A autonomia dos carros elétricos é, certamente, um dos seus pontos fracos, na medida em que as fabricantes ainda não garantem uma autonomia satisfatória a par de um preço acessível. Nesse sentido, a Noruega foi a anfitriã de uma prova que, em condições reais, testou a autonomia de 20 carros elétricos.
Além das autonomias, foram também testados os consumos de cada um dos modelos.
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Além da autonomia ser um dos aspetos mais considerados na hora de ponderar a compra de um carro elétrico, é também ela que desmotiva os possíveis compradores. Isto, porque as redes de carregamento não estão, ainda, massificadas e, portanto, não é fácil garantir um alcance satisfatório.
Por outro lado, a autonomia estipulada pelas fabricantes nem sempre corresponde à autonomia real, em condições do dia a dia. Afinal, ainda que a legislação obrigue a que os valores sejam os mais fidedignos possível, nem sempre é o caso. Alguns modelos têm uma autonomia mais alargada do que aquela que a fabricante estipula, bem como outros têm uma mais reduzida.
Tesla Model 3 LR no primeiro lugar do pódio da autonomia
Para que não haja dúvidas, a Noruega protagonizou um teste, envolvendo 20 carros elétricos. Assim, é possível entender de que forma variam as performances de cada um dos modelos.
| Modelo | Alcance | Consumo Médio |
| Tesla Model 3 LR (614 km) | 654,9 km | 12,4 kWt/100 |
| Ford Mustang Mach-E RWD (610 km) | 617,9 km | 15,0 kWt/100 |
| Volkswagen ID.3 Pro S (539 km) | 564,0 km | 13,5 kWt/100 |
| BMW iX3 (450 km) | 556,2 km | 13,3 kWt/100 |
| Ford Mustang Mach-E AWD (540 km) | 551,9 km | 16,0 kWt/100 |
| Volkswagen ID.4 1st Plus (487 km) | 532,0 km | 14,5 kWt/100 |
| Audi e-Tron GT quattro (468 km) | 528,1 km | 16,1 kWt/100 |
| Skoda Enyaq High + Suite (520 km) | 522,0 km | 14,5 kWt/100 |
| Hyundai Ioniq 5 (460 km) | 502,0 km | 14,4 kWt/100 |
| Polestar 2 (470 km) | 467,0 km | 16,6 kWt/100 |
| Tesla Model 3 SR (448 km) | 454,4 km | 12,2 kWt/100 |
| Mercedes-Benz EQA (250 milhas) | 451,8 km | 15,0 kWt/100 |
| Volvo XC40 Recharge (417 km) | 445,4 km | 17,5 kWt/100 |
| Xpeng G3 (451 km) | 438,9 km | – |
| Volkswagen ID.3 1st Plus (420 km) | 421,0 km | 13,3 kWt/100 |
| Citroën ë-C4 (350 km) | 345,0 km | 13,1 kWt/100 |
| Opel Mokka-e (324 km) | 332,4 km | 13,8 kWt/100 |
| Fiat 500 (298 km) | 307,8 km | 12,4 kWt/100 |
| Honda e (210 km) | 236,2 km | 13,4 kWt/100 |
| Mazda MX-30 (200 km) | 219,6 km | 13,2 kWt/100 |
Dos 20 modelos em teste, o que registou maior alcance foi o Tesla Model 3 LR. Com uma única carga, o carro elétrico da Tesla foi conduzido por estradas diferentes, respeitando o limite de velocidade, e percorreu 654,9 km, 41 km acima do proposto pela fabricante.
O segundo lugar foi para o Ford Mustang Mach-E RWD que ultrapassou a expectativa e percorreu 617,9 km, estando tabelados apenas 610 km de autonomia. Por sua vez, em terceiro lugar, ficou para o Volkswagen ID.3 Pro S que, embora prometa 539 km, percorreu 564. De forma surpreendente, o BMW iX3 percorreu 556,2 km, enquanto que a fabricante define a sua autonomia como sendo de apenas 450 km.
Embora a maioria dos modelos testados na Noruega tenha excedido a autonomia registada pela fabricante, houve alguns que não garantiram uma tão promissora performance. Exemplo disso é, por exemplo, o Polestar 2 que percorreu 467 km, contrariando os 470 prometidos; o Xpeng G3 foi conduzido ao longo de 438,9 km, sendo que promete 451; e o Citroën ë-C4 que circulou durante 345 quilómetros, menos 5 km do que a autonomia prometida pela fabricante.
Dispostos desta forma e tendo em conta que foram conduzidos em condições semelhantes, os consumidores têm oportunidade de perceber o desempenho real de cada modelo.
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