É fácil ser um carro híbrido. Não há diferença no documento do carro, pois a classificação – e alguns benefícios, como reduções de impostos e a isenção do rodízio) é igual para todos.
Mas desde que, há quase um quarto de século, a Toyota introduziu a forma original de propulsão dupla no Prius (leia avaliação), muita água passou debaixo da ponte. O contexto geral também mudou: o que parecia um vôo para o futuro tornou-se uma real necessidade para os fabricantes, dadas as regulamentações cada vez mais rigorosas em termos de emissões que entram gradualmente em vigor.
Não são capricho de legisladores, mas uma resposta à demanda crescente por maior compatibilidade ambiental nos transportes. Pode-se argumentar interminavelmente sobre a validade da opção escolhida como predominante, a eletrificação, mas o fato é que é o caminho que agora trilhamos, e não há como voltar atrás.
O carro híbrido, hoje, é a ferramenta ideal na fase de transição que vivemos para a mobilidade elétrica plena. Assim, o mercado a adota em larga escala, pois é também a única alternativa plausível ao odiado diesel.
E as marcas se casam com eles mesmo que não seja um matrimônio de longo prazo e dure só até a (estimada) morte dos motores a combustão, em 2035 ou mais. No entanto, há diferentes variações, e nem todas elas seguem o modelo da Toyota (embora ainda seja muito válido): esquematizamos aqui os diferentes tipos de híbridos. Uma explicação mais detalhada sobre híbridos plug-in você lê aqui, enquanto este link mostra os detalhes dos híbridos completos.
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