Vamos começar com a companhia de Cupertino. A ZDNet refere saber que a Apple tem um projeto suficientemente grande e secreto em andamento que tem algo a ver com carros. Em 25 de junho de 2019, comprou a Drive AI, uma empresa que cria autocarros autónomos e tem partilha de boleias na área de Arlington, Texas, por uma quantia não revelada.
O autor do artigo refere não achar que esta seja uma versão de CarPlay que a Apple pretende licenciar para fabricantes de automóveis para permitir que eles liguem e conduzam como autónomos.
Estará sim a desenvolver um carro de verdade. Em dezembro de 2020, a Reuters noticiou que a Apple planeia lançar algum tipo de veículo elétrico em 2024. Mas não acredita que este seja um carro que alguém possa comprar, por si só. O que acha é que a Apple está a desenvolver a sua versão da Uber. Mas vai ser muito, muito melhor, e muito mais exclusivo.
A Apple, para continuar a diferenciar-se como uma marca de luxo, está a trabalhar para integrar a tecnologia ride-share com os seus produtos iOS. Um dos privilégios de propriedade de iPhone no futuro poderia ser acesso a um serviço exclusivo ride-share, propriedade da Apple, usando veículos elétricos premium sem condutor apenas disponível para esse serviço.
O que pagaria todos os anos para poder convocar o seu carro elétrico de luxo e robótico 24 horas por dia? Que tal $1.000 (cerca de 820€) ? Ou $2.000? (cerca de 1640€ )Ou $3.000 (cerca de 2455€)? E o que estaria disposto a pagar em média por viagem, se não por ano ou mês? Cinco dólares? Dez dólares? Por $3.000 (cerca de 2455€)por ano, posso considerar seriamente, mesmo que adore os meus carros. Talvez até $5.000 (cerca de 4091€) por ano. Ainda é consideravelmente mais barato do que um aluguer de carro de luxo e o custo total de propriedade. E a $1.000 (cerca de 820€) ou mesmo $2.000 (cerca de 1640€ ) por ano? Não é fácil.
Embora um serviço de partilha de boleias da Apple seja fantástico, provavelmente está um pouco mais longe do que gostaríamos. A tecnologia sem condutor está muito perto de estar totalmente pronta. Ainda assim, a legislação exigida a nível federal, muito menos uma base cidade-a-cidade, poderia facilmente levar cinco anos até que os EUA sequer permitam carros totalmente sem condutor na estrada.
A Apple é uma das poucas empresas que tem recursos financeiros e de engenharia consideráveis para trabalhar com um fabricante de automóveis como a GM, Chrysler, Nissan — ou até mesmo a Tesla — para construir um EV especializado para partilha de boleias e para criar a infraestrutura de carregamento automatizado para estas coisas, bem como o serviço depósitos para manter o funcionamento.
A Tesla seria um grande parceiro para tal atividade, uma vez que a sua rede de super-carregadores já está construída. Ainda assim, a Apple não precisaria necessariamente da sua ajuda porque a empresa pode comprar o seu caminho em qualquer coisa. A especulação original era que a Apple estava a considerar comprar a Tesla.
No entanto, Elon Musk afirmou recentemente que Tim Cook recusou a oferta de três anos, apesar de ser um caminho para a Apple conseguir um produto para o mercado de forma rápida. Mas também não me surpreenderia ver a Tesla, uma vez aperfeiçoado o seu software de condução autónoma, para criar um serviço de partilha de boleias uber. Enquanto a Apple labuta nisto em segredo e aperfeiçoa o seu ADN elétrico sem condutor, existe a Amazon.
A Amazon está a trabalhar em algo semelhante ao que acreditamos que a Apple está a criar, mas estará ligada a incentivos e recompensas como Prime, a linha do PrimeRide. Em 2020, a empresa comprou a ZOOX, uma empresa de veículos sem condutor que constrói carrinhas de transporte elétrico altamente especializadas. Recentemente mostrou como estes veículos se parecem, e são, de facto, extremamente futuristas. É uma coisa syd Mead-Esque, tipo pod para partilhar passeios para até quatro pessoas.
Com a AWS, a Amazon pode usar big data e outros tipos de técnicas de análise e aprendizagem de computador para agendar rotas de recolha de manhã e à tarde rapidamente. A Amazon pode rapidamente capitalizar a sua aquisição da Whole Foods, fazendo de cada local uma base das operações destes veículos para abastecer, carregar
e carregar entregas, se fizerem versões de utilidade destes veículos. E pegar e deixar as pessoas que querem ir às compras pessoalmente versus online.
Se os esforços da Apple ou da Amazon se concretizarem, a indústria automóvel será severamente perturbada. As empresas de aluguer de automóveis quase certamente enfrentarão mais consolidação, e veremos as empresas tradicionais de partilha de boleias enfrentar desafios significativos. Podem desaparecer completamente, especialmente quando utilizam elétricos sem condutor a tecnologia torna-se não só tecnologicamente madura, mas mais aceite legalmente e culturalmente.
Quando o software de condução autónoma for aperfeiçoado o suficiente para que praticamente todos os veículos que viajam em estradas e estradas se tornem sem
condutor, a nossa sociedade enfrentará uma total perturbação. Inicialmente, é provável que isso aconteça com a condução a longo prazo, onde as questões de segurança devido à fadiga do condutor são um verdadeiro problema.
A eliminação de acidentes e as melhorias que a indústria logística e de transportes irá desfrutar sozinha proporcionará aprendizagens para outras coisas, como as viagens de autocarro. Eventualmente, diferentes tipos de rideshare autónomo e outros serviços de transporte surgirão, que oferecerão uma gama de diferentes tipos de veículos autónomos dependendo da aplicação necessária e dos níveis de amenidade desejados. Como em tudo o resto, haverá orçamento, negócios e ofertas de luxo.
Possuir um carro não fará mais sentido, e bairros residenciais e comercialmente ´zonados´podem mudar radicalmente devido a uma necessidade muito reduzida de longo prazo ou lugares de estacionamento de curta duração. O espaço pode ser muito melhor otimizado se apenas 20% a 40% do estacionamento existente for necessário para veículos de propriedade pessoal. Apenas os verdadeiramente ricos, que quererão privilégios especiais e ofertas que estes serviços não podem fornecer, continuarão a possuir os seus carros.
Haverão outros benefícios adicionais: a nossa população envelhecida, que trabalhará muito mais tempo devido ao seu aumento de tempo de vida, terá liberdade de mobilidade – mesmo que eles possam não ser bem capazes para conduzir mais. Eles vão retirar o seu dispositivo móvel, pedir uma recolha, e a sua boleia estará lá em minutos. O que acontece com os motoristas? No futuro, será uma atividade que será considerada como um risco desnecessário, um vestígio de um tempo mais perigoso que a maioria de nós vai relegar para a história.
Serão considerados, talvez como pensamos hoje em dia, nos fumadores. Ou comedores de carne. Eles serão indivíduos persona non grata que colocam as suas próprias vidas em risco e aqueles que os rodeiam pelo seu comportamento imprevisível. Podem até ser removidos por lei da estrada durante o horário nobre ou segregados em cursos ou áreas de condução recreativa e talvez avaliados negativamente pelos seus emitentes de apólices sobre o seu risco de seguro. E é assim que à medida que as tecnologias sem condutor melhorarem, não haverá mais Uber, Hertz ou até proprietários de carros. E eis como a Apple e a Amazon nos levarão a todos para um passeio.
Como produto da Gen X, o autor do artigo refere que se encontra talvez entre a última geração a ser obcecada com a noção de propriedade de carros. E diz “Sim, adoro carros. Adoro como cada um conduz de forma diferente. Adoro a história e a cultura que rodeiam as diferentes marcas de automóveis. Adoro a atividade de sair para passeios sem objetivo além de levar a capota para baixo no meu Camaro descapotável e conduzir.” “Mas não gosto do fardo de ter carros, especialmente dois veículos. A minha mulher é a condutora mais frequente, por isso precisa de um carro todos os dias. Quando não conduzo, o meu carro senta-se na minha garagem, cerca de 90% do tempo, enquanto trabalho em casa.” “Antes da pandemia, eu e a minha mulher estávamos a uma média de apenas 11.000 km por ano em cada um dos nossos veículos. Agora, é ainda menos. Não é justificação para a propriedade do veículo.”
Embora os automóveis tenham permitido que as cidades modernas se tornassem megalópolis de hoje e tenham dado às pessoas liberdade quase ilimitada para viajar,
nós somos, em certa medida, prisioneiros dos nossos carros. Para muitos de nós, a propriedade requer pagamentos mensais e apólices de seguro com base nas probabilidades de acidentes criados por seres humanos. Possuir um veículo também vem com a responsabilidade da manutenção. E, claro, os custos do combustível. E estacionamento?
Toda a ideia de estacionar um automóvel autónomo é um desperdício e absurdo porque fica num local o dia todo quando não se está a viajar para o trabalho. Convencemo-nos que isto é algo que vai ser cada vez mais raro desde que o COVID-19 provou que a maioria de nós podia trabalhar a partir de casa. O autor do artigo refere que só usa o seu carro se está a fazer recados ou a visitar pessoas (também, provavelmente mais irregular no futuro.)
Então, todo este imobiliário em projetos modernos da cidade é desperdiçado porque todos nós precisamos ter um lugar para colocar o carro. E o volume de tráfego é também um indesejável subproduto de quantas pessoas precisam de ter veículos pessoais para chegar a qualquer lugar ou para as empresas transportarem materiais.
Muitos grupos de pessoas, em particular, millennials e gen-Z, estão a arrefecer a ideia de não só possuir casas, mas também possuir carros. Não admira que serviços como a Uber e a Lyft, pelo menos antes do COVID-19, fossem tão populares: oferecem às pessoas uma enorme liberdade pessoal sem o fardo do carro e pagamentos de seguros automóveis, consumo de combustível /energia e manutenção.
O autor refere que costumava alugar carros quando fazia viagens de negócios. Mudou há cerca de cinco anos. “Se eu estivesse numa cidade onde a Uber e a Lyft tinham serviço, já não o fazia. Foi apenas muito mais conveniente para pegar o meu smartphone, clicar num botão, e ter um motorista convocado em poucos minutos.” Sem problemas de estacionamento ou preocupações com a devolução do veículo. Nenhuma preocupação sobre ter que gasolina, e nenhum relatório de despesas para um aluguer de carro caro. A única coisa com que se tinha de se preocupar era com os recibos de táxi, que a Uber tem todo o gosto em enviar automaticamente.
“E, em casa, na Flórida, frequentemente convoquei a Uber só para que eu e a minha mulher pudéssemos ir lá fora para os muitos restaurantes que oferecem uma happy hour e ter um par de bebidas sem ter que se preocupar em chegar em casa em segurança. Quando as coisas voltarem ao semi-normal, e a maioria da população dos EUA é vacinada, provavelmente começarei a usar esses serviços novamente”, refere ainda. A tendência de partilha de boleias era tão popular pré-pandemia que se pensaria que os serviços existentes de partilha de boleias tinham um futuro brilhante pela frente. “Dito isto, acho que a Uber e a Lyft podem ter apenas alguns anos.”
Em 2019, a Lyft foi pioneira num serviço de condução autónoma em Las Vegas com o seu parceiro, Aptiv, e completou dezenas de milhares de passeios. No entanto, na opinião do autor do artigo, só há duas empresas que podem alterar suficientemente a forma como a indústria automóvel e de partilha de boleias funciona: a Apple e a Amazon. Mas nem a Apple nem a Amazon tinham muito a ver com carros agora. O transporte está prestes a ter um reboot baseado na tecnologia. Os detalhes ainda estão a ganhar forma, mas os futuros sistemas de transporte estarão certamente ligados, orientado por dados e altamente automatizado.
Fonte: ZDNet
