Muitos apostam que os veículos elétricos serão a solução para a questão climática do planeta, mas poucos sabem que este mercado já teve 3 tentativas de implementação e todas acabaram falhando em algum momento da nossa história recente
Veículos a combustão emitem uma enorme quantidade de poluição para atmosfera, mas os veículos elétricos têm seus próprios problemas. Para resolver a crise climática, precisamos parar de emitir gases de efeito estufa.
Os carros populares produzem muitos deles, então a solução é substituí-los por carros elétricos. E essa é uma ótima solução para os fabricantes de automóveis, porque eles podem continuar vendendo veículos para a população.
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Mas esses carros ainda causam muita poluição, ainda atropelam e matam pessoas nos cruzamentos e ainda exigem recursos maciços de produção de carbono para construí-los. E isso antes mesmo de chegarmos às baterias, que dependem de recursos escassos que precisam ser extraídos através da mineração.
“A realidade é que fabricar um grande número de baterias para veículos elétricos, embora formidável, é um desafio e tanto”, disse Ron Cogan , editor e editor do Green Car Journal.
A bateria ainda é o grande problema do EV
Os veículos elétricos (EVs) são muito melhores do que os carros a gasolina de várias maneiras. Eles não sujam o ar da cidade. Eles são muito mais silenciosos em baixas velocidades e podem funcionar com fontes renováveis de energia, como eólica e solar. Mas eles são apenas “verdes” quando comparados aos veículos movidos a combustíveis fósseis hoje em dia. Construir um carro elétrico ainda é construir um carro. O maior problema de um EV são suas baterias .
Os EVs funcionam com o mesmo tipo de baterias de íons de lítio que alimentam seu laptop e smartphones, só que são muito, muito maiores. O principal material necessário é o lítio, proveniente da mineração ou dos desertos de sal. E como qualquer recurso natural, a quantidade é limitada.
“Toda grande montadora está migrando para carros elétricos em alguma capacidade, seja híbrido ou totalmente eletrônico. A questão que isso coloca é: como podemos ter lítio suficiente? Isso depende de como podemos reconstruir nossa rede elétrica e encontrar outras soluções e Também depende se estamos dispostos a reciclar essas baterias (o que é possível) para serem reaproveitadas e reutilizadas”, disse John Shegerian , CEO do provedor de reciclagem eletrônica ERI, à Lifewire por e-mail.
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A reciclagem de baterias pode ser a coisa mais importante que podemos fazer ao fazer a transição para os veículos elétricos.
As baterias já são um grande negócio. Eles não são apenas usados em eletrônicos de consumo e carros, mas também são necessários para compensar a compensação entre a oferta e a demanda de eletricidade renovável. Ou seja, as baterias armazenam o excesso de energia quando o vento está soprando e o sol está brilhando e a guardam para quando não estiver.
“Os principais fabricantes de baterias para veículos elétricos, como a Panasonic, já estão investindo bilhões de dólares em instalações de fabricação de baterias nos EUA.
A reciclagem de baterias pode ser a coisa mais importante que podemos fazer ao fazer a transição para os veículos elétricos.
“Um dos desenvolvimentos tecnológicos mais críticos será a captura de materiais de baterias reciclados de sucata de produção e veículos em fim de vida nos EUA”, disse Anthony DeOrsey , líder da equipe de pesquisa do Cleantech Group, à Lifewire por e-mail.
Criar um mercado de veículos elétricos sem projetar a infraestrutura para atende-la pode ser um erro
A suposição em tudo isso é que temos que ter veículos pessoais exatamente iguais aos que temos agora, apenas com baterias. Mas como cidades como Londres, Paris, Barcelona e Copenhague trabalham para tirar o carro da vida urbana, não deveríamos repensar inteiramente o papel do carro? Mesmo que as baterias não sejam tão sustentáveis quanto esperávamos, ainda temos que construir uma infraestrutura de carregamento para alimentar todos esses carros elétricos.
Em vez disso, devemos reduzir os carros e aumentar as alternativas, especialmente em cidades onde a densidade populacional e as distâncias relativamente pequenas que percorremos tornam isso viável.
“Serviços de carona como Uber e Lyft diminuirão a necessidade de veículos pessoais para algumas pessoas. Felizmente, opções de transporte aprimoradas, como trens elétricos leves, ônibus elétricos e até bicicletas elétricas para transporte urbano, complementarão a conveniência dos veículos de uso pessoal, trabalhando em harmonia para alcançar objetivos ambientais cruciais”, diz Cogan.
Na Alemanha, há esquemas de compartilhamento de carros, compartilhamento de bicicletas, transporte público e bicicletas são formas populares e normalizadas de se locomover. E essa pode ser a maior barreira – fazer as pessoas desistirem de seus carros.
