Ao lançar a linha 2023 do Volvo XC60 e XC90 a marca sueca deixou claro o caminho a ser seguido em passos rápidos rumo à eletrificação. Sem mudanças visuais relevantes os modelos ganharam mais potência no motor elétrico, perderam (bem) pouca potência no motor a combustão e a autonomia das baterias foi ampliada. O R7-Autos Carros testou o Volvo XC60 R-Design T8 Hybrid por uma semana.
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A grande novidade está na nova combinação do motor T8: o 2.0 turbo com injeção direta a gasolina de 314cv (3cv a menos) posicionado na dianteira com motor elétrico que iremos falar adiante. O motor a gasolina perdeu também o “supercharger” para se enquadrar nas normas de emissões do Proconve L7 e adotou um alternador com motor de partida de 48V semelhante aos carros que usam sistema híbrido leve.
O motor elétrico ganhou mais atenção da Volvo e ficou 62% mais potente. São 145 cv e 31 kgfm de torque combinado com baterias de 18kW (antes eram de 11kW). Ao longo de uma semana com a novidade fica claro que a Volvo quer oferecer uma experiência eletrificada mais completa. Isso porque a autonomia elétrica passa de 44 para 78km o que permite até o uso cotidiano se gastar uma gota de gasolina.
E para distâncias mais longas utiliza-se o motor a gasolina com a versatilidade que o carro híbrido oferece. É algo semelhante ao motor flex que surgiu no país há pouco menos de 20 anos.
Outras duas novidades importantes é a adoção do One Pedal, que permite ao motorista na prática dosar o acelerador com uma frenagem ou desaceleração mais rápida poupando freios e regenerando as baterias.
Outra mudança é a adoção do sistema Google na multimídia com assistente Alexa e espelhamento do Google Maps. A conexão até pode ser feita com celulares via cabo mas com funções limitadas. Na aversão avaliada usamos também os recursos Câmera 360º e o Head-Up Display, que projeta a velocidade e outras informações no para-brisa.
Há ainda alerta e frenagem automática com parada de emergência, controle de Cruzeiro adaptativo, carregador por indução para smartphones e as tecnologias Ready to Drive que alertam o motorista sobre o tráfego à frente. Apesar de vários equipamentos novos o XC60 não tem mais controles de modos de condução e não traz mais a inscrição “R-Design” que Marcava a opção topo de linha no modelo, abaixo apenas da Polestar.
Na prática
Fato é que as mudanças na motorização deixaram o Volvo XC60 mais potente com 462cv e 72,3kgfn de torque, digno de carro esportivo.
Mesmo com as mudanças de potência fica novamente claro que a Volvo foca na eficiência e não na esportividade do SUV. Executivos da marca afirmam que a ideia é reduzir em 50% as emissões com a chegada da versão 2023.
A dirigibilidade do XC60 se mantém idêntica e quase não se nota o incremento de potência mas sim de torque e a suavidade do acionamento do motor a combustão é notável. Com as baterias recarregadas o consumo do veículo chega a 18km/l enquanto sem auxílio delas cai para 15km/l.
Com rodas aro 21 na versão R-Design e pneus perfil 40 apenas se nota a transferência excessiva de solavancos como buracos e valetas para os passageiros. Isso poderia ser amenizado com pneus mais altos até porque o veículo usa sistema Run flat e vem com kit de reparos mas dispensa o estepe.
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A conclusão é que o XC60 2023 evoluiu muito mais rápido do que se imaginava. Ele permite um uso apenas no modo elétrico para a maioria dos deslocamentos do dia a dia de uma forma econômica e sem emissões. É para quem se preocupa com autonomia em viagens pode usar o motor a combustão de forma isolada ou combinada dentro do modelo híbrido mais evoluído entre as marcas premium. O modelo avaliado custa R$ 439.950.
