Conheça os 17 carros elétricos que serão lançados no Brasil em 2022 | Um Só Planeta

Em outubro passado a Renault confirmou que trará ao Brasil o Kwid elétrico. Já no início de dezembro, a Caoa Chery anunciou que programa o início das importações do EQ1. Em comum, os dois vêm da China e devem disputar a faixa de preços entre R$ 100 mil e R$ 150 mil.

Se isso é longe de ser barato, ao menos pode aumentar ligeiramente a parcela de pessoas que pode ter seu elétrico – ainda que subcompacto – na garagem.

Além deles, o segmento deve ver ao menos uma dúzia de outros lançamentos, todos listados nos parágrafos a seguir.

A BMW finalmente vai entrar no segmento de SUVs elétricos. Apesar da demora, a estreia será em grande estilo. O iX (não confundir com o SUV da Hyundai) deve desembarcar como dono da maior autonomia do segmento, podendo chegar aos 600 km (segundo o ciclo WLTP).

Isso se a BMW escolher a opção mais cara e potente, a xDrive50i. Ela traz ainda outros números superlativos: 523 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. Há ainda uma versão mais “mansa”, a xDrive40, com 326 cv de potência e 475 km de autonomia.

Nos dois casos, o visual é bastante polêmico, com a grade frontal caprichada no tamanho, traseira cheia de vincos e lanternas afiladas.

Na mais simples definição, o i4 é a versão elétrica do Série 3. Sua chegada ao Brasil está confirmada, mas ainda resta saber qual configuração a BMW vai importar para o nosso mercado.

Elas são bem parecidas com as do iX. Na opção menos potente, são 340 cv e autonomia de até 590 km. Já na mais “apimentada”, a potência sobe para 544 cv, mas o alcance cai para 521 km. Nos dois cenários, porém, ele fica entre os elétricos que prometem rodar por uma quilometragem maior no nosso mercado.

Segundo a BYD, o primeiro lote do SUV de sete lugares Tan já está esgotada. Isso significa que os clientes compraram o modelo sem sequer saber o preço. As expectativas são grandes.

Afinal, o Tan tem motor elétrico de 517 cv, acelera de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos e pode rodar 437 km com uma carga das baterias. Além do visual agressivo, o SUV se destaca pela enorme tela de 15,6 polegadas que pode ser posicionada de forma horizontal ou vertical.

Além do Tan, a estreante BYD deve importar para o Brasil o sedã Han. Ele tem medidas e números de desempenho próximos aos do Porsche Taycan, embora seus preços devam ser mais baixos.

Segundo números de fábrica, são 487 cv e 69,3 kgfm. Suas baterias de 76,9 kWh prometem autonomia de 550 km no ciclo NEDC, mais otimista que o WLTP.

Esse possivelmente será o carro elétrico mais barato do Brasil. A previsão é de que o pequenino veículo de pouco mais de três metros de comprimento custe, no máximo, R$ 150 mil – ele chega importado da China.

Seu motor elétrico de 75 cv é alimentado por baterias que fornecem autonomia de até 408 km, segundo o ciclo NEDC. De acordo com a fabricante, ele alcança 120 km/h de velocidade máxima.

Era para o novo Bolt ter sido lançado em 2021. Porém, o defeito que pode provocar incêndio nas baterias e o consequente recall fizeram com que a produção nos Estados Unidos fosse paralisada. A retomada deve ocorrer apenas agora no início de 2022.

Quando a situação for normalizada, o Bolt renovado deve, enfim, desembarcar no Brasil. O hatch elétrico manteve o motor de 203 cv e 36,7 kgfm capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. A autonomia de 380 km, segundo o padrão WLTP, é a mesma do modelo anterior.

As novidades ficam por conta do design, mais moderno e minimalista. Os faróis diminuíram e estão mais discretos. As luzes diurnas têm formato bumerangue e os faróis convencionais ficam logo abaixo, cercados por uma moldura preta.

Além do Bolt hatch, a Chevrolet deve lançar ainda, em um segundo momento, a versão SUV do elétrico. Batizada de “EUV” (sigla em inglês para veículo elétrico utilitário), tem carroceria um pouco mais alta e com estilo distinto, principalmente na traseira.

Ali, as lanternas são horizontais e unidas por uma barra plástica. O conjunto até lembra o do Volkswagen Nivus. De acordo com a GM, o Chevrolet Bolt EUV é 16 cm maior no comprimento e 7,6 cm superior no entre-eixos se comparado ao hatch.

Apesar do porte mais avantajado, o Bolt EUV traz o mesmo conjunto mecânico do “irmão”.

O Mustang Mach E já foi flagrado rodando no Brasil sem qualquer camuflagem. O SUV elétrico que leva o nome do lendário muscle car é também uma das mais belas criações recentes da Ford. Autoesporte já avaliou o modelo.

Nos Estados Unidos, ele é oferecido em quatro versões, com potências variando entre 266 cv e 480 cv. Da mesma forma, a autonomia também muda conforme a configuração. O menor alcance é de 340 km, mas pode chegar a 505 km.

Se tivéssemos de fazer uma aposta, diríamos que a Ford vai importar a opção mais completa, potente e cara, a GT. Com tração integral, ela é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos, mais rápido do que o próprio Mustang Mach 1 oferecido atualmente no país.

O EV6 tem tudo para tornar a vida do Volvo XC40 elétrico mais difícil em 2022. O SUV da Kia tem visual futurista e números animadores. Segundo a fabricante, ele consegue de rodar até 510 km com um carga completa.

São dois dois pacotes de baterias, de 58 kWh ou 77,4 kWh. Na configuração de maior capacidade, ele tem versões com motor na traseira de 229 cv ou com um propulsor em cada eixo, que eleva a potência para 325 cv. Essa deve ser a versão escolhida pela Kia para ser vendida no Brasil.

Para completar, o EV6 é compatível com sistemas de recarga ultrarrápida de até 800V. É a mesma tecnologia do Porsche Taycan e do Audi RS e-tron GT. Desse modo, consegue atingir até 80% da capacidade total das baterias com 18 minutos de carga.

A Mercedes-Benz disse que vai lançar cinco carros elétricos no Brasil em 2022. Vamos listar os modelos por ordem alfabética.

A lógica dos nomes da marca alemã foi preservada na linha de elétricos. Assim, o EQA é a versão a bateria do GLA. Isso pode ser percebido no visual. Ao menos a Mercedes diferenciou o modelo elétrico na grade, nas lanternas e no desenho das rodas.

Na Europa, o EQA é oferecido com um ou dois motores elétricos. No primeiro caso, a tração é 4×2, a potência é de 190 cv e a autonomia chega aos 429 km. Quando há dois motores, a tração passa a ser integral e há dois níveis de potência, sempre com autonomia de 438 km: 228 cv ou 292 cv.

Logo acima do EQA está o SUV de sete lugares EQB. Baseado no GLB, também se diferencia do “irmão” a combustão por detalhes na carroceria.

A gama é um pouco mais enxuta que a do EQA, composta por duas versões, ambas com tração integral e autonomia de 423 km. O EQB 300 4Matic tem 228 cv.

Ao contrário dos dois Mercedes anteriores, o EQS não é feito sobre a base de um carro a combustão. Apesar de poder ser considerado a versão elétrica do Classe S, ele tem plataforma própria e foi concebido do zero como um modelo eletrificado.

Criado para ser o mais luxuoso dos EQ, o sedã com estilo cupê tem três telas independentes (e gigantes) na cabine, sendo que a central tem 17,7 polegadas. A tecnologia também está presente nas baterias, que podem ser carregadas em sistemas de 800V, adicionando 280 km de autonomia em 15 minutos.

Falando no conjunto mecânico, o EQS tem duas versões. A 450+, de tração traseira oferece 333 cv e 57,9 kgfm de torque. Já o 580 4MATIC (um motor elétrico em cada eixo) entrega 523 cv e 87,2 kgfm. A autonomia chega a incríveis 770 km.

A família Taycan tem, atualmente, cinco opções com diferentes carrocerias e níveis de equipamentos, potência e autonomia. E a gama vai crescer com a chegada da inédita configuração GTS.

Ela será posicionada entre a 4S e a Turbo. São 598 cv no modo arrancada (517 cv nas demais condições) e 504 km de autonomia. Ainda que as entregas só comecem neste ano, o preço já foi definido: a partir de R$ 805 mil.

Se o Caoa Chery EQ1 quer ser o elétrico mais barato do Brasil, o Renault Kwid EV também tem o mesmo objetivo. A Renault confirmou em novembro que vai importar da China a versão a bateria do subcompacto.

Só que o modelo oferecido aqui será diferente do chinês e também do europeu, tanto no visual como na motorização. O carro vendido em outros mercados tem motor de 44 cv e 12,1 kgfm, chega aos 104 km/h de velocidade máxima e roda pouco mais de 200 km com uma carga da bateria.

Atrasada na corrida dos elétricos no Brasil, a Volkswagen vai lançar dois modelos do tipo em 2022. O ID.3 é o menor, mais barato e deve concorrer diretamente com o Chevrolet Bolt. Ele é tratado pela fabricante como a terceira revolução de sua história (as duas primeiras foram o Fusca e o Golf), daí o numeral no nome.

Parte dessa revolução está na adoção da plataforma MEB, modular e exclusiva para elétricos. Ele também traz interior minimalista e comandos pouco usuais, como o seletor de marchas integrado ao quadro de instrumentos.

O segundo elétrico da Volkswagen para o Brasil é o SUV ID.4. É com ele que a marca alemã espera concorrer com o Volvo XC40. Só que, apesar do porte mais avantajado, ele compartilha o conjunto mecânico com o ID.3.

Ou seja, é equipado com motor de 204 cv e 31,6 kgfm. Só que carrega um pacote de baterias maior – e, consequentemente, mais pesado – de 77 kWh. No total, ele pesa 2.660 kg, 390 kg a mais que o hatch.

A autonomia é de 522 km – mais que os 420 km de alcance do ID.3, sempre no padrão WLTP.

O já conhecido e consagrado conjunto do XC40 elétrico será aplicado em uma carroceria com estilo cupê com o C40. O segundo elétrico da Volvo será lançado ainda no primeiro semestre deste ano.

Como no SUV, são 400 cv e quase 70 kgfm de torque, com aceleração de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos e autonomia de 420 quilômetros. Tudo isso em uma carroceria com desenho mais arredondado.

O C40 vai repetir ainda outras inovações do “irmão”, como a ausência de botão de partida e a central multimídia com sistema operacional Android.

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.