Após cinco anos de provocações, a tão esperada estreia do Volkswagen ID Buzz finalmente chegou. A montadora alemã apresentou o caminhão totalmente elétrico em um evento virtual na quarta-feira, posicionando o ID Buzz como uma recriação de seu popular microônibus Tipo 2 – pense em hippies, flower power e sinais de paz – para uma era mais moderna.
ID Buzz e seu equivalente comercial, Identificação de carga do BuzzE a Chegará à Europa ainda este anocom uma versão de distância entre eixos mais longa para os mercados dos EUA a ser feita Pela primeira vez em 2023 Ele estará à venda aqui em 2024.
Ainda não sabemos muito – principalmente o preço. Mas o ID Buzz desempenhará um papel crucial à medida que a VW continua em seu caminho transformacional de ofensa ambiental (Lembra do Dieselgate?) para líder EV. O caminhão servirá como uma vitrine para a arquitetura elétrica modular da MEB e estará entre os primeiros caminhões elétricos a serem comercializados especificamente com as famílias em mente.
O caminhão foi ligeiramente atualizado de Um conceito que capturou a imaginação de muitas pessoas em 2017. A grade é um pouco diferente, com aberturas maiores do que você normalmente esperaria de um carro elétrico. A forma geral é quadrada, com cantos mais nítidos e uma história de estrada mais longa.
Mas a Volkswagen manteve-se surpreendentemente fiel ao design original, chegando ao ponto de oferecer o mesmo esquema de pintura Day-Glo amarelo e cal como opção. (A VW oferece um total de 11 cores diferentes.)
A primeira versão europeia do ID Buzz terá uma bateria com capacidade de 81 kWh, dos quais 77 kWh são utilizáveis. Isso alimentará um motor de cubo traseiro capaz de produzir 201 cavalos de potência e 229 libras-pés de torque. Mas vamos encarar: este não é um carro elétrico destinado à pista – na verdade, a VW limita a velocidade máxima do caminhão a 145 km/h. Dado que seu antecessor pode atingir 60 mph (geralmente durante a descida), isso não deve ser muito frustrante para a maioria dos clientes.
A VW não revela o driving range, mas todos os sinais dizem cerca de 300 milhas com carga completa. A potência de carregamento ao usar corrente alternada é de 11 kW. Na estação de carregamento rápido DC, a potência de carregamento do ID Buzz aumenta para até 170 kW. A Volkswagen afirma que o carro carregará de 5 a 80% em apenas 30 minutos – ou apenas oito minutos a menos do que 2021 VW ID 4 SUV.
No futuro, a Volkswagen diz que o ID Buzz oferecerá a funcionalidade plug-and-charge, o padrão que permite que um EV se identifique automaticamente e o delegue a uma estação de carregamento de terceiros em nome do proprietário.
Mas o ID Buzz deve ter suporte de carregamento suficiente, graças ao Electrify America da VW, que possui mais de 670 estações de carregamento nos EUA, incluindo quase 2.900 carregadores rápidos DC. Como a Tesla, a Volkswagen tem uma reputação no jogo quando se trata de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, o que ajudará bastante a atrair os proprietários de carros para longe do abraço caloroso do motor de combustão.
A versão europeia do caminhão e seu equivalente comercial virá com carregamento bidirecional, onde o veículo também pode ser usado como fonte de energia para outros aparelhos elétricos ou até mesmo para uma casa inteira. A VW diz que prevê que o ID Buzz seja usado para “suavizar” a rede elétrica durante os horários de pico de demanda – semelhante Afirmação Feito por outras grandes montadoras.
O ID Buzz europeu não será tão grande quanto outras minivans no mercado, com uma distância entre eixos de apenas 117,6 polegadas (2988 mm). A versão americana será mais longa quando estiver à venda em 2024, embora a Volkswagen não tenha revelado o tamanho. No geral, a versão européia tem 185,5 polegadas de comprimento, em parte porque as saliências são muito curtas.
Essas saliências muito curtas, ou o comprimento do carro que se estende além da distância entre eixos, serão uma das marcas registradas do ID Buzz. Por exemplo, o caminhão é cerca de 9 polegadas mais longo entre os eixos do que o VW ID 4, mas apenas 5 polegadas mais longo no geral. Tem 76,3 polegadas (1.937 mm) de altura e 78,2 polegadas (1.895 mm) de largura nos espelhos, e mesmo a versão europeia tem 138 pés cúbicos de espaço de carga. Este é mais do que apenas um Cadillac Escalade, por isso é grande por dentro.
Em essência, a Volkswagen está introduzindo um fator de forma totalmente novo no mercado de veículos elétricos. Hot slots para ela Venha E a ouroe atualmente crossovers elétricos e SUVs compactos Conduzindo o momento. Em breve serão substituídos por caminhões E a SUVs de luxo, que provou ser o perfil favorito dos compradores de carros americanos. Nesta massa rodopiante de tamanhos e formas vem um caminhão, familiar e totalmente único. Não é uma minivan – microônibus.
Jeffrey Lear, gerente de produto do ID Buzz da VW, disse A beira. “Pacote realmente ótimo, pacotes realmente curtos, centro de gravidade muito baixo e o ID Buzz, graças ao nosso motor elétrico modular, agora é capaz de marcar todas as mesmas caixas.”
Essa amplitude é evidente assim que você entra. O ID Buzz padrão será lançado com cinco assentos, todos ajustáveis. Os bancos dianteiros podem ser movidos até 9,6 polegadas (245 mm) para frente e para trás, enquanto o assento para três pessoas na parte traseira pode ser totalmente rebatido ou dividido em 40:60 e pode ser movido por um comprimento total de 5,9 polegadas ( 150 milímetros).
Na distância entre eixos padrão, uma configuração de seis lugares virá mais tarde, com assentos individuais dispostos em três por duas fileiras. Com a distância entre eixos estendida, uma configuração de sete lugares também estará disponível em um arranjo 2/3/2. A versão de carga do ID Buzz será mais espaçosa, com opção para um único banco dianteiro e uma divisória fixa para separar a área de armazenamento traseira.
O cockpit do ID Buzz é semelhante ao ID 4, com um cluster de 10 polegadas emparelhado com um sistema de infoentretenimento de 10 polegadas localizado centralmente. (Uma tela maior de 12 polegadas é opcional.) O software do veículo pode ser atualizado pelo ar e será compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
A VW realmente enfatiza a modularidade do design interior do ID Buzz, com um console central móvel e totalmente removível. Essa opção, herdada da versão beta, permite que o console central se transforme em uma caixa multifuncional que pode ser movida no meio da segunda fila de bancos. Há muito espaço para uma infinidade de gadgets, incluindo um laptop, mas as possibilidades de limpeza são enormes. A remoção do console central para uma limpeza completa será um grande ponto de venda para as famílias que geralmente precisam lidar com níveis perigosos de migalhas esmagadoras em seus carros.
O ID Buzz será um dos carros mais sustentáveis da VW, com um interior sem couro que usa materiais reciclados e um tecido feito de 10% de plástico oceânico e 90% de garrafas PET recicladas.
O excelente design e a funcionalidade do ID Buzz desmentem muito da inteligência que está sob a superfície. na Europa, zumbido de carregamento Ele conterá sensores e software que, segundo a Volkswagen, permitirão recursos de direção autônoma. Mas uma versão completamente autônoma do Buzz não estará disponível até que a versão regular seja lançada. O Grupo VW, que também possui Audi, Skoda e Porsche, espera que seja o primeiro carro independente já lançado.
Já lidamos com imagens de ID Buzz cobertas por sensores e dispositivos de alta tecnologia em seu papel de Veículo de teste autônomo na Alemanha. A Volkswagen disse que o microônibus autônomo será um Uma plataforma para operações de transporte e entrega comercial em larga escala que planeja lançar na Alemanha em 2025.
Quando for lançado, o ID Buzz se juntará ID 3 HatchbackE a SUV compacto ID 4E as ID 5 cupê será lançado em breve Como o mais novo membro do grupo de veículos elétricos de rápido crescimento da Volkswagen. (A China também terá um ID 6 estendido em algum momento no futuro.) A família VW ID também inclui versões conceituais de um grande SUV (ID do quarto) e buggy (ID do buggy). Todos são construídos na plataforma de veículos elétricos MEB padrão da Volkswagen.
Mas ninguém terá que andar na corda bamba da mesma forma que ID Buzz. “Este carro tem que desempenhar um papel exigente”, disse Jeffrey Lear, líder de produto. “Tem que equilibrar os dois lados, certo? Tem que ser moderno, novo e excitante para pessoas que podem não estar por perto naquela época”, referindo-se ao apogeu do microônibus original nos anos 60 e 70.
Lear observou que as dicas ainda estão lá, desde a pintura em dois tons até o logotipo da VW muito proeminente na grade. No entanto, seria um ato de equilíbrio delicado. “Vou chamar de divisão 80-20”, disse ele, “com 20% de nostalgia e 80% de expectativa”.
Isso significa que teremos Volkswagen Fusca elétrico o próximo? “Eu não vi nada, eu nem ouvi rumores”, disse Lear astutamente, “mas há um monte de possibilidades com esta plataforma.”
