novo Honda Accord híbrido é um sedã formidável

setembro 13, 2021

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Honda Accord e:HEV.

Foto: Honda / Divulgação

Tivemos nossa primeira experiência ao volante do novo Honda Accord híbrido. Foi num trajeto curto, de apenas 150 km, mas já foi suficiente para um vislumbre do quão bom este carro pode ser na utilização do dia a dia. O Honda Accord e:HEV é um sedã formidável. O segredo está no sistema híbrido inovador.

Ao contrário do híbrido da Toyota, por exemplo, o sistema da Honda tem a maior potência no motor elétrico. Na verdade, esta nova geração do Accord tem três motores. A maior cavalaria está disponível no motor elétrico de tração, que tem 184 cv de potência (135 kW) e 315 Nm de torque. Já o motor 2.0 a gasolina tem 145 cv e 174 Nm. Além desses, há ainda um segundo motor elétrico que serve apenas para fornecer energia para os motores.

Honda Accord e:HEV.

Foto: Honda / Divulgação

Na prática, o novo Honda Accord híbrido roda a maior parte do tempo como se fosse um carro elétrico. Porém, ao contrário dos híbridos plug-in, ele nunca precisa ser carregado na tomada. A grande diferença em relação do Toyota Corolla híbrido é que o motor elétrico de tração permite maior utilização da energia limpa, inclusive em maiores velocidades.

Durante nossas primeiras impressões, rodamos na cidade com algum trânsito e quase o tempo todo na Marginal Pinheiros, que permite um fluxo bom. No trecho de estrada, o percurso foi todo na Rodovia Castello Branco, de pista dupla. Ao contrário de outros carros, tentamos piorar a média de consumo do Accord híbrido. Mas, quanto pior era o trânsito, menos ele gastava. Por isso, a pior média foi de quase 17 km/l de gasolina.

Segundo o Inmetro, o Honda Accord e:HEV faz 17,6 km/l na cidade e 17,1 km/l na estrada. Rodando de forma mais moderada no acelerador, dá para fazer 21 km/l facilmente. Para além do consumo reduzido, o novo Accord traz o que se pode esperar de melhor num sedã japonês. O carro é muito estável, tem uma boa aceleração e oferece uma posição de dirigir impecável. A multimídia é ótima e o painel de instrumentos totalmente digital oferece perfeita visualização. De uma forma geral, todos os comandos do Accord e:HEV são intuitivos e práticos.

O conforto ao rodar não atrapalha o comportamento dinâmico, até onde conseguimos observar. Isso porque o carro é bem largo, muito baixo (125 mm de vão livre) e utiliza pneus 225/50 R17. A suspensão traseira é independente, multilink. Há espaço suficiente na frente e atrás para viagens confortáveis. Visualmente, o novo Accord também agrada por ter a cabine recuada e um capô mais alongado.

O nível de acabamento do carro é bastante alto. Os materiais são premium e a Honda exibe bom gosto nas soluções estéticas, que vão desde o design das peças até a combinação de cores e tons. A sensação de bem estar a bordo deste sedã de grande porte mostra como o Accord evoluiu sem perder suas características. Vale lembrar que este foi o primeiro carro da Honda a ser vendido no Brasil (1992) e desde aquela época ele já agrada pelo conforto na condução e na utilização como passageiro.

O porta-malas do novo Accord é imenso (574 litros). Mas, graças ao trabalho dos designers japoneses, ele não tem o terceiro volume muito esticado. Pelo contrário, o Accord pode ser considerado um sedã-cupê, pois a queda no teto começa já na coluna B e se prolonga até bem perto da extremidade traseira do veículo.

O Honda Accord híbrido tem apenas uma versão e custa R$ 299.900. O carro vem importado de Maryville, Estados Unidos. O sedã tem 3 anos de garantia, sem limite de quilometragem. O conjunto elétrico (baterias e motores) tem garantia de 8 anos ou 160.000 km. Ainda pretendemos fazer uma avaliação completa do novo Accord e:HEV, no dia-a-dia, quando então atribuiremos as notas por itens e a média geral do sedã, de dentro dos critérios do Guia do Carro.