Com cerca de três milhões de unidades vendidas e mais de 18 anos no mercado, o Kia Sorento apresenta-se na sua quarta geração como uma montra da evolução da Kia nas últimas duas décadas.
Topo de gama da marca sul-coreana no mercado nacional, este SUV de sete lugares “aponta as suas armas” a modelos como os Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco, Peugeot 5008, ou o “primo” Hyundai Santa Fe.
Para descobrir se tem argumentos para os seus rivais pusemo-lo à prova na sua versão híbrida, o Sorento HEV, com 230 cv de potência máxima combinada, e no nível de equipamento Concept, para já a única disponível no mercado nacional.
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Grande por fora…
Com 4810 mm de comprimento, 1900 mm de largura, 1695 mm de altura e uma distância entre eixos de 2815 mm, o Sorento é aquilo a que podemos apelidar como “um carro grande”.
Devo admitir que inicialmente as suas dimensões me causaram alguma apreensão ao circular pelas estreitas ruelas lisboetas. Contudo, foi aí que começou a brilhar uma das melhores qualidades deste Sorento HEV, nomeadamente, alguns dos equipamentos instalados de série.
Ciente das dimensões do seu SUV, a Kia dotou-o de mais câmaras exteriores que as usadas nalgumas curtas metragens independentes (até temos câmaras que projetam no painel de instrumentos o que está no “ângulo morto” quando ligamos o pisca) e de repente navegar em espaços exíguos com o Sorento torna-se bem mais fácil.
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… e por dentro
Já no interior, as avantajadas dimensões exteriores permitem ao Sorento estabelecer-se como um dos SUV mais indicados para as famílias numerosas, ombreando com propostas mais tradicionais na facilidade de acesso aos bancos traseiros, como a Renault Espace.
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel
Além dos materiais serem de qualidade a montagem não merece reparos.
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Mas há mais. Lembram-se da história do equipamento de série? A oferta é generosa, elevando o Kia Sorento HEV a um patamar entre as referências do segmento neste capítulo. Temos bancos aquecidos (os dianteiros também são ventilados) rebatíveis eletricamente, tomadas USB para as três filas de bancos e até comandos de climatização para os ocupantes da terceira fila.
Tudo isto num interior ergonomicamente bem conseguido (a mistura de comandos físicos com os táteis prova que não é preciso abdicar de nenhum deles), com materiais de qualidade que são agradáveis não só à vista como ao toque e uma montagem à altura do que de melhor se faz no segmento, comprovado, também, pela ausência de ruídos parasitas.
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Adepto de longas viagens
Apesar das muitas câmaras que tornam fácil “navegar” na cidade com este expansivo SUV e do sistema híbrido que mantém os consumos contidos neste meio (a média andou pelos 7,5 l/100 km), escusado será dizer que é fora dela que o Sorento se sente como “peixe na água”.
Estável, confortável e silencioso, o Kia Sorento HEV mostra-se um ótimo companheiro de viagem. Nesse contexto o modelo sul-coreano volta a destacar-se também pelos consumos, conseguindo médias entre os 6 l/100 km a 6,5 l/100 km sem dificuldades que podem descer até aos 5,5 l/100 km quando nos empenhamos.
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel
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Já quando chegam as curvas, o Sorento pauta-se pela serenidade. Sem pretensões ao título de “SUV mais dinâmico do segmento”, o modelo da Kia também não desilude, mostrando-se sempre seguro e previsível, precisamente o que se espera de um modelo de cariz familiar.
Para tal contribuem uma direção precisa e direta, e uma suspensão que consegue controlar satisfatoriamente os 1783 kg que o topo de gama da Kia “acusa” na balança.
Por fim, no campo das prestações, os 230 cv de potência máxima combinada não desiludem, permitindo impulsionar o Sorento HEV com decisão até velocidades “proibidas” e tornando manobras como as ultrapassagens meras “formalidades”.
É o carro certo para si?
Nesta quarta geração do Sorento a Kia criou uma das propostas mais interessantes e atrativas do segmento.
Com materiais de qualidade e uma robustez assinalável, o Kia Sorento HEV conta ainda com uma muito completa oferta de equipamento e com boas cotas de habitabilidade na sua lista de qualidades. A isto junta-se ainda uma motorização híbrida capaz de conjugar de forma bastante interessante consumos e prestações.
O preço de 56 500 euros da nossa unidade parece elevado e é justificado pela vasta oferta de equipamento e, afinal, é um mais complexo híbrido (não plug-in), mas com um mix performance/consumos muito interessante.
O único rival direto é o “primo” Hyundai Santa Fe, com o qual partilha a motorização, com os outros rivais a recorrerem a motorizações híbridas plug-in (que o Sorento também receberá mais tarde) ou a motorizações Diesel que, na maioria dos casos, conseguem preços um pouco mais atrativos.
No entanto, com as campanhas existentes, é possível adquirir o Sorento HEV por menos de 50 mil euros e, sendo um Kia, vem com uma garantia de sete anos ou 150 mil quilómetros. Argumentos adicionais aos outros (fortes) que já possui para ser, definitivamente, uma das opções a ter em conta no segmento.
