Teste: Toyota RAV4 SX 2.5 AWD Hybrid

Apesar do excelente conjunto que sempre ostentou, o Toyota RAV4 nunca foi um modelo com uma presença marcante nas ruas brasileiras. A questão do preço elevado sempre foi um fator impeditivo para que o modelo se popularizasse por aqui, ao contrário do mercado norte-americano, onde ele lidera a preferência do público. Para se destacar em um segmento extremamente concorrido e repleto de ótimos modelos, a nova geração do SUV chegou ao Brasil neste ano trazendo um conjunto vencedor.

O grande destaque da 5ª geração do SUV reside na propulsão híbrida, a qual mescla um moderno motor 2.5 16V dotado de comando de válvulas variável e injeções direta e indireta, com outros três motores elétricos, resultando em 222 cv de potência combinada. Ao posicionar um dos propulsores elétricos no eixo traseiro, uma grande vantagem do RAV4 híbrido é contar com uma tração integral muito mais eficiente do que o sistema tradicional, uma vez que dispensa o cardã. Com isso, o SUV obtém ganhos na redução de peso e na eficiência das respostas. De acordo com a Toyota, o conjunto pode operar de forma combinada transmitindo o torque dos motores em até 80% para o eixo traseiro.

O sistema de tração opera em conjunto com o câmbio automático do tipo transeixo, que conta com relações continuamente variáveis. Para ajudar em situações mais extremas, o RAV4 híbrido também oferece a função de bloqueio das rodas que estão sem tração ou suspensas no ar, enviando a força do conjunto motriz para as rodas que ainda apresentam aderência e podem movimentar o veículo, permitindo que você trafegue por vias não pavimentadas com mais desenvoltura.

Além de todo o ganho em comportamento dinâmico e controle direcional que o sistema de tração integral adiciona em um automóvel (o que confere nota 10 ao RAV4 no que diz respeito à segurança ativa), temos ao volante um SUV com conforto de sobra.

As rodas de liga leve aro 18” presentes no RAV4 híbrido estão bem adaptadas ao projeto do SUV, não sacrificando em nada a absorção de irregularidades do piso e colaborando bastante para tornar a condução do modelo ainda mais precisa e estável. Ponto positivo também para a calibração do sistema de direção elétrica, levemente mais esportiva em relação ao que estávamos acostumados a encontrar em um RAV4, o que ajuda a tornar o ato de dirigir o SUV ainda mais instigante.

Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h na casa de 8 segundos, não há do que reclamar em termos de desempenho a bordo do RAV4 híbrido. Mesmo com o SUV carregado, o ótimo torque dos motores elétricos, que entregam sua força máxima a todo momento, colaboram para que o RAV4 atenda com precisão todas as solicitações que vêm do acelerador.  

Mas o melhor de tudo isso é quando paramos para analisar que estamos a bordo de um SUV com tração integral, ótima performance e que ainda gosta de passar longe do posto de combustível! Segundo dados oficiais, o RAV4 entrega parciais de 12,8 km/l na estrada e 14,3 km/l na cidade. Lembre-se que, no caso de um carro híbrido, o consumo urbano é sempre mais favorável, uma vez que os motores elétricos atuam em grande parte do tempo. De qualquer forma, durante os testes do Autoo, conseguimos aferir médias que em alguns casos até superaram os 20 km/l na cidade e 17 km/l na estrada, números excelentes considerando tudo o que o RAV4 entrega. Importante mencionar que o modelo só aceita gasolina.

Partindo para a cabine, o RAV4 2019 oferece ainda mais surpresas agradáveis. O habitáculo do SUV médio tornou-se mais arrojado na nova geração e merece destaque o alto nível dos tecidos e plásticos que a Toyota selecionou para o modelo. A unidade avaliada pelo Autoo mesclava a bonita cor Azul Topázio para a carroceria com o interior em couro bege claro, formando uma composição bastante agradável e sofisticada. Os comandos do ar-condicionado, saídas de ar e até mesmo a alavanca de câmbio receberam uma atenção especial, ajudando a compor o visual mais futurista que o RAV4 deseja transmitir.

Com um ganho de 30 mm no entre-eixos e outros 10 mm na largura da carroceria, o RAV4 entrega espaço interno excelente para 5 passageiros em sua nova geração. Se você busca um carro confortável para a família, está diante de uma ótima opção. Aliando a boa cabine com o amplo porta-malas de 580 litros, temos no RAV4 um automóvel muito versátil e interessante, tanto para o dia a dia, como para ser usado em viagens mais longas. Em resumo, a Toyota acertou muito no acabamento e na concepção geral do habitáculo do RAV4 2019.

Se as marcas japonesas, em especial Toyota e Honda, nunca foram lembradas aqui no Brasil por estarem na vanguarda em termos do nível de equipamentos de seus carros, a Toyota prova com o novo RAV4 que está se esforçando para mudar essa imagem por aqui. A versão topo de linha SX avaliada aqui é cara, hoje tabelada em R$ 191.290, mas vale a diferença em relação ao RAV4 S (R$ 171.850) em especial pela presença do pacote Toyota Safety Sense. No caso do RAV4 SX, ele traz para o modelo assistentes de condução importantes, tais o como alerta de colisão com frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, faróis com comutação automática para o facho alto, entre outros. Todos são recursos que colaboram bastante para a segurança de todos a bordo do veículo e valem o investimento.

Contudo, é quase um contrassenso em um mar de qualidades como é o caso do RAV4 híbrido o fato de que sua central multimídia não oferece suporte a espelhamento de smartphones por meio dos protocolos Apple CarPlay e Android Auto, ainda mais quando estamos falando de um carro que beira os R$ 200.000. Na própria gama Toyota, o Yaris e a recém-lançada nova geração do Corolla nacional contam com o recurso. Apesar do aparelho presente no RAV4 ser bem semelhante ao do sedan médio, a Toyota não tem planos de aplicar o CarPlay e o Android Auto também no SUV, o que custa pontos importantes ao RAV no quesito conectividade.

Fora esta que nos parece sua única falha mais gritante, a nova geração do Toyota RAV4 pode ser apontada como uma das melhores compras que você pode realizar hoje entre os SUVs médios. Muitos podem questionar o preço elevado, mas vale a pena citar que até mesmo um Jeep Compass pode custar R$ 200.740, se considerarmos a versão Limited turbodiesel com todos os opcionais. E, convenhamos, o conjunto propulsor do RAV4 híbrido é muito mais interessante, mesmo quando comparado ao Compass diesel.

Desde a versão de entrada S, o RAV4 já conta com 7 airbags, faróis de LED, bancos dianteiros com ventilação, sendo que o do motorista oferece também a regulagem elétrica, chave presencial, controles de tração e estabilidade, central multimídia, entre outros. O RAV4 SX, como o avaliado aqui, ainda acrescenta o teto solar panorâmico, carregador de smartphones por indução, borboletas para as trocas de marchas no volante, além do já citado sistema de abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas, bem como o pacote Toyota Safety Sense.

Para quem deseja gastar entre R$ 150.000 e R$ 200.000 em um SUV médio, não existe hoje no mercado, por um valor semelhante, modelo com conjunto mecânico tão eficiente quanto o do RAV4 híbrido, além de oferecer tração integral, ótimo nível de acabamento e espaço interno aliados a um robusto pacote de itens de segurança e conforto. Ao optar pelo Toyota você realiza uma compra mais do que recomendada e vai estacionar na garagem de casa um excelente automóvel para todas as horas. 

Ficha técnica