O Automóvel Clube de l’Ouest finalizou os regulamentos para a nova categoria LMDh, que deve estrear em 2022.
Em uma coletiva de imprensa conjunta antes das 24 Horas de Le Mans, o presidente da IMSA John Doonan e o presidente da ACO Pierre Fillon, divulgaram os regulamentos finalizados, junto com os diretores técnicos Thierry Bouven e Matthew Kurdock.
Os carros LMDh terão um peso mínimo de 1030 kg e uma potência máxima combinada de 500 kW (670 cavalos de potência). Os carros terão um comprimento máximo de 5100 mm, uma distância entre eixos comum de 3150 mm e uma largura máxima de 2.000 mm e uma razão downforce-to-drag de 4:1.
Na parte superior da carroceria está aberta à estilização do fabricante, a quantidade de personalização na parte inferior da carroceria é restrita.
Em termos de trem de força, a potência máxima combinada foi fixada em 500 kW, com uma potência de pico mínima do motor de 470 kW, acoplada a um motor elétrico fornecido pela Bosch.
O sistema híbrido de especificação e powertrain foi desenvolvido em um esforço conjunto com a Bosch, Williams Advanced Engineering e Xtrac.
Os regulamentos indicam que o chassi do carro, incluindo a caixa de câmbio Xtrac, custará cerca de 345.000 euros, com o sistema híbrido completo desenvolvido pela Williams Advanced Engineering definido por menos de 300.000 euros.
No total, ACO e IMSA estimam o preço total de um carro em 1.000.000 euros.
A categoria LMDh ainda está definida para estrear em 2022, apesar dos rumores de que seria adiada para 2023 devido ao impacto da pandemia do COVID-19.
“Desde o anúncio da convergência IMSA e ACO em Daytona em janeiro, e a oportunidade para um competidor entrar no mesmo carro no IMSA WeatherTech SportsCar Championship e no FIA World Endurance Championship, recebemos e respondemos a muitas perguntas específicas de montadoras de prestígio”, disse o presidente da IMSA, John Doonan. “Também tivemos essas mesmas montadoras muito envolvidas no desenvolvimento dos regulamentos LMDh, e acho que todos nós estamos muito encorajados e confiantes de que, à medida que anunciarmos os regulamentos finais hoje, mais nomes serão trazidos à mesa.”
“Certamente, o nível superior das corridas de carros esportivos de resistência tem agora um futuro muito claro, tangível e brilhante. Esta é, francamente, uma notícia muito boa neste difícil contexto global.”
“Acho que a eficiência do processo é mais um reflexo da importância desta colaboração entre a IMSA e a ACO, e o futuro das corridas de carros esportivos de resistência”, acrescentou Doonan. “Ter o mesmo carro para correr em Daytona e Le Mans é uma expectativa de todos os nossos parceiros fabricantes, e você pode imaginar como isso fará nossos fãs se sentirem?”
“Isso demonstra um trabalho e colaboração eficazes entre a ACO e a IMSA”, disse o presidente da ACO, Pierre Fillon. “Na verdade, deveríamos ter anunciado isso em junho, se não tivéssemos a crise de saúde”, acrescentou.
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