Confirmado, mas ainda não apresentado oficialmente no Brasil, o Honda Civic e:HEV sedã começa a ter suas primeiras especificações vindas da Tailândia, onde será lançado um pouco mais cedo, no meio de 2022.
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Porém, a mecânica do sedã não é uma surpresa. Está certo que ele terá o mesmo trem-de-força do Honda Accord e:HEV, testado no ano passado por QUATRO RODAS, e do Civic Hatch híbrido, já anunciado para o mercado europeu.
O conjunto mecânico funciona com três motores, sendo dois elétricos e um a combustão. Mas diferente dos híbridos leves convencionais, o motor principal é um dos elétricos, que tem 184 cv e 32,1 kgfm e impulsiona o carro na maior parte do tempo. Já a outra unidade elétrica atua como um gerador.
Enquanto isso, o motor seis cilindros 2.0 a gasolina e ciclo Atkinson trabalha, na maior parte do tempo, fornecendo energia para os outros dois. Ele só atua movendo o veículo em situações de velocidade alta e constante. No Accord, esse motor é declarado com 147 cv e 17,84 kgfm.
A potência total ainda não foi declarada, assim como na versão de carroceria hatch do mercado europeu. Porém, como informou a imprensa tailandesa, para combinar mais com a esportividade do modelo, é provável que o Honda Civic ganhe acertos especiais para ficar mais potente que o Accord, que tem 216 cv de potência combinada.
Completando o conjunto, temos a transmissão E-CVT, que conecta o virabrequim diretamente ao diferencial, e a bateria de íons de lítio de 72 células, mas sem capacidade declarada.
De acordo com a mídia tailandesa, nessa configuração o sedã terá um consumo médio próximo aos 25 km/l. Porém não está especificado se essa medição está nos parâmetros do WLTP. Nesse ciclo, a versão hatch da Europa teve consumo médio de 20 km/l, que deve aumentar, já que o sedã será um pouco mais pesado.
O consumo irá variar de acordo com o modo de condução selecionado pelo motorista. Estarão à disposição o modo Econ, que prioriza o consumo, Normal e o Sport, onde os motores ficam mais responsivos para deixar a direção “mais divertida”, como descreve a Honda.
Em questão de design, ele é bem semelhante ao hatch. A exceção está na traseira, não só pela carroceria sedã, mas também pelo formato das lanternas, que continuam grandes, mas estão inclinadas para baixo e não se interligam. O logo com contorno em azul é uma exclusividade da versão híbrida e as rodas são de 17’’.
Para a Tailândia também foi confirmada a exclusiva versão RS. Ela tem visual mais esportivo, com um pequeno aerofólio, detalhes cromados e em preto brilhante e rodas de 18’’, mas a mecânica seguirá a mesma da versão convencional.
O Honda Civic sedã tailandês terá o mesmo pacote Honda Sensing da versão hatch europeia, que tem assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e farol alto automático.
Por dentro, os dois também dividem as mesmas telas de 10,2’’ do painel de instrumentos digital e de 9’’ da central multimídia, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Entretanto, o sistema de som Bose, presente no hatchback, não foi mencionado na versão sedã tailandesa.
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Futuro animador no Brasil
Enquanto na Tailândia o Honda Civic começará a ser vendido em junho, por aqui vamos ter que esperar um pouco mais para ver a décima primeira geração do sedã. O mais provável é que ele só chegue no último trimestre desse ano. Antes dele, o novo CEO da Honda da América do Sul, Atsushi Fujimoto, confirma o lançamento da terceira geração do Honda HR-V em agosto. Para 2023 as novidades serão o Honda CR-V, um SUV inédito e o esportivo Civic Type-R.
Vale ressaltar que, a versão híbrida do sedã será a única vendida no Brasil. Logo, deverá vir com um valor alto, mas com um pacote de equipamentos para fazer jus ao preço. A montadora também estuda uma adaptação para que o motor aceite etanol, mas nada está certo.
Na Tailândia o Honda Civic e:HEV sedã será vendido por 1.150.000 baht (equivalente a R$ 161.000 na cotação atual), enquanto a versão RS saíra por 1.270.000 baht (R$ 177.800).
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