Avaliação: Audi A4 2021 se atualiza, mas não se eletrifica

O Audi A4 Sedan acumula mais de 7,5 milhões de unidades vendidas ao longo de 26 anos. De 1994 para cá muito se evoluiu e a linha 2021 trouxe novidades nas versões Prestige (R$ 229.990), Prestige Plus (R$ 259.990) e Performance Black (R$ 304.990).

O design mostra a dianteira com novos faróis/para-choque junto da grade “Singleframe” crescida. Não só isso, o facelift desta quinta geração (B9) ainda rouba as atenções pela traseira, com lanternas e para-choque redesenhados. Nas laterais, as rodas de liga leve possuem 18”. 

O estilo “dinâmico” é evidenciado pelos detalhes em preto brilhante do sobrenome Performance Black. Eles aparecem nas capas dos retrovisores, nas molduras das janelas, na régua da tampa do porta-malas, no para-choque frontal e na grade do radiador.

Construído sobre a base MLB Evo, do Grupo Volkswagen, e compartilhada nos modelos A7, A8, Q7 e Q8, ele tem 4,770 m de comprimento e 2,822 m de entre-eixos.

Ou seja, o sedã de Ingolstadt está ‘pari passu’ ao Mercedes-Benz Classe C de 4,686 m e 2,840 m, respectivamente, e aos rivais BMW Série 3 (4,709 m e 2,851 m) e Volvo S60 (4,761 m e 2,872 m).

As dimensões do Audi A4 Sedan asseguram boa habitabilidade, reforçada pelos ótimos materiais e revestimentos empregados no acabamento e pelos detalhes em black piano.

A empunhadura do volante de base achatada é elogiável e os comandos posicionados à mão aumentam a ergonomia.

Muito embora a coluna de direção seja ajustável manualmente em altura e profundidade. O quadro de instrumentos totalmente digital é de 12,1” e o sistema multimídia tem tela de 10,1” sensível ao toque e uma interface bastante intuitiva de operar. O Audi Box Light é uma novidade com o carregamento de smartphone por indução e a conectividade Android Auto/Apple CarPlay sem fio. 

Os confortáveis bancos mesclam couro e Alcantara e os dianteiros possuem ajustes elétricos e memórias. Dois opcionais: o Head-Up Display (HUD), que projeta no para-brisas informações importantes ao motorista, como a velocidade (R$ 8.000) e o excelente áudio da renomada Bang&Olufsen 3D (também R$ 8.000).

Quem viaja atrás dispõe de espaço para as pernas, os joelhos e a cabeça, porém, o quinto ocupante sofre por conta do túnel central elevado – isso por conta da tração integral quattro. Estão disponíveis duas entradas USB e uma de 12V para o carregamento de gadgets. Já o porta-malas de 460 litros do Audi é superior ao dos sedãs médios premium da BMW (365 litros), da Mercedes-Benz (455) e da Volvo (442).

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Rápido e afiado

O motor 2.0 turbinado está conectado ao câmbio de dupla embreagem e sete marchas. Nas configurações Prestige e Prestige Plus, este conjunto transmite 190 cv e 32,63 kgfm possibilitando acelerar de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e chegar aos 240 km/h de velocidade máxima.

Na topo de linha Performance Black avaliada, são 249 cv de potência e 37,72 kgfm de torque, fazendo-o ir da imobilidade aos 100 km/h em rápidos 5,8 segundos e cravar 250 km/h de máxima (mas ainda assim come poeira do Volvo S60 T8, nossa Compra do Ano 2021). 

É um casamento feliz, que seduz pelo desempenho linear quanto pela excelente atuação da caixa de dupla embreagem e os modos de condução bem definidos entre si. São eles: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual.

No primeiro, surgem respostas comedidas e as marchas mudadas brevemente para auxiliar no consumo.

Assumindo uma condução branda, seja na cidade ou na estrada, e ao retirar o pé do pedal do acelerador é engatado o ‘ponto morto’ eletrônico do câmbio cooperando na diminuição do gasto de gasolina.

Também ajuda o start-stop, que desliga o motor durante breves paradas. Ele agrada em cheio pela suavidade na hora de desligar ou de religar o propulsor de 2-litros.

Já o programa Comfort deixa a direção minimamente mais firme e respostas mais diretas, ao passo que as respostas do motor ficam mais espertas.