Em nosso primeiro contato em julho, parecia o ponto ideal do Nissan Ariya alcance foi rapidamente descoberto. A versão de tração dianteira de nível básico deste novo crossover elétrico parecia bem especificada com 215 cv e uma autonomia de 250 milhas, reforçada por bastante apelo ao freio e dinâmica decente.
A modularidade das arquiteturas dos carros elétricos permitiu que a Nissan adicionasse rapidamente novos modelos à linha a tempo de seu lançamento no Reino Unido, agora em andamento, incluindo este topo de linha.
A bateria de 63kWh do carro básico é trocada por uma versão de 87kWh aqui e um segundo motor elétrico é adicionado, na parte traseira, para dar ao carro tração nas quatro rodas (chamado e-4orce, o pior pesadelo de um corretor ortográfico) e 302bhp. Você também pode ter a bateria maior sem o sistema e-4orce, oferecendo um alcance de 331 milhas, enquanto o carro e-4orce aqui atinge 311 milhas. Em nossa rota de teste em condições mais frias, vimos 230 milhas indicadas.
Conseguimos dirigir carros com tração dianteira e tração nas quatro rodas de costas e não havia uma diferença de noite e dia entre eles. A potência e torque extras (que é dobrado para 443 lb pés) oferecidos pelo motor traseiro são perceptíveis, mas ainda restritos em sua entrega.
A tração é melhorada, mas novamente é sutil, mesmo nas estradas encharcadas da nossa rota de teste dinamarquesa. Ganhos marginais, então, para o trem de força, e o excelente refinamento do carro padrão é mantido após a adição de potência extra e capacidade da bateria. A condução com um pedal é bem avaliada com o e-Pedal ativado.
Essa capacidade extra também resultou em peso extra e isso tem um impacto no manuseio. É estável e seguro, mas bastante monótono e pouco envolvente, decepcionado ainda mais pela direção bastante elástica. Aperte o botão Sport para aguçar as respostas, e você estará instantaneamente tentando desligá-lo novamente, pois ele faz o carro emitir um zumbido agudo. O passeio também não é o mais confortável.
Em nosso primeiro contato em julho, parecia o ponto ideal do Nissan Ariya alcance foi rapidamente descoberto. A versão de tração dianteira de nível básico deste novo crossover elétrico parecia bem especificada com 215 cv e uma autonomia de 250 milhas, reforçada por bastante apelo ao freio e dinâmica decente.
A modularidade das arquiteturas dos carros elétricos permitiu que a Nissan adicionasse rapidamente novos modelos à linha a tempo de seu lançamento no Reino Unido, agora em andamento, incluindo este topo de linha.
A bateria de 63kWh do carro básico é trocada por uma versão de 87kWh aqui e um segundo motor elétrico é adicionado, na parte traseira, para dar ao carro tração nas quatro rodas (chamado e-4orce, o pior pesadelo de um corretor ortográfico) e 302bhp. Você também pode ter a bateria maior sem o sistema e-4orce, oferecendo um alcance de 331 milhas, enquanto o carro e-4orce aqui atinge 311 milhas. Em nossa rota de teste em condições mais frias, vimos 230 milhas indicadas.
Conseguimos dirigir carros com tração dianteira e tração nas quatro rodas de costas e não havia uma diferença de noite e dia entre eles. A potência e torque extras (que é dobrado para 443 lb pés) oferecidos pelo motor traseiro são perceptíveis, mas ainda restritos em sua entrega.
A tração é melhorada, mas novamente é sutil, mesmo nas estradas encharcadas da nossa rota de teste dinamarquesa. Ganhos marginais, então, para o trem de força, e o excelente refinamento do carro padrão é mantido após a adição de potência extra e capacidade da bateria. A condução com um pedal é bem avaliada com o e-Pedal ativado.
Essa capacidade extra também resultou em peso extra e isso tem um impacto no manuseio. É estável e seguro, mas bastante monótono e pouco envolvente, decepcionado ainda mais pela direção bastante elástica. Aperte o botão Sport para aguçar as respostas, e você estará instantaneamente tentando desligá-lo novamente, pois ele faz o carro emitir um zumbido agudo. O passeio também não é o mais confortável.
Em nosso primeiro contato em julho, parecia o ponto ideal do Nissan Ariya alcance foi rapidamente descoberto. A versão de tração dianteira de nível básico deste novo crossover elétrico parecia bem especificada com 215 cv e uma autonomia de 250 milhas, reforçada por bastante apelo ao freio e dinâmica decente.
A modularidade das arquiteturas dos carros elétricos permitiu que a Nissan adicionasse rapidamente novos modelos à linha a tempo de seu lançamento no Reino Unido, agora em andamento, incluindo este topo de linha.
A bateria de 63kWh do carro básico é trocada por uma versão de 87kWh aqui e um segundo motor elétrico é adicionado, na parte traseira, para dar ao carro tração nas quatro rodas (chamado e-4orce, o pior pesadelo de um corretor ortográfico) e 302bhp. Você também pode ter a bateria maior sem o sistema e-4orce, oferecendo um alcance de 331 milhas, enquanto o carro e-4orce aqui atinge 311 milhas. Em nossa rota de teste em condições mais frias, vimos 230 milhas indicadas.
Conseguimos dirigir carros com tração dianteira e tração nas quatro rodas de costas e não havia uma diferença de noite e dia entre eles. A potência e torque extras (que é dobrado para 443 lb pés) oferecidos pelo motor traseiro são perceptíveis, mas ainda restritos em sua entrega.
A tração é melhorada, mas novamente é sutil, mesmo nas estradas encharcadas da nossa rota de teste dinamarquesa. Ganhos marginais, então, para o trem de força, e o excelente refinamento do carro padrão é mantido após a adição de potência extra e capacidade da bateria. A condução com um pedal é bem avaliada com o e-Pedal ativado.
Essa capacidade extra também resultou em peso extra e isso tem um impacto no manuseio. É estável e seguro, mas bastante monótono e pouco envolvente, decepcionado ainda mais pela direção bastante elástica. Aperte o botão Sport para aguçar as respostas, e você estará instantaneamente tentando desligá-lo novamente, pois ele faz o carro emitir um zumbido agudo. O passeio também não é o mais confortável.
Em nosso primeiro contato em julho, parecia o ponto ideal do Nissan Ariya alcance foi rapidamente descoberto. A versão de tração dianteira de nível básico deste novo crossover elétrico parecia bem especificada com 215 cv e uma autonomia de 250 milhas, reforçada por bastante apelo ao freio e dinâmica decente.
A modularidade das arquiteturas dos carros elétricos permitiu que a Nissan adicionasse rapidamente novos modelos à linha a tempo de seu lançamento no Reino Unido, agora em andamento, incluindo este topo de linha.
A bateria de 63kWh do carro básico é trocada por uma versão de 87kWh aqui e um segundo motor elétrico é adicionado, na parte traseira, para dar ao carro tração nas quatro rodas (chamado e-4orce, o pior pesadelo de um corretor ortográfico) e 302bhp. Você também pode ter a bateria maior sem o sistema e-4orce, oferecendo um alcance de 331 milhas, enquanto o carro e-4orce aqui atinge 311 milhas. Em nossa rota de teste em condições mais frias, vimos 230 milhas indicadas.
Conseguimos dirigir carros com tração dianteira e tração nas quatro rodas de costas e não havia uma diferença de noite e dia entre eles. A potência e torque extras (que é dobrado para 443 lb pés) oferecidos pelo motor traseiro são perceptíveis, mas ainda restritos em sua entrega.
A tração é melhorada, mas novamente é sutil, mesmo nas estradas encharcadas da nossa rota de teste dinamarquesa. Ganhos marginais, então, para o trem de força, e o excelente refinamento do carro padrão é mantido após a adição de potência extra e capacidade da bateria. A condução com um pedal é bem avaliada com o e-Pedal ativado.
Essa capacidade extra também resultou em peso extra e isso tem um impacto no manuseio. É estável e seguro, mas bastante monótono e pouco envolvente, decepcionado ainda mais pela direção bastante elástica. Aperte o botão Sport para aguçar as respostas, e você estará instantaneamente tentando desligá-lo novamente, pois ele faz o carro emitir um zumbido agudo. O passeio também não é o mais confortável.
