Primeiro veículo elétrico da Dacia está a chegar a Portugal e já fomos conhecê-lo
O Dacia Spring Electric apresentou-se oficialmente a Portugal e, numa antecipação da chegada ao mercado nacional marcada para setembro, o Autoportal já esteve ao volante do primeiro modelo 100% elétrico da marca do Grupo Renault prevendo um caminho de sucesso para este citadino com um design SUV.
O sucesso poderá desde logo ter como ponto de partida o preço. As suas características darão seguimento ao caminho, como procuraremos partilhar do que já fomos conhecendo ‘de facto’. O Dacia Spring será o veículo elétrico (EV) mais barato do mercado com um preço base de 16.800 euros que poderá descer para os 13.800 se se beneficiar do incentivo de 3 mil euros aos EV proporcionado pelo Estado.
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Se o preço não engana, é na passagem da fotografia ao modelo real que se tem noção da verdadeira dimensão do Spring. De ar robusto, capô vincado, com as suas linhas e o seu ‘look’ SUV com 150 mm de altura ao solo passando pelas cavas das rodas até às barras do tejadilho, o novo Dacia elétrico encaixa como uma luva nas dimensões que se quer para um citadino que arranjará facilmente espaço para ele dentro dos seus 3,73 metros de comprimento e 1,58 metros de largura.
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A gama Dacia Spring oferecerá três modelos: para particulares, com dois níveis de equipamento – Comfort (16.800 euros) e Comfort Plus (18.300 euros) –; para frotas, aluguer e serviços de ‘car-sharing’, com a versão Business; para entrega de mercadorias, com a versão comercial Cargo. A todos é comum a mesma motorização.
O Dacia Spring Electric está equipado com um motor síncrono de imanes permanentes com uma potência de 33 kW (44 cv) e um binário de 125 Nm. A bateria de iões de lítio (72 células) tem uma capacidade útil de 27,4 kWh. As prestações são de 5.8 segundos nos 0-50 km/h e uma velocidade máxima de 125 km/h. Os consumos anunciados são de 11.,9 kWh em ciclo combinado e de 9 kWh em ciclo urbano, com autonomias respetivas de 230 km e 305 km.
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Quanto ao reabastecimento elétrico, o Spring oferece, entre várias possibilidades, opções que vão do carregamento numa tomada doméstica de 2,3 kW em 13 horas e meia até ao carregamento rápido em postos públicos com potência até 30 kW de corrente contínua, em menos de uma hora para 80% da carga e em menos de uma hora e meia para 100%, passando pelo carregamento em menos de cinco horas numa ‘wallbox’ de 7,4 kW.
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Com capacidade para quatro adultos, este citadino de ar SUV com cinco portas oferece 290 litros de capacidade numa bagageira que vai até aos 620 litros (numa opção que implica o rebatimento total – e não parcial – dos bancos). O peso do Dacia Spring, antes de qualquer carga, são 970 kg. E este também ele é um ponto de partida ideal para começar a experimentá-lo…
Ao volante do Dacia Spring numa versão Business ainda em protótipo de pré-produção já se pôde sentir que, em cidade, não faltará potência para o que se precisa para uma utilização individual no dia a dia devido ao baixo peso do carro – numa extensão que se prolonga também sem problemas para deslocações entre localidades em estrada nacional.
Será com o aumento de carga imposta ao carro e foi em autoestrada, a partir dos 80-90 km/h, que se constatou que o Dacia Spring prefere ter como seu ambiente natural o meio mais urbano. Com predominância pelas vias onde a velocidade não é tão alta, o Dacia elétrico com a autonomia no máximo dos combinados 230 km cumpriu com competência um trajeto superior a 100 km de distância regressando com autonomia ainda para mais 138 km, ou 56% da sua bateria.
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O recurso ao programa de condução de Eco ajuda a poupar – mesmo que não tenha sido utilizado muito devido à predominância da rodagem feita em estrada. Mas, recorrendo ao modo mais poupado – que limita a potência aos 23 kW (30 cv) e a velocidade máxima aos 100 km/h – e aproveitando a travagem regenerativa, abre-se o caminho à manutenção da energia (que, recorde-se, pode ser estendida até as 305 km em ciclo exclusivamente urbano), como se verificou.
Este Dacia Spring Business em modo de pré-produção apresenta materiais simples e sólidos no seu interior. Havendo pontos como a insonorização ou detalhes como a acomodação para o pé esquerdo para quem só utiliza o direito na condução que poderão ser melhorados, a facilidade de manuseamento do veículo com conforto já lá está quando se está ao volante. Ser funcional é o que é preciso no seu caso: e ele é-o associando o divertimento da ‘conquista da cidade’…
Com um motor direcionado para distâncias pequenas, o Dacia Spring Electric é perfeito para uma condução urbana que não precise de fazer excessiva quilometragem diária, numa ótica de carregamento semanal. A conjugação da potência com a leveza dão-lhe argumentos para aplicar toda a sua versatilidade, cuja dimensão lhe dá as outras vantagens no encontrar de espaço para ficar e na facilidade em estacionar beneficiando também do raio de viragem de 4,8 metros.
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Em três semanas de pré-reservas, a Dacia Spring Electric recebeu cerca de 200 pedidos sendo 90% deles de particulares, ou seja, para o modelo Comfort ou Comfort Plus. O Business por nós guiado em versão de pré-produção destina-se a empresas estando já disponível para o mercado de ‘rent-a-car’, de frotas e de partilha de automóvel. Em 2022, chegará versão comercial sem bancos traseiros e com capacidade para 1.100 litros e até 325 kg de carga.
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