Nada de eleger melhores disso ou daquilo! No AutoPapo, dezembro é quando se aponta a maior mentira do ano. E o troféu Pinóquio de Ouro 2021 vai para a Toyota pelo lançamento do Corolla Cross.
A japonesa tem plena consciência do poder de sua marca, sinônimo de confiabilidade. Além disso, Corolla é o sedã mais vendido do mercado. E Cross é o grande desejo, a paixonite atual do consumidor brasileiro.
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Então, Toyota Corolla Cross: sucesso garantido pelo acerto do nome mesmo com o desacerto do projeto. Como assim?
A Toyota economizou cada tostão ao desenvolver seu primeiro SUV produzido no Brasil e não hesitou em lançar o Corolla Cross:
- Desprovido da sofisticada suspensão traseira multilink que tem no Corolla sedã. Substituiu-a por um mequetrefe eixo de torção para redução de custo. Justamente num SUV, mais alto e onde é mais importante e quase necessária uma suspensão mais aprimorada;
- No freio de estacionamento, nada de comando elétrico, mas um obsoleto e mal enjambrado pedal para o pé esquerdo. Qualquer projeto um pouquinho mais moderno já prevê comando elétrico, por um botão no console;
- Acabamento interno chega a ser tosco. No console central, um pedaço quadrado de borracha solto para encobrir dois grandes parafusos de fixação;
- Externamente, até difícil acreditar na posição do abafador (silencioso) na ponta do escapamento, totalmente visível por qualquer ângulo traseiro.
- A altura do solo de um utilitário esportivo deve ser maior que de um sedã, pois imagina-se enfrentar pisos irregulares. O do Corolla Cross é maior que a do sedã em míseros 13 milímetros. Suficiente para enquadrá-lo como SUV na classificação do Inmetro;
- Espaço para levar a família é a idéea básica de um utilitário esportivo. Difícil também acreditar que a engenharia da Toyota tenha projetado para o SUV um porta-malas (440 litros) menor que o do irmão sedã (470 l.).
- Máxima economia no projeto, porém máxima rentabilidade no produto: a Toyota aumentou em R$ 20 mil o preço do Cross em relação ao sedã.
A mentira vem à tona
No lançamento do Corolla Cross para a imprensa, perguntei porque foi eliminada a suspensão multilink do sedã. “Não foi eliminada, o projeto já nasceu assim” me respondeu com toda a cara de pau um diretor da empresa. Ele deve ter se esquecido de que a mentira viria à tona um mês depois, quando a mesmíssima Toyota lançou o mesmíssimo Corolla Cross nos EUA:
- Suspensão traseira? multilink (multibraços) negada ao mercado brasileiro;
- Comando do freio de estacionamento? Elétrico, também eliminado da versão brasileira.
- De bônus, a tração 4×4 que não consta sequer como opcional no Corolla Cross produzido no Brasil.
Mas a Toyota provou conhecer muito bem os mercados onde atua. Jamais ofereceria ao consumidor norte-americano um carro “pelado” como vende no Brasil e que já lhe valeu o jocoso apelido de Cross Credo.
Mas, com ou sem apelido, o recém-lançado Corolla Cross já é um dos líderes de vendas em seu segmento no Brasil.
Precisava oferecer mais e cobrar menos?
- Confira a nossa avaliação do Corolla Cross:
