Como está a Ford um ano após encerrar a produção de carros no Brasil? | Indústria

Um ano depois, Autoesporte olha para o retrovisor e conta o que aconteceu com a Ford nos seus primeiros 365 dias como importadora. Apesar da saída repentina, a fabricante americana preparou terreno para uma reestruturação que promete ser longa. Acompanhe:

Virou marca premium, mas nem tanto

Com o fim da produção nacional, Ka, Ka Sedan e EcoSport saíram de linha, além do aventureiro Troller T4 que era feito no Ceará. O catálogo da Ford logo após o fechamento passou a ter apenas três modelos importados: a Ranger (produzida na Argentina), o Territory (importado da China) e o Mustang (que vem dos Estados Unidos).

A Ford nunca chegou perto de se declarar premium – ainda que seu veículo mais barato logo após o encerramento da produção fosse a Ranger XLS, que custava R$ 166.990. De qualquer forma, o valor é bem elevado para a maioria da população.

Parar de produzir o Ka, seu veículo mais emplacado nos últimos anos, parecia loucura em janeiro de 2021. Mas acompanhando a tendência do mercado nos meses seguintes, vemos que a Ford apenas se antecipou. Hatches compactos já não são lucrativos para as montadoras, e até a Fiat tirou o Uno de linha no final do ano passado. Em 2022, será a vez do Volkswagen Gol dizer adeus.

Continuou na Anfavea, apesar de não produzir

Quem produz no Brasil é filiado à Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). As marcas que importam podem fazer parte da Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores (Abeifa). Mas, apesar do encerramento da produção no Brasil, a Ford continuará na Anfavea.

Isso porque mesmo após o fechamento das fábricas, a Ford mantém o Centro de Desenvolvimento de Produto de Camaçari como base nacional. Todos os carros continuam passando pela aprovação do time brasileiro de engenharia para regionalização. Um exemplo disso é a Ford Transit, lançada no ano passado.

Aumentou as vendas da Ranger

Sem o EcoSport, a Ford teve de apostar na Ranger como veículo de volume. Em 2021, a picape média emplacou 20.499 unidades, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), superando os 19.833 emplacamentos do ano anterior.

O aumento não foi tão expressivo, mas precisamos considerar que mais de 150 concessionárias da Ford fecharam em todo o Brasil durante a reestruturação. Ou seja, os lojistas que restaram estão lucrando mais com a Ranger, que até encareceu em 2021.

Lançou o Bronco, muito mais caro que o Compass

Quando a Ford lançou o Bronco Sport nos Estados Unidos em 2020, levantou dúvidas sobre qual versão seria vendida no Brasil. O catálogo norte-americano era bem vasto, contando com os modelos Base, Big Bend, Outer Banks, Badlands e Wildtrak. Dependendo da versão lançada por aqui, o Bronco poderia concorrer com o Jeep Compass ou até com o Land Rover Discovery Sport.

O pacote Wildtrak foi o escolhido para o mercado brasileiro, ao preço de R$ 272.650. Logo, o verdadeiro objetivo da Ford não era peitar o Compass, o SUV médio mais vendido do Brasil, mas sim oferecer uma opção mais em conta para o Discovery Sport, de R$ 311.950.

O SUV da Ford tem 4,38 metros de comprimento e 2,67 m de entre-eixos, o que o aproxima muito do Compass e o distancia do Discovery Sport. O Jeep é maior no comprimento, com 4,42 m, mas é menor no entre-eixos, com 2,63 m. Já o Land Rover tem 4,59 de comprimento e 2,74 de entre-eixos.

Sob o capô, a versão Wildtrak é equipada com motor 2.0 turbo a gasolina de 240 cv e 38 kgfm, tração 4×4 e câmbio automático de oito marchas. Por enquanto, a opção 1.5 turbo de 178 cv e 26,3 kgfm está descartada para o mercado nacional.

Apresentou a Transit, mas sem versão chassi

Outro modelo da Ford que retornou ao mercado brasileiro em 2021 foi a Transit. Seus componentes são importados da Turquia e da Argentina para que a van seja finalizada na fábrica da Nordex, em Montevidéu (Uruguai). O pacote Brasil inclui versões de 17 lugares, 14 lugares e vidrada.

A nova geração tem o moderno motor 2.0 EcoBlue turbodiesel, capaz de desenvolver 170 cv de potência e 41,3 kgfm de torque. O câmbio é manual de seis marchas, que envia a força ao eixo traseiro.

A Ford quer morder uma parcela do segmento dominado pela Mercedes-Benz Sprinter, mas optou por não lançar versão chassi. Sendo assim, a Transit não pode ser convertida em food truck e pet shop móvel, por exemplo.

Preparou terreno para a Maverick, Mach E e F-150

A grande aposta da Ford em sua reestruturação será a Maverick. A picape resgata o nome do lendário cupê dos anos 1970 e promete ser uma opção mais em conta que a Ranger. Marcada para estrear no primeiro trimestre de 2022, tem o mesmo trem de força do Bronco Sport, que reúne motor 2.0 turbo a gasolina de 253 cv e 38 kgfm, câmbio automático de oito marchas e tração integral.

No primeiro momento, a Maverick será vendida no Brasil apenas na versão Lariat FX4, a mais cara na América do Norte. Dependendo do desempenho nas concessionárias, a Ford poderá lançar outras variantes.

No visual, a Maverick traz semelhanças com a F-150, apesar de ser bem menor. Mas a sensação de robustez é a mesma, com capô elevado e grade e faróis enormes. Como há um forte apelo para o uso off-road, a picape traz dois ganchos de reboque no para-lamas.

A F-150 também é aguardada no Brasil para fisgar uma parcela do segmento dominado pela RAM 1500. A picape grande tem três opções de motorização na América do Norte: 3.5 V6 de 405 cv, 3.5 V6 híbrida com 436 cv e 5.0 V8 de 400 cv. A Ford ainda não confirmou qual delas será lançada no Brasil.

Já o Mustang Mach-E será o primeiro carro elétrico da Ford no Brasil. O SUV, que chega para concorrer com Jaguar I-Pace e Audi e-tron, tem duas versões nos Estados Unidos, sendo a básica com apenas um motor capaz de entregar 270 cv de potência, e a de topo com dois motores (um em cada eixo) e 371 cv. Nessa última configuração, o Mustang pode atingir 100 km/h em 4,8 segundos. Assim como a F-150, a Ford ainda não confirmou qual delas será lançada no Brasil.

Lembrada como uma das “quatro grandes” no Brasil, a Ford teve um ano turbulento com o fim da produção nacional. Somando automóveis e comerciais leves, a marca emplacou apenas 37.778 unidades, ficando na 11a colocação no ranking da Fenabrave em 2021.

Em 2020, mesmo com o início da pandemia, a Ford ainda conseguiu se manter como a quinta fabricante que mais emplacou automóveis no Brasil. Segundo a entidade, 139.255 unidades foram vendidas naquele ano – uma diferença de mais de 100 mil veículos para os resultados do último ano, o que a fez perder seis posições no ranking das fabricantes.

*A Ford Transit 2022 ainda não consta nos dados da Fenabrave

O fim da produção da Ford foi mais um indício do processo de desindustrialização que se iniciou no Brasil. Além da fabricante norte-americana, a Mercedes-Benz parou de fabricar automóveis em Iracemápolis (SP) no final de 2020. Fora do segmento automotivo, Sony e LG também deixaram de produzir.

A Ford foi a primeira marca de automóveis a instalar uma fábrica no Brasil, em 1919. Seus primeiros veículos foram os modelos T e TT, inicialmente montados em um armazém na região da Santa Efigênia, na capital paulista, antes da produção ser realocada para a Praça da República.

Em 1968, a Ford comprou a fábrica de São Bernardo do Campo (SP), que pertencia à Willys Overland do Brasil. Este complexo foi fechado no final de 2019, encerrando a produção de caminhões e do hatchback Fiesta. Hoje o terreno pertence a uma construtora que já iniciou a demolição.

Em 2001 foi inaugurada a fábrica de Camaçari, onde foram produzidos os modelos Ka, Ka Sedan, Fiesta, EcoSport e Courier. Com o fechamento em 2021, o complexo está inativo, mas fabricantes chinesas teriam interesse em arrematá-lo. As negociações ainda não avançaram.

A Troller foi fundada em 1995 pelos empresários Rogério Farias e Mário Araripe na cidade de Horizonte, no Ceará. A Ford comprou a marca – e consequentemente sua fábrica – no dia 4 de janeiro de 2007. Até 2021, 400 funcionários trabalhavam na instalação.

Conforme apurado pelo Diário do Nordeste, duas empresas brasileiras que não pertencem ao setor automotivo estariam negociando a aquisição do complexo, mas não para produzir o T4. Em um primeiro momento, a Ford cogitou vender a marca Troller como um todo para que os carros continuassem saindo da linha de montagem. Sem interessados e por conta de entraves com o governo cearense, a fábrica fechou as portas no final do ano passado.

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