McPicanha dos carros: 5 casos em que o marketing prometeu, mas não entregou | Carros

Eterno rival do McDonald’s, o Burger King se antecipou e divulgou que o Whooper de costela tem apenas o aroma da carne, apesar do nome sugerir que o corte suíno está no sanduíche.

A indústria automotiva também tem os seus McPicanhas e Whoopers de costela. Em mais uma lista, Autoesporte elege cinco carros que, assim como os sanduíches de fast food, prometeram e não cumpriram.

Taycan Turbo, que não tem turbo

A Porsche sempre utilizou “Turbo” como o sobrenome de seus automóveis. A fim de manter essa padronização, a marca alemã optou por manter a nomenclatura nas versões mais caras do Taycan. Só há um problema: ele não tem turbo.

O Taycan é um carro elétrico. Sendo assim, é impossível que ele tenha um turbocompressor no motor como as unidades a combustão. Mas julgando pelos 761 cv de potência e absurdos 107,1 kgfm de torque, podemos dizer que ele entrega algo ainda melhor que os carros a combustão com turbocompressores.

Quatro anos depois, ninguém parece lembrar da discussão. O Taycan se tornou um dos carros elétricos mais vendidos do mundo, consagrando o potencial da Porsche na categoria. Mas que foi estranho, foi…

Veloster, o esportivo que não entrega

O caso do Veloster é bem parecido com o do McDonald’s. Isso porque a Hyundai Caoa foi processada por clientes que adquiriram o modelo. Na época, a fabricante anunciou que o hatch teria motor 1.6 de 140 cv com injeção direta de combustível, além de vários outros equipamentos de segurança e conforto. Mas nada disso chegou aos consumidores.

Um cliente ficou famoso por vencer uma ação contra a Hyundai Caoa em 2015, que foi condenada a dar um modelo 0 km nas especificações divulgadas anteriormente. As partes acabaram fazendo um acordo, com indenização em dinheiro. O Veloster foi vendido no Brasil entre 2011 e 2014, e a Caoa optou por não importar a nova geração.

Diz que é MSI, mas não é

A sigla MSI (Multipoint Sequencial Injection, ou injeção de combustível multiponto) é utilizada pela Volkswagen desde 2014 para identificar o motor 1.6 de 16 válvulas. Internamente, a unidade é chamada de EA211. Nos últimos anos, este propulsor equipou Gol, Fox, Voyage, Saveiro, Polo, Virtus e até o Golf nacional, desenvolvendo 117 cv de potência e 16,5 kgfm de torque.

A Volkswagen optou por manter em linha o antigo motor 1.6 de 8 válvulas o EA111, que entrega 104 cv e torque de 15,6 kgfm. O problema é que Fox, Gol, Saveiro e Voyage receberam o emblema “MSI” até nas versões que não tinham o novo motor de 16 válvulas. Isso causou confusão nas concessionárias.

Para diferenciar os motores, a Volkswagen pintou a letra “I” de vermelho nos emblemas de modelos com o novo motor 1.6 de 16 válvulas. As configurações com o motor de 8 válvulas tinham as letras totalmente cromadas, sem detalhes vermelhos. Ou seja, apesar do emblema “MSI” na tampa do porta-malas, nem todos os modelos eram, de fato, MSI.

A característica mais curiosa dos carros elétricos é que eles não fazem barulho. Quer dizer… até fazem, mas só para que sejam identificados pelos pedestres quando estiverem passando. Mas este não é o caso do BMW i4.

O i4 é um esportivo com 544 cv na versão mais cara, a M50. Neste caso, o cupê pode atingir 100 km/h em míseros 3,3 segundos, sendo 0,3 segundo mais rápido que o M3 Competition. A BMW achou que seria legal incluir um barulho “fake” de motor a combustão para instigar o motorista nas acelerações mais vigorosas.

Este som “fake”, no entanto, não é exclusividade da BMW – e nem de veículos elétricos. Alguns esportivos a combustão também simulam sons mais vigorosos dentro da cabine. Neste caso, o objetivo é reduzir emissões sonoras, que também são levadas em conta na hora de homologar um carro.

Promete emissões controladas, mas polui 40 vezes mais

Em 2015, a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos notificou a Volkswagen por violar a lei de emissão de gases tóxicos em motores a gasolina e diesel. A fabricante alemã modificou o software da injeção eletrônica para causar uma redução temporária na emissão de óxido de nitrogênio, que é muito nocivo para a saúde. Sem a trapaça, os veículos a diesel chegavam a emitir 40 vezes mais.

O chamado escândalo Dieselgate teve a Volkswagen como pivô, mas acabou envolvendo outras fabricantes. O ex-ministro de Transportes da Alemanha, Alexander Dobrindt, chegou a citar 16 marcas envolvidas no esquema, incluindo Renault, Suzuki, Jeep e Hyundai.

Para saber mais sobre o Dieselgate, não deixe de conferir este material especial que a Autoesporte produziu, mostrando cada etapa da fraude e suas consequências.

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