airbags em todas as configurações, contra sete do brasileiro.

Até a versão de entrada vem com o pacote safety sense, que inclui frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, assistente de manutenção de faixa, luz alta automática e leitor de placas.

Aqui, somente a configuração mais cara tem o pacote de segurança, que não é tão completo e não conta com a leitura de placas de trânsito.