Quando fiz a primeira recarga do Zoe em um eletroposto na região central de São Paulo, um grupo de cinco cariocas que estavam na loja de conveniência veio falar comigo. Surpresos, fizeram uma série de perguntas sobre “como é ter um carro elétrico”.
Em seguida, dois frentistas vieram esclarecer algumas curiosidades. Perguntei a eles há quanto tempo o wallbox estava lá e a frequência com que os carros elétricos são carregados naquele posto. “Olha, doutor, está há mais ou menos nove meses aqui e se vi dois carregando foi muito”, disse um deles.
De fato, um carro elétrico ainda é raridade e desperta uma experiência totalmente nova, tanto para quem vê como para quem dirige. O Renault Zoe é compacto — mesma base do antigo Clio europeu — e traz um design interessante, bem arredondado, mas com personalidade. Por dentro, os acabamentos são bem simples, sem refino, com bancos de tecido e painel de plástico. Um carro popular.
Sua proposta é ser um elétrico de entrada mesmo, mas por aqui custa R$ 149.990; preço de Audi A3 1.4 Sedan Prestige, por exemplo. Na Europa, seu preço é equivalente a R$ 81 mil e o modelo já é o de segunda geração.
Mas voltemos ao Brasil. O Zoe tem bateria de 41 kWh e entrega 92 cv de potência, 22,4 kgfm de torque e velocidade máxima de 135 km/h. Sua autonomia é de 300 km.
Como qualquer carro elétrico, seu torque é instantâneo, o que dá empolgação na arrancada, mas logo acaba, pois o desempenho fica bem manso. O silêncio a bordo é interrompido pela frenagem ou desaceleração quando um leve ruído, semelhante ao de um apito, entra em ação para regenerar a bateria. Uma dica: ande a maior parte no modo “Eco”.
O carro elétrico passa certa insegurança. É inevitável não pensar na autonomia e ficar olhando o tempo todo para ver o quanto a bateria vai baixando. É uma condução totalmente estratégica. Primeiro é preciso sentir o carro para depois saber como economizar bateria.
Enfrentei cenários urbanos e trechos de serra. E esse foi o maior desafio. Moro a 30 km do trabalho, e no início da subida da Serra da Cantareira a bateria baixou feito um cronômetro. Não é exagero: em um percurso de 4 km de subida íngreme, sua autonomia foi reduzida em 35 km. Bate um certo desespero.
Mas, como diz o ditado, “tudo que sobe, desce”. A capacidade de regeneração do Zoe é muito grande. Foi assim na cidade e na descida da Serra não foi diferente. A bateria recuperou quase toda a autonomia perdida na subida. Ladeira abaixo, carregou 27 km dos 35 km perdidos naquele mesmo trecho. É o milagre da multiplicação.
Em São Paulo, os pontos de recarga estão mais concentrados no Centro e na Zona Sul. Carregar domesticamente é aconselhável a todos, mas para aqueles que moram em regiões mais afastadas e enfrentam aclives que exigem mais do carro, é sempre bom sair de casa com a pilha cheia para evitar aquela ansiedade de ter que buscar pelo carregador perdido.
Ponto Positivo: A regeneração da bateria é muito eficiente. A autonomia total é facilmente alcançada na cidade, principalmente no modo Eco.
Ponto Negativo: Os acabamentos são simples pelo preço e a central multimídia tem certa lentidão para atender aos comandos
Autonomia: 300 km
Tempo de recarga
3 a 10 horas
Garantia da Bateria
5 anos
Ficha Técnica
Motor
Elétrico de 65 kW, bateria de íon de lítio de 41 kWh
Potência
92 cv
Torque
22,4 kgfm
Câmbio
Direto, tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.)
e eixo de torção (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.)
e tambores (tras.)
Pneus
215/50 R17
Dimensões
Compr: 4,08 m
Largura: 1,73 m
Altura: 1,56 m
Entre-eixos: 2,59 m
Porta-malas
388 litros (fabricante)
Peso
1.480 kg
Central multimídia
7 pol., sensível ao toque
Garantia
3 anos
