Mecnica
Com informações do RCGI e Fapesp – 17/12/2019
Os primeiros testes mostram que, em circuito urbano, com o preo de um litro de gasolina o motorista rodaria quase o dobro da distncia se usasse o GNV.
[Imagem: RCGI/Divulgao]
Dobrando a eficincia
Engenheiros do Centro de Pesquisas para Inovaes do Gs (RCGI), em So Paulo, comearam a testar gs natural veicular (GNV) em um veculo hbrido movido a gasolina.
No veculo, um Toyota Prius, foram instalados dois tanques de gs, cada um com 7,5 metros cbicos (m3).
Nos testes urbanos, o hbrido modificado fez 22 quilmetros (km) por litro de gasolina. J com o GNV o veculo rodou 28 km com 1 m3 de gs natural.
O preo mdio da gasolina na cidade de So Paulo, no perodo dos testes, ficou em R$ 4,15 por litro, enquanto o preo do GNV no mesmo perodo foi R$ 2,86 por m3. Ou seja: se o carro modificado fosse abastecido com gasolina, ele rodaria 22 quilmetros gastando R$ 4,15. Se ele fosse abastecido com GNV, o motorista poderia chegar a 40 quilmetros rodados com os mesmos R$ 4,15 – quase o dobro da distncia.
“O veculo j tem um consumo muito baixo de gasolina, mas o consumo de GNV foi ainda menor”, disse o professor Jlio Meneghini, diretor cientfico do RCGI.
J Renato Romio, chefe do laboratrio de motores de veculos do Instituto Mau de Tecnologia e um dos responsveis pelo projeto, afirma que, com o uso do GNV, na comparao com a gasolina, ganha-se duplamente. “Primeiro, por conta da eficincia do hbrido; e segundo, porque se emite menos CO2 com o uso do GNV. Isso porque o metano, ao ser queimado, emite 15% menos CO2 do que a gasolina.” O metano o principal componente do gs natural.
Testes na estrada
Os prximos testes envolvero ensaios mais robustos da medio do consumo de combustvel, alm da medio das emisses de CO2 e outros gases estufa e de poluentes. Os integrantes do projeto testaro ainda o uso do biometano nos tanques de gs e de etanol no lugar da gasolina.
E o consumo do veculo tambm dever ser testado em rodovias. “Na estrada ainda no testamos, mas sabemos que se exige muito do motor a combusto nesta condio, e o carro hbrido acaba tendo um rendimento mais parecido com o convencional,” ressalvou Romio.
J Meneghini chama a ateno para a autonomia do veculo hbrido modificado no circuito urbano: “Abastecendo os dois tanques de gs do veculo, mais o tanque de gasolina, que comporta cerca de 40 litros, possvel ter uma autonomia de mais de 1.100 km na cidade.”
O RCGI fruto de uma parceria da FAPESP com a Shell, congregando engenheiros da USP, Instituto Mau de Tecnologia e Instituto Tecnolgico da Aeronutica (ITA).
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