o melhor elétrico do mundo?

O Mercedes-Benz EQC 400 tem um pé na modernidade e outro na tradição. Tecnicamente falando, ele é um carro que traz as mais novas tecnologias de propulsão elétrica, com emissão zero, muita potência, torque excepcional e zero emissão de carbono. Já o design e o interior preservam aspectos tradicionais da marca, que não quer chocar seu público fiel. Veja como o primeiro carro elétrico da Mercedes se saiu em nossa avaliação durante uma semana de uso.

Motor e câmbio [15/15]
São dois motores elétricos – um na dianteira, outro na traseira – que trabalham de forma sincronizada para despejar uma ótima potência combinada de 300 kW (ou 408 cv) e um excepcional torque de 760 Nm. O câmbio é automático de apenas 1 velocidade, como em quase todos os carros elétricos. Cada motor tem 150 kW de potência (204 cv) e 380 Nm de torque, ou seja, algo como uma picape média a diesel, porém com zero emissão de carbono.

Chassi [10/10]
Todas as células de baterias de íons de lítio do Mercedes EQC 400 ficam na base do carro, sem “caixotes”. Portanto, ele tem o peso muito equilibrado. A suspensão é independente nas quatro rodas e pode ser ajustada para ficar mais rígida ou extremamente confortável, o que dá muita versatilidade ao carro. Os freios são a disco e ventilados também nas quatro rodas. A direção, assim como a suspensão, pode ficar mais pesada ou mais leve. 

Carroceria e Design [9/10]
Para acelerar sua entrada no mercado de carros elétricos, a Mercedes optou por usar a carroceria do SUV GLC como base. Foi uma escolha em vários aspectos, pois o EQC veio de uma base consagrada. Por outro lado, isso deixou o carro com um design bastante conservador. Se é bom ou ruim, depende de quem analisa, mas a Mercedes fez isso de forma intencional, para não chocar seu público fiel e mais tradicional.

Apesar do conservadorismo no design, o Mercedes EQC 400 traz algumas soluções bem interessantes. A mais legal é a das rodas, que apresentam um visual incomum, combinando a cor azul riscada com o prata. O azul também aparece em leds nos faróis. O porta-malas de 500 litros está de bom tamanho para a proposta do carro. O design do interior também manteve o aspecto comum aos Mercedes.

A carroceria do EQC 400 também é bastante segura. No teste de impacto realizado pelo Euro NCAP em 2019, o primeiro Mercedes elétrico ganhou cinco estrelas e obteve os seguintes índices de segurança: 96% para passageiros, 90% para crianças, 75% para pedestres vulneráveis e 75% na assistência remota ao motorista.

Desempenho [10/10]
A aceleração do Mercedes EQC é brutal. Ele vai de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e, mesmo em movimento, é capaz de jogar o corpo dos passageiros para trás quando o motorista pisa bruscamente no pedal do acelerador. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 180 km/h porque acima disso o consumo de energia é muito alto.

Consumo [7/10]
Assim como nos carros com motor a combustão, o consumo dos veículos elétricos tem grande relação com a potência. Por isso, o consumo de energia do Mercedes EQC 400 não é dos melhores. Ele gasta 20,8 kWh a cada 100 km. Portanto, também não é dos piores. Como a bateria tem 80 kWh, daria para rodar cerca de 380 km nessa média. Mas, na prática, é muito difícil gastar apenas 21 kWh num carro com tanta potência.

Segundo a Mercedes, é possível rodar entre 445 e 471 km pelo método NEDC, que é totalmente desatualizado (é de 1992), por usar um ambiente muito controlado. No método WLTP (de 2017) o Mercedes EQC 400 certamente não conseguiria esse alcance. 

Multimídia [5/5]
O SUV elétrico traz a ótima multimídia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que permite ativar funções a partir do comando de voz “Hey Mercedes”. Tem Android Auto, Apple CarPlay e seus aplicativos numa grande tela horizontal ao lado do quadro de instrumentos digital.

Equipamentos e Usabilidade [18/20]
O Mercedes EQC 400 tem todos os itens importantes de um carro de luxo. E o melhor: não traz certas invenções pouco práticas, como o retrovisor por câmera dos Audi e-tron. No SUV elétrico da Mercedes os usuários contam com seis airbags, câmera traseira, controles eletrônicos de estabilidade e tração, vetorização de torque, câmera 360 graus, frenagem automática de emergência, ar-condicionado dual zone, bancos de couro e uma gama enorme de itens de segurança, conforto e conveniência.

Devido ao seu porte, o Mercedes EQC 400 é um SUV muito prático. Tudo está pensado de forma simples e intuitiva. Até a informação de uso de potência e de regeneração de energia é mostrada no painel como se fosse um conta-giros. Porém, se estiver na parte superior, está indicando a potência utilizada (%); se estiver na parte inferior, indica o nível de recuperação de energia elétrica (%).

O porta-malas tem boa abertura e boa capacidade, as portas não são pesadas, a ergonomia é perfeita. Sistema de som premium Burmester e tv digital a bordo são dois mimos para clientes que se dispõem a comprar este carro especial e caríssimo.

Comportamento dinâmico [19/20]
A Mercedes tem carros com comportamento dinâmico de pista (os modelos AMG). O Mercedes EQC 400 não chega a tanto, mas sua dirigibilidade é excepcional. Ele tem quatro modos de condução: Eco (que amarra bastante o carro), Normal, Sport (que endurece as suspensões e muda os parâmetros da direção, do motor e do câmbio) e Individual (que permite ajustes ao gosto do motorista).

A distribuição de peso é muito boa, pois a bateria está no assoalho do carro. Mesmo sendo um pouco mais elevado (afinal, trata-se de um SUV), o Mercedes EQC faz curvas com maestria e transmite muita segurança ao motorista. A suspensão pneumática e o torque vetorizado garantem o carro sempre em boa posição para acelerar. Mas atenção, porque o torque é muito alto, então uma acelerada forte dentro de uma curva, por exemplo, pode surpreender o motorista.

O carro avaliado era ano/modelo 21/22, mas já está esgotado. Em breve a Mercedes deve começar a vender o EQC 400 modelo 22/22, o que sempre é uma oportunidade para  as montadoras aumentarem o preço. Mas o que conta é o modelo 2022, que está mais do que aprovado. É seguramente um dos melhores carros elétricos do mundo, se não o melhor de todos.

Ficha técnica
Preço: R$ 648.900
Motor: 2 elétricos de 150 kW cada (204 cv) 
Potência combinada: 300 kW (408 cv)
Torque combinado: 760 Nm 
Câmbio: 1 marcha AT
Tração: 4×4 (integral sob demanda)
Comprimento: 4,671 m 
Largura: 1,884 m 
Altura: 1,623 m
Entre-eixos: 2,873 m
Altura mínima do solo: n/d
Ângulo de entrada: n/d
Ângulo de saída: n/d
Ângulo de rampa: n/d
Peso: 2.495 kg
Pneus: 235/50 R20
Porta-malas: 500 litros
Carga útil: 445 kg
Capacidade da bateria: 80 kWh
0-100 km/h: 5s1
Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo elétrico: 20,8 kWh / 100 km
Alcance: 374 km
Emissão de CO2: 0 g/km