A mais nova geração do Honda CR-V nem havia sido mostrada ainda quando a fabricante japonesa confirmou sua importação para o Brasil. Agora, menos de um mês após o modelo ter sido apresentado, já roda em testes no Brasil.
O flagra é do leitor Allan Vitti, que encontrou a nova geração do SUV médio circulando em Piracicaba (SP). Apesar da camuflagem, é possível notar que trata-se de uma unidade norte-americana graças a luz laranja na moldura da caixa de roda dianteira. As rodas aro 19″ ainda entregam que trata-se da versão topo de linha Sport Touring, vendida apenas com mecânica híbrida.
Há duas características importantes no Honda CR-V 2023: ele é maior e será o terceiro carro híbrido da Honda no Brasil.
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Só no comprimento, o Honda CR-V está 6,8 cm maior, chegando aos 4,69 m. O entre-eixos cresceu 4 cm, para 2,70 m enquanto a largura fica em 1,86 m sem espelhos. Mas como a coluna A está 12 cm mais recuada, 7,1 cm deslocada para fora e 3,5 cm mais baixa a distribuição do espaço interno promete estar bem diferente.
A Honda ainda declara uma rigidez torcional 15% maior, que a suspensão dianteira McPherson teve sua arquitetura revista e que a direção agora tem relação variável, como no antigo Civic Touring.
É na cabine onde há semelhanças com outros Honda. O próprio painel remete ao novo Civic (que chega nos próximos meses importado da Tailândia), mas usa uma espécie de grade em formato de favos de mel para as saídas de ar condicionado, impedindo de ver os direcionadores. A alavanca de câmbio continua em posição mais elevada.
Na mecânica, o novo Honda CR-V híbrido tem uma inédita combinação de um motor quatro cilindros 2.0 a gasolina com outros dois motores elétricos, que juntos somam 207 cv e 34,2 kgfm. É o CR-V mais potente da história (e também com o maior torque), chegando a superar os números do Accord e:HEV. Talvez a Honda tenha interrompido a importação do sedã temporariamente para que receba o mesmo conjunto.
Só a mecânica híbrida está confirmada para o Brasil, o que faz todo o sentido. Isso porque as versões EX e EXL usam o motor 1.5 turbo com injeção direta de 192 cv e 24,8 kgfm, com câmbio CVT. Essa é, justamente, a mecânica que veremos no Honda ZR-V por aqui.
Não custa lembrar: o Honda ZR-V também estreia no Brasil em 2023 para reforçar o posicionamento da Honda entre os SUVs médios. O novo modelo está assumindo o posto de “SUV do Civic” que antes pertencia ao CR-V, a ponto de compartilhar a plataforma e detalhes internos com o sedã médio – que retornará ao Brasil nos próximos meses, com mecânica híbrida.
Talvez a pressa da Honda esteja justificada: após quase oito meses apenas com o City e o City hatch no showroom, agora tem o novo HR-V 2023 e não vê a hora de voltar a estar com toda a gama renovada.
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