Revelado em agosto na China, o JAC A5 será vendido no Brasil em 2020. Para não gerar problemas com a Audi, o sedã desenvolvido em parceria com a Volkswagen será rebatizado para JAC J7 nas versões a gasolina. Versão elétrica também será vendida por aqui, provavelmente como iEV70.
Maior que Corolla, menor que Fusion
Com 4,77 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,49 m de altura e entre-eixos de 2,76 m, o JAC J7 tem porte intermediário entre sedãs médios (Corolla, Cruze e Civic) e sedãs grandes (Accord, Fusion e Camry).
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Primeiro carro da JAC nessa nova fase, o J7 será o substituto do J5 e atuará no segmento de sedãs médios no quesito preço. A estratégia de oferecer um modelo de porte maior em um segmento menor será repetida pela CAOA Chery em 2020 quando a produção do Arrizo 6 começar em Jacareí (SP).
CVT turbo
O JAC J7 é equipado com o mesmo conjunto mecânico do recém-lançado T60, o SUV médio mais barato do Brasil. Ambos trazem motor 1.5 quatro cilindros turbo de 168 cv e 21,4 kgfm de torque associado à transmissão automática CVT com seis marchas simuladas.
Alfa Romeo + VW + Kia + Tesla
Projetado pelo ex-designer da Alfa Romeo, Daniele Gaglione, o JAC J7 2020 influenciará diretamente o visual dos próximos modelos da marca. O perfil esguio estilo cupê permitiu com que o vidro traseiro fosse fundido à tampa do porta-malas, como um hatch. A carroceria traz vincos e volumes bem marcados.
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Totalmente feito por LEDs, os faróis se integram visualmente à grade frontal. Com filetes verticais e visual agressivo, o J7 faz lembrar carros da Kia quando visto de frente. Já a traseira com lanternas conectadas e a coluna C com divisor que permite teto com pintura contrastante indica a clara influência dos SUVs.
A cabine mescla modernidade com refinamento visual. O painel de instrumentos é totalmente digital e há uma gigantesca central multimídia vertical instalada ao centro do painel, como nos carros da Tesla. Muito couro e materiais macios compõem a cabine do novo sedã médio da JAC.
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