Por muito tempo, os mamutes da Hummer foram um símbolo de tudo o que havia de ruim para os defensores do meio ambiente. Sob seu capô dianteiro de fibra de vidro que pesava o mesmo que uma carroceria de buggy, o Hummer H1 (maior modelo da linha) escondia um motor V8 a diesel que fazia, na melhor das hipóteses, uns 4km/l.
Descendente direto do Humvee militar, criado pela AM General, o Hummer H1 civil teve mais fama do que, propriamente, sucesso no mercado. Ao longo de seus doze anos de produção (1992-2006), o modelo todo-terreno feito para desfilar nos boulevards dos EUA teve apenas 11.818 exemplares vendidos.
No fim, a General Motors — que, em 1999, comprara os direitos da marca Hummer — viu-se quase que obrigada a tirar o jipão de linha (bem como os irmãos menores H2 e H3) em nome de uma postura ecologicamente correta.
Arma contra as estreantes
Agora, dez anos depois de o último H3 ser fabricado, a GM anuncia que voltará a produzir um Hummer. E, como convém aos novos tempos, este será 100% elétrico.
Explica-se: o nome Hummer ainda tem muita força nos Estados Unidos. Está associado a operações militares nos desertos do Oriente Médio e a filmes de ação cheios de explosões. É o carro do macho alfa.
E, de uns anos para cá, fabricantes como Tesla, Rivian e Bollinger multiplicaram o valor de suas ações nas bolsas ao anunciarem grandes picapes e utilitários elétricos — ainda que tenham mostrado apenas protótipos, por enquanto.
Para tentar fazer frente a essas neófitas da indústria automobilística, a General Motors, por meio de sua divisão de caminhões e picapes GMC, apresenta o Hummer EV (de electric vehicle).
Exagerado como todo Hummer, o jipão chegará às lojas no fim do ano que vem.
O projeto foi tocado por Al Oppenheiser, o engenheiro responsável por ressuscitar o Chevrolet Camaro em 2010. O Hummer EV estreia o chassi BT1, que será usado também em versões elétricas do Cadillac Escalade e da Chevrolet Silverado. Toda uma fábrica da GM em Detroit está sendo modificada para produzir somente modelos “a bateria”.
As primeiras fotos mostram o Hummer EV com uma carroceria de picape cabine dupla e painéis do teto destacáveis. O visual lembra diretamente o Hummer H1 do passado, mas com linhas atualizadas.
Direção nas quatro rodas
Os pneus são bem expostos em relação aos para-lamas — ficamos imaginando o tanto de água que espalharão. Os 3,44m de entre-eixos, bem como os 5,50m de comprimento total não ajudam muito no off-road.
Em compensação, em 2023, virá a versão EV2x, com rodas traseiras direcionais e que podem esterçar até 10°, diminuindo o diâmetro de giro e permitindo que o Hummer EV ande como caranguejo nas trilhas. É o chamado Crab Walk, solução adotada nos jipes Tempo e Bantam dos anos 40, mas que não teve muito uso prático desde então.
O fundo é todo liso e blindado para evitar danos aos 24 módulos da bateria e a outros componentes. Além disso, há duas câmeras (com lentes autolimpantes) no fundo do Hummer, para que o motorista possa saber com precisão onde estão as pedras e outros obstáculos.
Mas nem é preciso se preocupar muito com isso: a suspensão a ar, independente nos dos eixos, tem altura variável e permite que o vão livre vá de 25,7cm a 30,2cm. Mesmo no ajuste mais conservador, o ângulo de ataque é de 41° e o Hummer EV pode passar por trechos alagados com 66cm de profundidade sem qualquer risco de curto-circuito.
Há ainda um opcional Extract Mode que leva o vão livre a 40,4cm (!), superando até as versões mais radicais do Jeep Wrangler.
Lembre-se que não há tomada de ar para o motor. Aliás: são três motores elétricos, um na frente e dois na traseira, com potência combinada equivalente a 1.014cv, além de uns 117kgfm de torque real, a 1rpm. Com tal usina — e o modo launch-control ativado — o jipão pode acelerar de 0 a 100km/h em 3,2 segundos. É tempo digno de Ferrari…
O principal, porém, é o sistema que distribui eletronicamente o torque entre as rodas, segundo cada situação encontrada. Algo muito útil para encarar trilhas.
O peso do monstro não foi anunciado, mas estima-se que há uma tonelada só de baterias e blindagem inferior.
No meio da trilha, procure um ultracarregador…
A autonomia anunciada é de 560km, com o pacote de baterias LG Ultium, de 200kWh. Havendo um supercarregador de 800 volts disponível, pode-se garantir 160km extras em uma parada de dez minutos. No mundo real das garagens de casa, são necessárias 30 horas para ir de 20% a 100% de carga.
Inicialmente, o Hummer EV será vendido na série limitada Edition 1. Seus preços são tão superlativos quanto os dotes dinâmicos: US$ 112.595, o equivalente a R$ 630 mil, pela cotação atual. Isso nos Estados Unidos… Já há previsão de versões mais em conta, com apenas dois motores (total de 630cv) e bateria menor.
