Novo Honda HR-V é flagrado em testes no Brasil e deve estrear no segundo semestre | Segredos e flagras

As fotos desta unidade camuflada foram feitas pela leitora Regina Quintana na cidade de Piracicaba (SP), entre Sumaré, sede do setor de desenvolvimento da Honda no Brasil, e Itirapina, onde está localizada a fábrica de automóveis.

Ainda que a camuflagem permita ver as linhas finais da carroceria, o disfarce pesado não dá muitas pistas da versão nacional do HR-V.

Por enquanto, muitas perguntas sobre a nova geração do SUV seguem sem respostas. É o caso das motorizações que a Honda irá adotar. Isso porque a terceira geração do HR-V será mais pesada que a primeira, e o atual motor 1.8 de 140 cv pode não dar conta do recado.

Outras opções seriam o 2.0 aspirado de 155 cv usado no Civic até dezembro, quando o modelo saiu de linha, ou o 1.5 turbo de 173 cv adotado nas versões topo de linha do sedã e do próprio HR-V.

No exterior, ainda há o conjunto mecânico híbrido compartilhado com o Accord, composto do 1.5 i-VTEC aspirado a gasolina de quatro cilindros que entrega 131 cv e 25,8 kgfm e outros dois elétricos – um que traciona o carro e outro que gera energia. A Honda não divulga a potência combinada do conjunto.

Como as fotos indicam, o próximo HR-V brasileiro terá o visual da versão apresentada na Europa no ano passado. Um dos poucos pontos de contato entre as gerações é a maçaneta traseira embutida na moldura da janela.

Fora isso, o novo HR-V seguirá um estilo mais ousado, com queda do teto prolongada. Na dianteira, a grade do radiador deve trazer a mesma pintura da carroceria do veículo. Atrás, as lanternas serão unidas por uma barra que traz ainda o logotipo da Honda.

Mas é o pacote de tecnologia deve melhorar consideravelmente. Hoje, o HR-V é um dos piores do segmento nesse aspecto. A nova geração deve consertar as coisas com o chamado Honda Sensing, pacote de auxílios à condução como controlador de velocidade adaptativo, alerta de saída de faixa com correção do volante e frenagem automática de emergência.

Os itens já estão presentes no City, e devem reforçar a lista de itens do HR-V. Além deles, são esperados faróis de LED, quadro de instrumentos parcialmente digital, ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletrônico e teto solar.

Nas medidas, o HR-V praticamente não cresceu. Com 4,34 metros de comprimento, ele é apenas 1 cm mais longo do que o modelo atual. O entre-eixos de 2,61 m é exatamente o mesmo.

Apesar de manter o porte, a Honda deve subir o HR-V de patamar – ao menos no preço. Assim, ele deve encarar versões de entrada de Jeep Compass e Toyota Corolla Cross, além das configurações topo de linha dos rivais de hoje.

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