Depois de termos testado a versão FR 1.5 eTSI (mild-hybrid), voltámos a encontrar-nos com a carrinha espanhola para conhecer a sua inédita variante híbrida plug-in, a SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID.
É o primeiro modelo da SEAT de “ligar à corrente” e disfarça a sua dieta mista de eletrões e octanas muito bem no exterior, com os únicos elementos a “denunciá-la ” a consistirem na porta de carregamento no guarda-lamas dianteiro (do lado do condutor) e num pequeno logótipo na traseira.
Posto isto, numa avaliação estética que tem tanto de pessoal como de subjetiva, admito que gosto do visual da nova Leon Sportstourer. Mantendo uma certa sobriedade, a carrinha espanhola aparenta uma maior sofisticação visual que a antecessora.
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Seja pela faixa de luz que atravessa a traseira ou pelas suas maiores dimensões, a verdade é que por onde quer que passei com esta SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID não passei despercebido e isso só pode ser visto, espero eu, como uma “nota positiva” ao estilo da proposta de Martorell.
E no interior, o que muda?
Se no exterior os elementos diferenciadores face às restantes Leon Sportstourer são escassos, no interior estes são praticamente inexistentes. Desta forma, apenas os menus específicos no painel de instrumentos e no sistema de infoentretenimento é que nos relembram que esta SEAT Leon Sportstourer também se “liga à corrente”.
De resto, continuamos a contar com um dos habitáculos mais modernos do segmento (neste aspeto a evolução face à anterior geração é notável), robusto e com materiais macios ao toque nas áreas por onde os olhos (e as mãos) mais andam.
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel
O interior da SEAT Leon Sportstourer tem um visual moderno.
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O resultado final é positivo e apenas há a lamentar a quase total ausência de comandos físicos e teclas de atalho. Aliás, acerca destas temos apenas três na consola central (duas para a a temperatura da climatização e uma para o volume do rádio) e o facto de consistirem em superfícies táteis e não serem iluminadas à noite abona pouco a favor da sua utilização.
Já no capítulo do espaço, seja nos lugares da frente ou nos de trás a Leon Sportstourer faz jus ao formato mais familiar, tirando partido da plataforma MQB para oferecer boas cotas de habitabilidade.
Quanto à bagageira, a necessidade de acomodar a bateria de 13 kWh fez com que esta visse a sua capacidade descer para os 470 litros, um valor consideravelmente mais baixo que os habituais 620 litros, mas ainda assim à altura das tarefas familiares.
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É “só” a versão mais potente
Além de ser a variante mais ecológica da gama Leon, a versão híbrida plug-in é também a mais potente, com 204 cv de potência máxima combinada, fruto do “casamento” entre o 1.4 TSI de 150 cv e o motor elétrico de 115 cv (85 kW).
Apesar dos números respeitáveis e acima dos oferecidos pela concorrência (a Renault Mégane ST E-TECH, por exemplo, fica-se pelos 160 cv), não esperes quaisquer veleidades desportivas por parte da Leon Sportstourer e-HYBRID.
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel
Num carregador de 3,6 kW (Wallbox) a bateria carrega em 3h40min, já numa tomada de 2,3 kW demora seis horas.
Não é que as prestações não sejam interessantes (que o são), mas o seu foco está nas tarefas familiares e na economia de utilização, área na qual consegue rivalizar com as propostas Diesel.
Afinal de contas, além de nos permitir percorrer até 64 km em modo 100% elétrico (sem preocupações económicas e num percurso com bastante autoestrada consegui percorrer entre 40 a 50 km sem recorrer às octanas), esta Leon consegue ainda ser bastante económica.
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Sem contar com os períodos onde temos (bastante) carga na bateria e onde o suave e eficaz sistema híbrido permite obter médias de 1,6 l/100 km, quando a carga se esgota e a SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID passa a funcionar como um híbrido convencional, as médias andaram pelos 5,7 l/100 km.
Passando para o capítulo dinâmico, a carrinha espanhola revelou-se capaz de conjugar bem o conforto e o comportamento, assumindo uma postura mais equilibrada do que divertida, bem condizente com as suas tarefas familiares.
Apesar de a unidade ensaiada não contar com o sistema DCC (Dynamic Chassis Control) a direção mostrou-se precisa e direta, o controlo dos movimentos da carroçaria é bem conseguido e a estabilidade em autoestrada segue na senda dos seus “primos” alemães.
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É o carro certo para mim?
A SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID comprova que a SEAT fez “o trabalho de casa” antes de lançar o seu primeiro híbrido plug-in.
Afinal de contas, às qualidades já reconhecidas à proposta espanhola como o espaço habitável, o visual distinto ou a robustez, a SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID traz mais potência que algumas das suas principais rivais e um sistema híbrido plug-in deveras eficaz.
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel
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Se é o carro certo para ti? Bem, neste caso talvez seja melhor pegares numa calculadora. É que se é verdade que tem 204 cv e um interessante potencial de poupança, não é menos verdade que esta variante custa a partir de 38 722 euros.
Para teres uma ideia, uma Leon Sportstourer com o 1.5 TSI de 150 cv é capaz de médias na casa dos 6 l/100 km está disponível por uns mais razoáveis 32 676 euros.
O que quer isto dizer? Significa que, tal como acontece com os Diesel, a proposta híbrida plug-in surge, muito provavelmente, como a solução ideal para quem percorre bastantes quilómetros diariamente, sobretudo urbanos e suburbanos, onde o benefício de poder andar em modo elétrico por largas dezenas de quilómetros permitirá uma poupança de custos com o combustível assinalável.
