Nós já tivemos um primeiro contato com o BYD Han EV, versão elétrica do sedã que começa a ser vendida no Brasil em maio. Na China, ainda existia uma versão híbrida com motor 2.0 a gasolina enviando sua força para as rodas da frente e um elétrico atrás, que juntos somavam 436 cv.
Assine a Quatro Rodas a partir de R$ 9,90
Agora há outras duas novas configurações, com direito a uma configuração voltada para a alta performance e que promete superar o BMW M3 em desempenho.
Trata-se dos novos BYD Han DM-i e DM-p. O que eles têm de tão especial em comum é que seu motor a gasolina é menor, um 1.5 turbo de 139 cv, e que na maior parte das vezes atua apenas para gerar energia para os motores elétricos e recarregar as baterias.
No caso do BYD Han DM-i, o motor elétrico dianteiro tem 197 cv e o traseiro, 218 cv, chegando à soma de 415 cv. O modo paralelo, quando o motor a gasolina também impulsiona o carro, só é usado em situações bem específicas por meio do acoplamento de uma embreagem. E ele é conectado diretamente ao diferencial traseiro, em um sistema muito parecido com o do Honda Accord e:HEV. Portanto, não há câmbio.
A bateria é uma Blade, ou seja, de fosfato de ferro-lítio, e tem capacidade de 37,5 kWh – contra 15,2 kWh no Han DM – e pode ser carregada em uma tomada. A BYD divulga autonomia de 242 km em modo puramente elétrico e que a autonomia com um tanque cheio, no ciclo de testes NEDC, é de 1.300 km. O consumo homologado em modo híbrido, com o motor a gasolina em ação, é de 23,8 km/l.
O Han DM-p não prioriza tanto o consumo, mas sim a performance. Nele, o motor dianteiro tem 218 cv enquanto o traseiro passa a ter 272 cv. São exatamente os mesmos motores do Han 100% elétrico, que somam 490 cv. A autonomia do motor elétrico é reduzida aos 202 km, mas a BYD promete que ele chega aos 100 km/h em 3,7 segundos.
Este é o ponto. O novo BMW M3 Competition Track testado por Quatro Rodas precisou de 3,9 s para chegar aos 100 km/h com seu motor seis cilindros 3.0 biturbo de 510 cv.
No visual, o que diferencia o Han DM-p são as rodas, os pneus e o sistema de freios Brembo, mais potente. Mas as duas novas configurações híbridas têm para-choque, grade frontal e lanternas traseiras exclusivos.
Compartilhe essa matéria via:
Há poucas mudanças na cabine, que mantém a tela giratória de 15,6 polegadas para a central multimídia e o quadro de instrumentos digital de 12,3″. Mas há novos equipamentos, como a opção de couro natural para os bancos.
Os preços para a China ainda não foram divulgados, mas o BYD Han DM-p será ainda mais caro que a versão 100% elétrica.
Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.
.jpg "SUV elétrico Mercedes EQB chegará ao Brasil em 2022")
