Depois do lançamento do Toyota Corolla fabricado no Brasil em 1998 e da nova geração com o modelo hibrido em 2019, a chegada do Corolla Cross talvez seja o momento mais importante da marca no mercado nacional. Lançado oficialmente hoje, inaugura uma nova etapa da marca japonesa no país. Os novos Cross chegarão às concessionárias no dia 25 de março com preços entre R$ 140.000,00 e R$ 184.000,00.
O carro mais vendido em todo o mundo e líder em seu segmento no mercado brasileiro há mais de seis anos, o Corolla ganhou a confiança dos consumidores brasileiros. Pesquisas indicam o modelo como uma referência pela durabilidade e confiabilidade. Amparada nessa boa avaliação, e tendo em vista que o segmento que mais cresce é o de utilitários esportivos, a Toyota investe num SUV e o alia ao sedã.
Assim como o sedã, o Corolla Cross conta com duas opções de motores: 2,0 litros Dynamic Force flex com transmissão Direct Shift que simula 10 marchas e injeção direta e o pioneiro sistema híbrido que combina três motores, dois elétricos e um à combustão flexfuel. O Cross é o segundo modelo do mundo a ter esse motor.
Para esse lançamento, a Toyota investiu R$ 1 bilhão em sua unidade fabril de Sorocaba, inaugurada em 2012 e onde já produz os modelos Yaris e Etios. A chegada do novo SUV também encerra a vida do Etios no mercado brasileiro e o mantém em produção apenas para atender a contratos de exportação.
Funcional
Assim como os modelos da marca, o design é elegante, atraente, mas sem muita modernidade. Nas ruas, o Corolla Cross passa e não causa fervor, assim como os demais japoneses e coreanos. São elegantes, bonitos e funcionais, mas sem qualquer ousadia. Logo na frente, percebe-se o caráter robusto do modelo com a configuração da grade trapezoidal dupla, que fornece uma aparência robusta.
A grade superior, pintada em cinza escuro e em formato de colmeia, é muito semelhante à dos modelos Lexus (fabricante premium da Toyota). Nas versões híbridas, a moldura da grade é na cor prata e o acabamento da logomarca é na cor azul. Já a grade inferior em plástico preto garante um estilo off-road e conta com os faróis de neblina em LED para todas as versões.
O para-choque possui grandes vincos, o que dá uma aparência forte ao SUV e acrescenta ao conjunto os faróis em formato horizontal, que partem desde a lateral do Corolla Cross até encontrarem a grade superior dianteira. Na versão de entrada, os faróis são de halogêneo, enquanto nas demais versões, de LED. Já as versões híbridas contam com acabamento na cor azul também nos faróis. Além disso, toda a linha conta com luzes diurnas, o Daytime Running Lights DRL.
O perfil lateral do Corolla Cross tem uma linha de cintura formada por um eixo proeminente que percorre o carro da frente até a traseira. As maçanetas externas são na cor do veículo, enquanto as versões híbridas possuem moldura superior das janelas com acabamento cromado. O acabamento em plástico preto segue toda a lateral do veículo até a traseira, inclusive envolvendo as rodas. Já o rack de teto longitudinal e o pequeno aerofólio dão um ar de esportividade ao modelo.
Na traseira, as bonitas lanternas seguem o estilo horizontal, “abraçando” o veículo desde a lateral. No meio da tampa do porta-malas tem a inscrição Corolla Cross.
Todas as versões do Corolla Cross possuem rodas de liga leve, sendo que na XR é de 17 polegadas com acabamento na cor prata e pneus 215/60 R17, enquanto as versões XRE e XRV Hybrid é de 18 polegadas com acabamento na cor cinza escuro e diamantada. A topo de linha, XRX Hybrid, possui acabamento na cor preta e diamantada. Nessas três versões, os pneus são 225/50 R18.
As dimensões do Corolla Cross são:
Altura (mm)1.620
Comprimento (mm)4.460
Distância entre eixos (mm)2.640
Largura (mm)1.825
Volume do porta-malas (L)440
Conforto
O interior do Corolla Cross, com pequenas alterações, é igual ao do sedã. O painel tem um design bonito que emenda com as portas e o console central, fazendo um conjunto elegante. O console central, com uma espessura mais grossa, tem duas hastes nas extremidades com acabamento na cor prata. Outros detalhes que garantem uma aparência de requinte são as maçanetas internas das portas e os difusores de ar no painel central, que possuem acabamento na cor prata.
O acabamento interno é bem acabado e bancos contam com três tipos de acabamento. A versão XR conta com partes revestidas de tecido preto. Já as versões XRE e XRV Hybrid contam exclusivamente com partes revestidas de couro e material sintético preto, enquanto a versão topo de linha XRX Hybrid é dotada de partes revestidas de couro e material sintético bege.
O volante de três raios com controles de áudio e computador de bordo tem acabamento em couro. A versão XRE ainda conta com aletas para trocas de marcha (paddle shift).
O painel de instrumentos, o mesmo do Corolla, nas versões XR, XRE e XRV Hybrid, contam com três mostradores. Além do velocímetro, conta-giros, nível de combustível, temperatura do motor e o indicador do sistema híbrido (na versão XRV Hybrid) o conjunto conta com uma tela de TFT de 4,2″ colorida do lado direito que mostra o computador de bordo, com informações como indicador de marcha, consumo de combustível, hodômetro, autonomia etc.
Já a versão XRX Hybrid possui uma tela de TFT digital colorida de 7″ no centro do painel, exibindo o velocímetro e informações do computador de bordo. Enquanto o semicírculo do lado esquerdo possui um indicador do sistema híbrido, no lado direito é possível visualizar a informação de combustível e temperatura do motor. A versão XRX Hybrid do Corolla Cross vem com com iluminação ambiente e teto solar elétrico.
Lista de equipamentos
Desde a versão de entrada XR o modelo conta com ar-condicionado digital automático com duto traseiro, banco do motorista com regulagem para seis ajustes altura, distância e inclinação, banco do passageiro dianteiro com regulagem manual para quatro ajustes (distância e inclinação), direção eletroassistida progressiva (EPS), computador de bordo com tela TFT de 4,2″ de alta resolução, freio de estacionamento no pedal, espelhos retrovisores externos elétricos eletro-retráteis e rebatimento automático ao fechar o veículo e pisca integrado, modo de seleção de condução Sport (versões XR e XRE), rack de teto longitudinal, e sistema de áudio central multimídia Toyota Play com tela sensível ao toque de 8″, rádio AM/FM, função MP3, entrada USB, Bluetooth, conexão para smartphones e tablets com Android Auto e Apple CarPlay.
As versões XRE, XRV Hybrid e XRX Hybrid adicionam sistema de destravamento das portas por sensores na chave (Smart Entry), sistema de partida por botão (Start Button/Push Start), limpador do para-brisa com sensor de chuva, enquanto somente a XRE conta com paddle shift no volante.
As versões híbridas XRV e XRX contam com modo de seleção de condução Power, enquanto somente a XRX Hybrid possui ar-condicionado digital automático Dual Zone com sistema S-Flow e duto traseiro, banco do motorista com regulagem elétrica para oito posições: altura, distância, inclinação do encosto e inclinação do assento e teto solar elétrico com função antiesmagamento.
A edição limitada Special Edition é baseada na topo de linha, XRX Hybrid, no entanto, vem com ainda mais equipamentos, como carregador por indução para celular (wireless charger) e alguns acessórios, tais como estribo lateral, soleira nas portas e bandeja do porta-malas.
Desempenho
Assim como o sedã, o Corolla Cross conta com dois motores. O à combustão é um dois litros de quatro cilindros em linha e 16 válvulas, comando de válvulas variável inteligente VVT-iE que, por meio de um motor elétrico, modifica os tempos de abertura das válvulas de admissão. Ele ainda vem com um sistema de injeção direta e indireta de combustível que adapta a injeção às condições de direção.
Com alta taxa de compressão (13:1) e curso longo e pistões de baixa fricção, o motor desenvolve 177 cavalos de potência a 6.600 rpm, quando abastecido com etanol, e 169 cavalos a 6.600 giros, com gasolina. O torque máximo abastecido com etanol ou gasolina é 21,4 kgf.m a 4.400 rpm.
A transmissão é CVT, que simula 10 marchas ( transmissão CVT não tem marchas, por isso está errado a divulgação de que tem 10 marchas. Veja abaixo uma simples explicação).
Pela primeira vez no mundo, desde que foi lançado no Corolla, a Toyota conseguiu juntar com perfeição três motores: dois elétricos e um à combustão com tecnologia flex. Normalmente é um motor a gasolina e o elétrico. Com o sistema flex somente a marca japonesa conseguiu. E é produzido no Brasil.
O sistema híbrido da Toyota combina um motor à gasolina de 1,8 litro, VVT-i , 16 válvulas, 101 cavalos de potência a 5.200 giros quando abastecido com etanol, e 98 cavalos também a 5.200 rpm, quando abastecido com gasolina, e 14,5 kgf.m de torque a 3.600 rpm (abastecido com etanol ou gasolina).
Esse motor funciona em conjunto com dois motores elétricos de 72 cavalos de potência e 16,6 kgf.m de torque.
A bateria híbrida de níquel-hidreto metálico, responsável por alimentar o motor elétrico do Corolla Cross, está localizada embaixo do banco traseiro, contribuindo para a redução do centro de gravidade e aprimorando a estabilidade na condução do veículo, sem comprometer o espaço interno para os ocupantes.
A transmissão Hybrid Transaxle funciona através de planetária com engrenagem, praticamente eliminando perdas e atritos. Esse tipo de transmissão entrega uma aceleração mais linear, que reduz ou aumenta continuamente as marchas de acordo com a demanda do motor, sem desperdiçar energia, contribuindo para a eficiência de combustível.
O Corolla Cross possui sistema de freios regenerativos, que acumula a energia cinética gerada pelas frenagens e a transforma em energia elétrica, alimentando a bateria híbrida. Isso garante maior autonomia ao modelo no modo elétrico, também contribuindo para economia de combustível.
Segundo a marca o Corolla Cross híbrido é capaz de rodar 13,9 km/l na estrada e 17 km/l na cidade quando abastecido com gasolina. Com etanol, o modelo roda 9,6 km/l na estrada e 11,8 km/l na cidade. É isso mesmo, os modelos elétricos são mais econômicos na cidade que na estrada.
Tecnologia
Desde a versão de entrada XR, o modelo já vem dotado de sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista), câmera de ré com projeção na central multimídia (as versões XRE, XRV Hybrid e XRX Hybrid contam ainda com linhas guias dinâmicas), controle eletrônico de estabilidade (VSC), controle eletrônico de tração (TRC), sistema de assistência ao arranque em subida (HAC), sensor de estacionamento traseiro, faróis com acendimento automático e ajuste de altura elétrico, faróis de neblina dianteiros em LED, luz de frenagem emergencial automática, alarme volumétrico e sistema universal ISOFIX para fixação de cadeirinhas no banco traseiro com ancoragem de três pontos.
As versões XRE, XRV Hybrid e XRX Hybrid ainda contam com limpador do para-brisa com sensor de chuva, enquanto as versões híbridas possuem sensor de estacionamento dianteiro, Alerta de Ponto Cego em que um sistema de luzes indicadoras nos retrovisores laterais e avisos sonoros avisam o motorista quando um veículo entra no seu ponto cego, e o Alerta de Tráfego Traseiro (RCTA), que permite que o veículo saia de uma vaga de estacionamento com segurança, detectando outros automóveis se aproximando de área com reduzido ângulo de visão. Nesta situação, usando um radar de ondas milimétricas, o RCTA emite sinais sonoros, enquanto as luzes indicadoras dos espelhos retrovisores externos piscam intermitentemente.
Além dessas tecnologias de segurança passiva, o destaque do Corolla Cross é seu pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense (TSS), disponível nas versões XRV Hybrid e XRX Hybrid. Este sistema conta com um radar de ondas milimétricas combinado com uma câmera monocular para detectar uma variedade de perigos e alertar o motorista.
Preços
ModeloVersãoPreço público sugerido
Toyota Corolla CrossXR 2.0L FlexR$ 139.990,00
XRE 2.0L FlexR$ 149.990,00
XRV Hybrid FlexR$ 172.990,00
XRX Hybrid FlexR$ 179.990,00
Special EditionR$ 183.980,00
*Câmbio CVT
As transmissões CVT utilizam duas polias, com medidas variáveis. As polias do CVT possuem formato semelhante a cones, de modo oposto, e possuem uma corrente metálica para as ligar. Uma das polias é ligada no motor e a outra se conecta com a roda para dispor a força que o motor oferece.
Enquanto as transmissões automáticas convencionais fazem essa função com o uso de um conjunto de marchas determinadas, que se trocam para realizar trabalho, o câmbio CVT não tem marchas. (antônio fraga)
