A pandemia da Covid-19 tornou 2020 um ano atípico: 200 mil brasileiros morreram e 2021 começa com a perversa e estúpida dicotomia, como se fosse possível optar pela morte de um CPF ou de um CNPJ. De qualquer forma, nos negócios, as anomalias específicas chegaram a ser festejadas: na indústria automobilística, por exemplo, a queda nas vendas no ano passado foi de 26%, o pior resultado desde 2016. Mas algumas empresas, como a Volvo Car Brasil, tiveram um dos melhores anos da sua história. Hoje, de cada 10 carros plugin vendidos por aqui, seis são dela.
O Entre-eixos procurou entender esse fenômeno ao testar uma das 3.216 unidades de híbridos comercializadas no país no ano passado pela marca sueca: o sedã S60, versão R-Design T8 – a mais requintada e esportiva. Ele tem consumo de carro popular 1.0 (25 km/l) e equipamentos de sobra levados por dois motores capazes de gerar até 407cv, com um incrível torque de 64kgfm. O preço? Em torno dos R$ 310 mil.
Mas não é apenas a dupla força-economia que chama a atenção. As chamadas tecnologias intuitivas se oferecem em tudo quanto é lugar do veículo: os modos de direção, por exemplo, que nos jogam no meio dessa bela dinâmica. Eles podem ser acionados com um simples giro do controle entre os bancos dianteiros e ativam de forma instantânea suas características de direção.
No caso da versão híbrida plug-in testada, são vários parâmetros para se escolher. O modo Comfort otimiza, claro, o prazer de dirigir – e ainda mais num ambiente confortável e sob o som de um Harman-Kardon. O Eco calibra o conjunto de motor/câmbio e o sistema de climatização para garantir o menor consumo de combustível.
O Dynamic, por vez, produz mais adrenalina: é calibrado para a direção mais esportiva, com respostas rápidas do motor, do câmbio, da direção e até dos freios. Acha pouco? Opte pelo modo Individual e o adapte ao seu estilo.
Há também outras opções em relação ao conjunto de motor: o Pure garante economia no uso urbano, pois prioriza o motor elétrico. Em vias planas como as de Brasília, de esforço mínimo, a condução é silenciosa, quase sem gasto de combustível e nada de poluentes. A Volvo garante que, com a bateria totalmente carregada, a autonomia atinge até 40 km. No caso do uso para nossa avaliação, cobriu o uso diário fácil, fácil.
O uso em modo híbrido é aconselhado para o cotidiano e é o padrão mais adotado. Ele usa e combina ambos os motores e entrega a melhor relação entre performance e consumo de combustível.
Conjunto de motores
A soma dos dois motores – o turbo 2.0 de 4 cilindros e o elétrico alimentado por uma bateria de íons de lítio de 11,6 Kwh – gera 407 cavalos, sendo 320 do primeiro, a combustão, e 87cv do segundo. Isso faz com o modelo ofereça 64kgfm de torque e atinja os 100 km/h, saindo da imobilidade, em apenas 4,4 segundos. Esse conjunto é auxiliado por um suave câmbio automático de oito marchas e tração integral. As respostas às ações do motorisa – saídas, ultrapassagens, ‘teste de fôlego’ etc – são excepcionais, pode acreditar.
Assistência à condução
A Volvo, como sabemos, é pioneira na adoção de tecnologias de pilot assist, aquela que ajuda você a permanecer dentro das faixas de rodagem e manter distância para o carro da frente e até girando o volante automaticamente nas curvas.
Em rodovias com sinalização asfáltica bem-feita, com faixas visíveis, funciona de forma eficiente: tudo bem que a BR-060 de Brasília a Goiânia, privatizada e pedagiada, está cheia de probleminhas, mas foi um bom local para avaliações.
Tamanho e espaço
Os bancos do S60, anatômicos e com oferta de várias opções de regulagens, são um caso à parte. Os passageiros da frente, por exemplo, podem fazer ajuste lombar e até prolongar/estender os assentos dianteiros.
Além de ser confortável em razão da qualidade dos produtos usados, o interior do S60 R-Design tem dimensões generesas, resultados dos 4,76m de comprimento, 1,85m de largura, 1,43 m de altura e, principalmente, dos 2,87 m de distância entre-eixos. O porta-malas, de 442 litros, decepciona.
Visual posto à prova
O S60 tinha tudo para ser sisudão, para senhores engravatados. Mas é muito bonito e jovial – principalmente a versão R-Design (confira a galeria de fotos). O conjunto de iluminação se destaca por ser tão elegante quanto seguro, com faróis em LED com luzes nítidas, área bastante ampla de iluminação e adaptáveis: o próprio carro troca a luz alta pela baixa quando cruza com outro veículo e quando entra numa cidade. Fenomenal, não?
O painel de instrumentos é dividido: um, vertical, de LCD com 9″ touch screen, traz as informações multimídias; outro, atrás do volante, de 12,2’’, mostra os dados do veículo. As rodas são 19″ com 235/40 R19 – e você monitora pressão pelo painel de instrumentos.
Mimos para lá de especiais
Teto solar – Ele garante que o interior do carro aproveite a luz solar. Basta um toque num botão que em segundos ele parece ampliar o ambiente interno.
Som na caixa – Os alto-falantes da versão avaliada pelo Entre-eixos são Harman-Kardon Premium. Quem os conhece, sabe como emitem um som ao mesmo tempo potente e cristalino. São 13 alto-falantes e um subwoofer com 600 watts. Sem exageros, um primor de sistema sonoro – e com todos os comandos bem iluminados no volante.
Volvo On Call – Esse serviço de segurança e conveniência está, claro, no S60 avaliado. E monitora e auxilia o motorista por meio de acesso por aplicativo no caso de acidentes, assistência 24h ou casos de recuperação de roubo do veículo. O serviço fica disponível por 2 anos sem nenhum custo após a compra de um carro. Todos os carros com o serviço foram recuperados em caso de sinistro notificado em até 24 horas.
E mais
Recarga – O sedã traz consigo um cabo de 4,5 metros para carregar a bateria – cuja recarga é de três horas em uma tomada aterrada de 220 volts. O cliente compra um adaptador e o instala na sua própria casa/apartamento. E já há vários pontos públicos no Distrito Federal: shoppings, concessionárias da marca, Esplanada dos Ministérios etc.
Tecnologia híbrida – O motor elétrico adicional apoia o motor a combustão e isso garante baixas emissões de CO2. E no modo totalmente elétrico é possível dirigir em percursos menores sem qualquer emissão
Fim do diesel – O Volvo S60 é o primeiro carro da Volvo sem a opção de motor diesel. É um recado claro: todo o portfólio da marca será eletrificado
Mudou tudo – A fábrica que construiu o primeiro motor da Volvo Cars, em 1927, agora produzirá motores elétricos. A planta histórica fica em Skövde, na Suécia
Revisões – Mesmo sendo um carro caro, dirigido a um público endinheirado, tem revisão com preço fixo e pré-acordado. O cliente sabe quanto vai até os 150 mil quilômetros de rodagem.
