A distribuição de peso também é incomumente equilibrada para um muscle car, às 42:58 da frente para trás. Isso se deve à bateria principal montada centralmente, que concentra o peso no centro do carro, e não no eixo dianteiro, como seria de esperar com um robusto Detroit V8.
A subestrutura traseira e o conjunto do motor do Charge pesam 298 kg, um pouco mais pesado que o subconjunto dianteiro e, quando adicionados ao peso da bateria secundária posicionada na popa, inclina o peso para trás.
Embora a produção ainda esteja em fase de aceleração para o Job One de 2023, a Charge tem, como todo fabricante de carros, um programa de modelo avançado e está de olho em seu próximo EV.
“Estamos falando quase diariamente sobre o Projeto 2”, diz Roberts. “Pode ser outro carro do zero ou podemos fazer nosso próprio design. Como você pode imaginar em uma empresa louca por carros como essa, há muitas ideias.”
Em termos industriais, a tecnologia e os motores elétricos a bateria seriam transportados, provavelmente em uma geração nova e aprimorada, mas a forma que o corpo deve assumir ainda é muito debatida.
Um conversível funcionaria, embora Roberts descarte um “pequeno carro conversível” – como um roadster britânico clássico – como não compatível com a bateria considerável necessária para uma autonomia decente. Curiosamente, ele diz que existem certos designs “além de uma certa idade” que podem ser usados sem a necessidade de um acordo de licenciamento.
A distribuição de peso também é incomumente equilibrada para um muscle car, às 42:58 da frente para trás. Isso se deve à bateria principal montada centralmente, que concentra o peso no centro do carro, e não no eixo dianteiro, como seria de esperar com um robusto Detroit V8.
A subestrutura traseira e o conjunto do motor do Charge pesam 298 kg, um pouco mais pesado que o subconjunto dianteiro e, quando adicionados ao peso da bateria secundária posicionada na popa, inclina o peso para trás.
Embora a produção ainda esteja em fase de aceleração para o Job One de 2023, a Charge tem, como todo fabricante de carros, um programa de modelo avançado e está de olho em seu próximo EV.
“Estamos falando quase diariamente sobre o Projeto 2”, diz Roberts. “Pode ser outro carro do zero ou podemos fazer nosso próprio design. Como você pode imaginar em uma empresa louca por carros como essa, há muitas ideias.”
Em termos industriais, a tecnologia e os motores elétricos a bateria seriam transportados, provavelmente em uma geração nova e aprimorada, mas a forma que o corpo deve assumir ainda é muito debatida.
Um conversível funcionaria, embora Roberts descarte um “pequeno carro conversível” – como um roadster britânico clássico – como não compatível com a bateria considerável necessária para uma autonomia decente. Curiosamente, ele diz que existem certos designs “além de uma certa idade” que podem ser usados sem a necessidade de um acordo de licenciamento.
