A Fórmula 1 e a FIA delinearam as especificações da nova geração de motores proposta a ser introduzida em 2025.
Depois que a Comissão de F1 votou unanimemente para congelar as unidades de potência atuais na próxima temporada, a direção do esporte pode agora avaliar firmemente os novos regulamentos.
Os objetivos principais foram destacados para o novo sistema: Sustentabilidade ambiental, Relevância social e automotiva, Combustível totalmente sustentável, Unidade de potência poderosa, Redução de custo significativa e Atratividade para novos fabricantes de unidades de potência.
Um dos principais pontos de discussão de qualquer motor de F1 no futuro será sobre sustentabilidade. Uma das principais razões por trás da mudança para os atuais motores V6 turbo-híbridos foi a necessidade de motores mais eficientes e ecologicamente corretos.
Então, como o esporte melhora os motores mais eficientes que o mundo já viu? O CEO da F1, Stefano Domenicali, rejeitou a retórica de que a eletrificação total é o único caminho a seguir e, em vez disso, visa melhorar a hibridização em 2025.
As maneiras pelas quais o motor atual pode ser melhorado giram em torno do aumento da eficiência do sistema híbrido e, claro, há um novo combustível sintético no qual o esporte está trabalhando.
Outros desenvolvimentos também são possíveis. Por exemplo, um segundo turbo, em teoria, aumentaria a energia desperdiçada que está sendo reciclada através do sistema como parte do componente de energia MGU-H.
Uma das relações críticas entre a F1 e os fabricantes de automóveis é a disponibilidade de tecnologia para a transição para carros de estrada.
Existem vários exemplos nos tempos modernos da tecnologia da F1 entrando no mundo comercial das vendas de carros, no entanto, a tecnologia de ponta raramente se traduz em qualquer veículo que não seja um hipercarro altamente caro, como o Ferrari LaFerrari ou McLaren P1, que utiliza um KERS pacote e DRS.
Embora os motores híbridos em cada um desses carros derivem da especificação F1, as unidades de potência são diferentes e, portanto, não uma transferência completa. O objetivo final deve ser com certeza uma tecnologia totalmente transferível que seja acessível para utilização em carros esportivos, bem como em super e hipercarros de última geração.
Como sempre na F1, as equipes estarão em busca do próximo desenvolvimento tecnológico que possa ser utilizado em um carro de estrada.
O esporte está procurando desenvolver um combustível sintético para ajudar a cumprir as metas de neutralidade de carbono.
A questão crítica na busca por um combustível tão eficiente é a quantidade disponível para uso, razão pela qual Pat Symonds e o resto da equipe técnica da F1, vão procurar aproveitar ao máximo os novos regulamentos após gastar cerca de um ano no projeto.
Embora existam etanóis mais sustentáveis, a eficiência desses combustíveis não é igual a zero, daí o esforço do esporte para desenvolver a tecnologia de biocombustíveis como parte da nova era dos motores.
O que não pode ser ignorado é o fato de que a F1 possui as ferramentas disponíveis para atingir a meta de introduzir um combustível totalmente sustentável.
Lembrando das voltas de demonstração realizadas por Fernando Alonso em seu Renault R25 vencedor do campeonato mundial, com o som estridente do motor V10 gritando em torno do Circuito Yas Marina no final da temporada passada.
Um dos pontos-chave dessa demonstração, como com Mick Schumacher na Ferrari de seu pai em Mugello, foi como todos no paddock simplesmente deixaram de lado o que estavam preocupados e ouviram com um sorriso no rosto.
A maior crítica, por todos os avanços tecnológicos feitos com a atual geração de motores, foi a saída de ruído. O volume aumentou desde a primeira introdução em 2014, mas a emoção do motor desapareceu.
Se havia um ponto que era absolutamente vital se tudo o mais falhasse, era a redução de custos.
O limite de orçamento foi introduzido para reduzir custos em todo o esporte e, claro, o congelamento do motor na próxima temporada ajudará a reduzir os custos de desenvolvimento por três anos.
Muito parecido com o ponto anterior, porém, se o objetivo do esporte é desenvolver o que já existe em termos de tecnologia em torno da hibridização adicional, como o objetivo de reduzir os custos de desenvolvimento será alcançado?
Apenas três fabricantes de unidades de potência estarão envolvidos no esporte a partir da próxima temporada com a saída da Honda no final deste ano, apesar da Red Bull optar por continuar com o sistema no próximo ano.
Todos os objetivos acima são cruciais para a sobrevivência do esporte porque novos fabricantes são necessários, bem como manter os OEMs atualmente envolvidos.
Com a eletrificação parecendo se tornar o caminho do mundo, a Fórmula E e a nova categoria de hipercarros no Campeonato Mundial de Endurance (WEC), vão certamente causar algum furor.
Mas os nomes no topo da F1, Stefano Domenicali, Ross Brawn, Pat Symonds, entre outros, sabem que têm uma tarefa enorme em mãos, mas também são muito capazes de realizar tal feito.
A boa notícia para o esporte é que novas equipes têm interesse em ingressar na categoria, segundo Domenicali.
Se eles puderem ser combinados por fabricantes e OEMs interessados em produzir unidades de potência, o esporte pode estar em um estado mais saudável do que nunca.
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