Teste: Novo Audi A5 Sportback é um A4 mais bonito e R$ 30 mil mais caro | Testes

Arrisco dizer que o Audi A5 Sportback reestilizado, que chegou ao Brasil em duas versões em meados de fevereiro, é um dos sedãs mais bonitos do nosso mercado. As mudanças incluem para-choque com entradas de ar maiores e grade hexagonal ampliada com pequenas entradas de ar logo na parte superior da moldura, além de novas lanternas de LED com luz dinâmica. As rodas são sempre de liga leve de 18 polegadas.

As duas configurações têm o mesmo motor, mas potencias e trações diferentes. O propulsor oferecido é o 2.0 turbo. São 190 cv e tração dianteira na Prestige Plus e 249 cv e tração integral na Performance Black quattro, a que dirigimos. O câmbio é sempre o automático de dupla embreagem e 7 marchas.

O A5 Sportback ainda traz um sistema de assistência elétrica híbrida leve, composto por uma bateria de íons de lítio e um motor/gerador de 48V acoplado por correia e que substitui o alternador e motor de arranque. Com ele, o carro pode andar em velocidades entre 55 e 160 km/h com o motor a combustão desligado por alguns segundos quando o veículo estiver em piso plano ou declives leves. O sistema começa a funcionar a partir de 22 km/h e abaixo dessa velocidade como um start-stop convencional.

E os preços? R$ 284.990 e R$ 329.990 para o ano modelo 20/21 ou R$ 302.990 e R$ 349.990 para o 21/21. Vale dizer que apesar da enorme diferença de valor, os carros são exatamente iguais.

O interior não mudou muito. A central multimídia é nova com tela flutuante de 10,1 polegadas sensível ao toque com compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. É rápida e fácil de usar, mas o formato poderia ser diferente: o estilo é muito quadradão e não conversa com o visual do painel.

O quadro de instrumentos digital tem 12,3 polegadas e três modos de exibição. É possível diminuir o tamanho dos mostradores e deixar o mapa do GPS no centro da tela, extremamente útil. Uma pena o head-up display ser um item opcional, assim como o sistema de som da Bang & Olufsen, o assistente de mudança de faixa e o de trafego traseiro.

O acabamento é outro ponto para destacar. Até para se diferenciar dos irmãos mais baratos, A3 e A4, o Audi A5 abusa de couro e Alcantara nos bancos e no forro das portas. Os botões para mudar a temperatura do ar-condicionado de três zonas e até o do volume têm acabamento diferenciado. Há um espaço no console central para colocar a chave.

O A5 é um carro espaçoso: tem 4,76 metros de comprimento e 1,84 m de largura. O entre eixos é de bons 2,82 metros. Mas vale dizer que o sedã é confortável apenas para quatro ocupantes, já que o túnel central é alto demais e não sobra espaço para colocar os pés. Como o caimento do teto é baixo, também faltará espaço para pessoas de mais de 1,80 m. O teto solar, que é panorâmico e vem de série nas duas versões, ajuda na sensação de amplitude.

Para o banco de trás, há saídas do ar e duas entradas USB. O porta-malas tem 465 litros, acionamento elétrico e nichos com redes para colocar pequenos objetos.

Ao volante, a posição de dirigir é baixa. A primeira coisa que impressiona é a força do sedã para acelerar, justificado pelo bom torque: são 37,7 kgfm entregues cedo — entre 1.600 e 4.500 rpm. Em nosso teste, os números também são bons, mas o zero a 100 km/h ficou acima do divulgado pela marca: foram 6,5 s contra 5,8 segundos da Audi.

As retomadas são rápidas, esse número é importante porque revela quanto tempo demora para o sedã fazer uma ultrapassagem, por exemplo. E o A5 responde sem hesitar: para ir de 40 km/h a 80 km/h, precisa de 2,9 s e de 3,5 s para ir de 60 km/h a 100 km/h. São 5 modos de condução: Comfort, Efficiency, Dynamic, Auto e Individual.

A suspensão é bem calibrada e a tração integral ajuda na estabilidade. Precisei dirigir em um trecho fora-de-estrada e o comportamento do A5 não desapontou, apesar do sedã raspar em buracos com facilidade.

Nessa hora, entrou em ação uma função extremamente útil. Como o trecho de terra tinha muitas curvas e estava à noite, os faróis matriciais de led, batizados pela marca de Matrix Led, conseguiram ajustar cada bloco de luz, ou seja, adaptar o facho ao caminho e também a outro veículo que apareceu na pista no sentido contrário.

O sistema reduz o risco de acidentes, já que ainda era possível rodar com luz alta sem ofuscar a visão do motorista vizinho. O A5 ainda tem sistema semiautônomo, com câmeras e radares, controlador de velocidade adaptativo e assistente de estacionamento.

Mas e o consumo de combustível? Você pode até pensar que por ter tração integral o A5 seja beberrão, mas o sedã surpreende e o “culpado” é o sistema híbrido leve, que possibilita que o sedã rode com o motor a combustão desligado. De acordo com o Inmetro, são 9,3 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada.

Se interessou pelo sedã, mas acha o preço salgado demais? Te aconselho procurar pelo A4, que tem a mesma plataforma, o mesmo interior e o mesmo conjunto mecânico do irmão com preços que vão de R$ 229.990 a R$ 319.990.

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