O presidente da Daimler e chefe da Mercedes, Ola Källenius, mantém sua convicção de que a Fórmula 1 continua relevante para a indústria automotiva moderna, apesar de uma mudança generalizada para a eletrificação.
No final de 2015, um total de 47.920 carros elétricos foram registrados somente no Reino Unido. Em outubro deste ano, esse número aumentou para mais de 373.600.
Com sua gama de EQ, a Mercedes tem uma série de carros elétricos, híbridos plug-in, e híbridos moderados em seu portfólio, mas Källenius está inflexível de que as tecnologias sendo desenvolvidas na F1 permanecem relevantes na indústria moderna.
“Acreditamos que empurrar a eletrificação e ir além do que estamos fazendo hoje na Fórmula 1, pode nos ajudar no lado dos carros de rua”, disse ele.
“Na verdade, a AMG vai ganhar híbridos em toda a frota em breve, inspirado na Fórmula 1, ao lado do carro do ‘Projeto 1’, que vamos colocar nas estradas no próximo ano.”
“A pesquisa em combustíveis com baixo teor de carbono ou zero-carbono, combustíveis sintéticos, também terá um papel importante porque, mesmo que fiquemos elétricos em breve, e teremos uma grande parte de nossa frota totalmente elétrica em 2030 e além, haverá de ser centenas de milhões, alguns bilhões de veículos, que também precisamos para trabalhar na descarbonização, e a Fórmula 1 pode desempenhar um papel na experimentação com combustíveis de baixo carbono.”
“Então, tecnologicamente, é muito relevante. Não é algo do passado. É algo do futuro.”
A Fórmula 1 adicionou pela primeira vez um elemento de recuperação de energia em 2009 com o KERS, antes de introduzir unidades de potência híbridas como padrão a partir de 2014.
Refletindo sobre o rápido desenvolvimento da tecnologia, que agora chegou aos veículos de produção, Källenius acrescentou: “Não tenho dúvidas de que estamos caminhando, em linha com o Acordo de Paris, passo a passo em direção a um mundo descarbonizado.”
“Estávamos conversando com empresas inovadoras para tecnologias binárias e aquele primeiro sistema híbrido, a potência disso em comparação com o peso, em comparação com o que poderíamos fazer com o lado do carro de estrada, era estonteante.”
“Aqui estamos dez anos depois e avançamos nesse jogo por vários fatores. Portanto, colocar essas tecnologias sob o teste de estresse final em um espetáculo fantástico e emocionante, que também cria emoção em torno da marca é o melhor dos dois mundos, na verdade”, finalizou.
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