A JAC Motors está lançando no Brasil o E-JS4, SUV 100% elétrico baseado no T60. O modelo importado da China tem peço sugerido de R$ 249.900 e um baita desafio pela frente. Segundo informações do Grupo SHC, importadora da marca chinesa no País, a meta é vender 50 unidades por mês.
Aliás, o importador está apostando pesado na eletrificação. Nesse sentido, promete lançar em outubro o JAC E-JS1. Se tudo correr conforme a previsão, o compacto terá preço sugerido de R$ 149.900. Assim, será o carro elétrico mais barato do País.
Voltando ao E-JS4, o novo SUV tem motor com potência equivalente a 150 cv. O torque, disponível imediatamente, é de cerca de 34,7 mkgf. Na prática, as respostas aos comandos do pedal do acelerador são imediatas. Segundo dados da marca, para acelerar de 0 a 100 km/h são necessários 7,5 segundos.
Na estrada, o desempenho não surpreendeu. Seja como for, o SUV atende bem a proposta da maioria dos carros elétricos, que é o uso urbano. De acordo com a JAC, a velocidade máxima é de 160 km/h.
A cereja do bolo é o silêncio total a bordo. Rodando na estrada, dá para ouvir apenas o ruído dos pneus em contato com o asfalto. Porém, essas são características comuns a todos os veículos elétricos. Assim como a inexistência de emissões, uma vez que não há combustão.
O câmbio do E-JS4 é linear e tem uma só marcha. Ou seja, não há trocas e, portanto, não há solavancos nem interrupções durante a aceleração.
Aliás, o sistema do JAC elétrico é acionado por um botão giratório no console central. Assim o motorista pode escolher entre as opções R (ré), N (Neutro) e D (Drive). O P (Parking) é ativado ao pressionar a parte central da peça.
As baterias são de fosfato de ferro-lítio e a capacidade máxima de recarga chega a 55 kWh. Com isso, segundo a JAC, a autonomia do E-JS4 é de 420 km. Isso, porém, varia de acordo como a forma de condução do motorista, bem como as condições de tráfego
No anda e para do trânsito urbano, o SUV é mais econômico. Isso é resultado do sistema similar a um dínamo, que transforma em eletricidade a força gerada nas desacelerações. Assim, as baterias recebem carga toda vez que o motorista alivia a pressão no pedal da direita.
Além disso, há um sistema exclusivo dedicado à refrigeração e/ou aquecimento dos módulos elétricos. Segundo informações da JAC, o objetivo é garantir a eficiência do conjunto. Portanto, mesmo em dias muito frios, as baterias do SUV elétrico funcionam normalmente.
A marca informa que o E-JS4 tem consumo de 13 kWh por 100 km. E que o custo médio do kWh no Brasil é de R$ 0,60. Como resultado, o proprietário de um E-JS4 gastaria R$ 7,80 a cada 100 km rodados. Repor totalmente as baterias leva, aproximadamente, oito horas.
No visual, o novo SUV é parecido com o T60. O destaque são os faróis dentro da grade, que é ladeada por elementos em forma de “L”. Na base do capô há luzes de LEDs com formato de bumerangue – assim como as lanternas traseiras.
A dianteira do SUV é marcada por um filete cromado que vai de uma ponta a outra. Por sua vez, o que une as lanternas de trás é uma régua de LEDs.
As rodas de liga leve de 17 polegadas têm desenho exclusivo. Aliás, as linhas do modelo chinês foram criadas pelo JAC Design Center, na Itália.
Acabamento
O arremate da cabine agrada. Evidentemente, há várias peças feitas de plástico. Porém, há revestimentos macios ao toque, bem como detalhes com black piano e partes cobertas com couro sintético. Trata-se do mesmo material que cobre os assentos.
Há telas digitais tanto no quadro de instrumentos, que pode ser personalizado, quanto no painel. A da central multimídia tem 10,25’ e o sistema permite compartilhamento com celulares via Apple Car Play e Android Auto. Além disso, projeta as imagens captadas pelas câmeras de trás e de 360 graus.
Pela tela, é possível monitorar detalhes do conjunto de propulsão. De série, o SUV traz conexão via Bluetooth, leitor de MP3 e entradas USB para quem viaja atrás. Além de ar-condicionado automático e digital, teto solar e volante multifuncional. Assim como seis air bags, controlador de velocidade e faróis com regulagem elétrica de altura. Bem como sensores de obstáculos na frente e atrás, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, monitor da pressão dos pneus e sistema Isofix de fixação de assentos infantis.
Porém, o volante não tem regulagem de profundidade — só de altura. E o ajuste elétrico do banco do motorista é incompleto — o do assento é feito por meio de uma alavanca.
PRÓS E CONTRAS
PRÓS: AUTONOMIA
SUV pode rodar até 420 km, dependendo do tipo de uso. Recarga é feita em cerca de oito horas.
CONTRAS: EQUIPAMENTOS
Não há regulagem de profundidade do volante e ajuste do encosto do banco do motorista é manual.
