O sistema Mild Hybrid Eletric Vehicle (MHEV), ou simplesmente Híbrido Leve, funciona quase da mesma forma que um híbrido convencional.
Ele envia energia cinética gerada nas frenagens para uma bateria de 48 Volts, que trabalha em conjunto com um superalternador para aliviar parte da carga de trabalho do motor – que, no caso do Evoque, é um 2.0 turbo a gasolina.
O sistema é direcionado para redução de consumo e emissões, mas também atua no desempenho. O motor a combustão é desligado em baixas velocidades – até 20 km/h – e, no momento de acelerar para uma retomada, fornece cerca de 20 cv provenientes da energia armazenada na bateria, que normalmente fica instalada sob o banco do motorista, tal como mostra a ilustração abaixo.
Funciona assim: em alta velocidade, quando o motor trabalha com rotações elevadas, o gerador despeja os 20 cv de forma instantânea por alguns instantes, poupando o trabalho do motor e ajudando-o a economizar combustível. Entretanto, é bom deixar claro que a potência não é combinada. O gerador proporciona apenas um pequeno impulso ao veículo e não entrega cavalos a mais.
Em comparação com os sistemas Full Hybrid (como o novo Toyota Corolla) e Elétrico, o Híbrido Leve é muito mais em conta pelo tamanho das baterias. Seu baixo custo de adoção poderia ajudar a “popularizar” os híbridos.
Confira a ilustração abaixo para entender um pouco mais do sistema:
1 ) Motor Turbo: O primeiro sistema Mild Hybrid da Land Rover tem um motor 2.0 turbo de quatro cilindros com 300 cv de potência e 48,8 kgfm de torque. O motor a combustão sai de ação em velocidades até 17 km/h, quando apenas o gerador elétrico entra em ação. E também quando você precisa de toda a potência, situação na qual a eletricidade dá uma força extra em conjunto com o propulsor a combustão.
2) Gerador de partida integrado: Ele é o coração do sistema Híbrido Leve. O gerador de partida fica integra à correia do motor, substituindo o alternador e o motor de partida convencional. Quanto menos polia, menos esforço. É também é responsável por recuperar energia das frenagens e armazená-la
3) Bateria de 48V: A bateria de 48V é feita de íons de lítio e pesa aproximadamente 15 kg. Ela é reabastecida por meio da energia das frenagens vinda do gerador de partida integrado por correia. A potência adicional entregue é de 17 cv instantâneos e o recurso poupa até 6% de combustível.
4) Conversor de energia: A arquitetura de um carro já vem com sistema original de 12V para alimentar os recursos eletrônicos. No Evoque, tudo ainda opera em 12V, mas ele precisa do conversor para transformar a energia vinda da bateria de 48V em 12V para que os recursos eletrônicos funcionem na voltagem certa, sem sobrecarga.
Benefícios do Mild Hybrid:
Motor desligado: Em velocidade inferior a 20 km/h, o motor a combustão é desligado e o carro anda apenas com recursos elétricos.
Emissões: O sistema reduz em cerca de 8g/km as emissões de CO2. Na Europa, o máximo permitido será de 95g/km em 2020, ou seja, o híbrido leve é uma saída para conseguir atender ao exigido.
Desempenho: O gerador entrega de 15 cv a 20 cv de potência em altas rotações para ajudar o motor a combustão.
Consumo: Projetado para economizar combustível, o sistema mild Hybrid ajuda a reduzir entre 6% a 10% do consumo.
