Um dia após um flagra completo a Volkswagen enfim revelou todas as novidades do novo Tiguan 2021. Apesar do visual não ser mais segredo, a marca deu detalhes das novas versões, incluindo as inéditas opções híbrida e R — esta última com 320 cv.
Mas, primeiro, vamos às mudanças estéticas. As principais novidades se concentram nos para-choques, grade do radiador (com o novo logotipo da VW) e faróis com laterais afiladas, como no novo Golf. As luzes serão de led em todas as versões, com opção matricial nos pacotes mais caros.
Atrás o logotipo com o nome do carro foi deslocado para o centro da tampa, o que acompanha a tendência que estreou aqui no Nivus. O para-choque traseiro também foi redesenhado e pode receber exclusivos escapamentos Akrapovic na versão R.
O interior adota o novo volante da marca, mas com melhorias em relação à peça usada no Nivus. Parte dos botões agora são sensíveis ao toque: basta deslocar o dedo sobre eles para abaixar o volume do rádio, por exemplo. Solução similar à usada (e aposentada) pelo Honda Civic no Brasil.
O quadro de instrumentos agora será sempre digital, com tela de 8 polegadas nas versões iniciais e o conjunto de 10,25 pol. já usado pelo Tiguan atual. No console a alavanca de câmbio agora indica na própria manopla a posição selecionada — como no T-Cross — e os comandos do ar-condicionado digital de três zonas também receberam comandos sensíveis ao toque.
A grande novidade na cabine, porém, está no sistema multimídia. Mais avançado que o VW Play do Nivus, ele tem internet nativa e integração Apple CarPlay sem fio. O novo sistema permite o controle remoto pelo smartphone de diversas funções do carro, e possibilita até abrir o veículo com seu celular.
Os sistemas de condução semi-autônoma, já existentes no modelo atual, foram atualizados para permitir que o carro possa controlar o veículo por mais tempo automaticamente. O motorista continua sendo obrigado a manter as mãos no volante, mas agora a detecção é feita por sensores no próprio aro, e não baseado nos movimentos feitos pelo condutor. Essa mudança elimina avisos inadequados que o carro dava quando estava, por exemplo, em um longo trecho reto de estrada.
Menos utilitário, mais esportivo
A atualização do Tiguan veio acompanhada da aguardada versão R. O modelo esportivo teve poucos detalhes revelados, mas a marca confirmou o uso do 2.0 16V do Golf R, reprogramado para alcançar os 320 cv. O câmbio é automatizado de dupla embreagem (úmida) com sete marchas.
A tração integral 4motion recebeu nova programação para intensificar a função de controle por torque dos diferenciais, o que melhora seu desempenho em curvas. Pelo mesmo motivo a suspensão ficou 1 centímetro mais baixa e as rodas cresceram para 21 polegadas, comportando os novos freios a disco ventilados e perfurados.
Dados de performance não foram revelados, mas é provável que o 0 a 100 km/h seja cumprido na casa dos 6 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h.
A oferta do novo Tiguan R no Brasil vai depender de sua produção no México, país que produz as unidades destinadas ao Brasil. Mas, se a versão apimentada ainda é incerta por aqui, a estreia de outra novidade da linha 2021 está garantida.
O novo Tiguan híbrido usa o mesmo conjunto do Golf GTE e, como o hatch, pode ser recarregado na tomada. O SUV tem motor 1.4 turbo combinado a outro elétrico para alcançar os 245 cv.
A bateria de 13 kW dá autonomia de até 50 km (ciclo WLTP) no modo exclusivamente elétrico. O motorista poderá optar por diferentes configurações de condução, incluindo a esportiva GTE, que prioriza o desempenho.
A expectativa é que tanto as versões convencionais do novo Tiguan quanto a híbrida cheguem ao Brasil em 2021. A atualização pode acompanhar a saída do pacote inicial do SUV, com cinco lugares, abrindo espaço para o inédito Tarek.
Com a mudança o Tiguan seria vendido por aqui apenas nas versões de sete lugares e híbrida.
