A Kia tem um plano concreto de eletrificar e renovar seu catálogo no Brasil. Após o lançamento do Stonic, o híbrido mais barato do Brasil, e com a chegada iminente do novo Sportage, híbrido leve, a marca sul-coreana já está de olho nos próximos capítulos, que incluem a nova geração do Niro.
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O SUV médio está confirmado (e homologado) para o Brasil, onde deverá chegar ainda neste ano. É realista estimar para ele preços na faixa do Jeep Compass, abaixo dos R$ 200.000, fazendo do Niro um concorrente interessante no segmento.
Contudo, como o novo Kia Sportage já está atrasado em pelo menos um mês no cronograma de lançamentos da Kia, é prudente ao não dar datas para o Niro, que inicialmente será híbrido leve.
A boa notícia é que o modelo chegará “fresquinho”, já alinhado à novíssima geração que estreou há alguns meses na Europa. O novo Kia Niro foi flagrado pelo leitor Lucas França em Jundiaí (SP), onde rodava em testes exibindo seu design semelhante ao do Sportage sem qualquer camuflagem.
Os faróis com formas ousadas são até pouco comparados aos painéis em preto que a Kia aplicou no SUV. A filosofia de design comum a modelos mais caros também foi aplicada internamente, com painel bem semelhante ao do Kia EV6 por exemplo.
Mecânica
De tão recente, o Kia Niro 2023 nem sequer foi completamente revelado mundo afora. O que já sabemos é que haverá versões elétricas, híbridas plug-in e híbridas leve do carro — e as duas primeiras não estão descartadas no Brasil.
O Niro híbrido leve usa motor 1.6 aspirado de 106 cv e 14,6 kgfm e um elétrico de 45 cv e 18,05 kgfm, totalizando 141 cv. O conjunto está sempre combinado com câmbio de dupla embreagem seis marchas e dupla embreagem; uma marcha a menos que o elogiado conjunto do Kia Stonic.
Parece pouca performance, mas com o torque instantâneo vindo da unidade elétrica, espera-se um modelo ágil na cidade e eficiente na estrada. O Inmetro já até homologou o carro e, nos testes oficiais, o Niro fez 16,8 km/l em ciclo urbano e 17,1 km/l em ciclo rodoviário, sempre a gasolina.
Caso faça sucesso, o Niro ainda poderá receber a versão híbrida plug-in, que utiliza motor 1.6 turbo para, junto do motor elétrico, chegar aos 185 cv. Com baterias de 11.1 kWh, é possível rodar até 60 km sem queimar combustível, tendo o condutor 84 cv à disposição.
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Mais caro de todos, o Niro elétrico chega aos 204 cv e 26,0 kgfm, com 64,8 kWh de baterias e autonomia, em medições preliminares, superior aos 400 km. Unidades elétricas também já estão em testes no Brasil.
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