A Stellantis, montadora criada a partir da fusão entre PSA e FCA, prepara uma série de lançamentos híbridos flex no Brasil, apostando no etanol como combustível principal. De acordo com João Irineu, vice-presidente de Compliance de Produto da Stellantis para a América do Sul, o etanol tem quase o mesmo nível de emissões do carro a bateria, o que significa que existem cerca de 10 milhões de carros elétricos rodando no Brasil atualmente, já que aproximadamente 10 milhões de veículos no país rodam com esse biocombustível.

Segundo a Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), o carro a etanol só perde para o carro 100% elétrico no Brasil, onde a matriz energética tem 80% de sua produção vinda de hidrelétricas. Apoiando-se nesse fato, a Stellantis está preparando três carros híbridos flex e um motor turbo movido apenas por etanol.

Os três híbridos terão sistemas diferentes, sendo o BSG (Belt Starter Generator) a tecnologia mais simples, que utiliza um motor elétrico no lugar do alternador para mover o motor e o veículo, adicionando potência, tração e recuperando energia em uma bateria de 48V. A economia de combustível pode chegar de 10% a 20%.

Os outros dois sistemas são os conhecidos HEV (híbrido comum) e PHEV (plug-in hybrid), com o segundo tendo recarga externa e ambos com motor elétrico auxiliar conectado à transmissão ou eixo traseiro. Essas tecnologias serão aplicáveis às plataformas MLA, CMP e Small Wide, respectivamente, Pulse, Fastback, 208, C3, Renegade, Compass, Commander e Toro.

A Stellantis pode adicionar o motor GSE 1.3 Turbo movido apenas por etanol nesses sistemas híbridos, o mesmo propulsor usado em modelos da Fiat e Jeep no momento. As novidades chegam a partir de 2024.

Essa aposta da Stellantis no etanol como combustível principal para híbridos flex é um movimento notadamente liderado pela Volkswagen e Stellantis no Brasil e pode ser uma alternativa à popularização de veículos 100% elétricos no país, considerando que o Brasil é um dos maiores produtores de etanol do mundo. Resta saber se o mercado brasileiro estará disposto a adotar esses modelos híbridos flex diante da ampliação da oferta de carros elétricos no país.

Fonte: Stellantis aposta em motor turbo com etanol e 3 híbridos locais

A montadora de carros que todos sonham em ter está lutando contra a falência em meio a um ano difícil para as empresas, devido aos altos juros e a um reflexo da pandemia de 2023. Esta montadora, responsável por produzir carros de luxo, tem tido dificuldades em se manter em meio às turbulências econômicas mundiais.

No entanto, o mercado global de carros elétricos está crescendo significativamente, com as vendas ultrapassando 10 milhões de unidades em 2022, e o recorde de vendas está principalmente na Europa, Estados Unidos e China. Carros elétricos são um sonho de consumo para muitas pessoas, pois eles apresentam uma série de benefícios, como não participar do rodízio ou pagar menos imposto sobre a propriedade de veículos automotores (IPVA) e também economizar combustível.

Algumas das marcas mais tradicionais do setor automotivo, como a Volkswagen, começaram a apostar nos modelos elétricos, que têm gerado lucro apesar de levar um tempo considerável para decolar. No entanto, as startups do mercado de carros elétricos têm enfrentado dificuldades e algumas delas acabaram fechando as portas.

Uma pesquisa realizada pela Harvard International Review revelou que as ações de startups chinesas, como a Nio, subiram mais de 1000% e a Nio se tornou a quarta maior do mundo. No entanto, a pesquisa também alerta para a possibilidade dessas empresas se tornarem uma “bolha econômica”, como ocorreu com a Nikola Motors, que chegou a valer cerca de 34 bilhões de dólares, mas foi acusada de fraude.

De acordo com um relatório do Automotive News, muitas empresas do mercado de carros elétricos estão lutando para sobreviver. Muitas startups simplesmente não têm recursos financeiros suficientes para durar mais de 30 dias de operação. Das 10 empresas avaliadas pelo relatório, apenas 4 conseguiriam sobreviver até o final do ano de 2023.

No Brasil, os preços dos carros elétricos ainda são bastante elevados. Para se ter uma ideia, o carro elétrico mais barato do mercado atualmente custa cerca de R$ 145 mil.

A luta da montadora de carros de luxo contra a falência é um exemplo das dificuldades enfrentadas pelas empresas em um mercado altamente competitivo. Ao mesmo tempo, a popularidade crescente de carros elétricos oferece esperança para as empresas do setor, mostrando que há uma demanda crescente por modelos mais eficientes e limpos.

Fonte: Montadora de carros, que todos sonham em ter, luta com falência

O novo Range Rover Sport P510e é um dos SUVs mais potentes e luxuosos do mercado brasileiro. Com valor acima da média do segmento, esse modelo híbrido da Land Rover se destaca pelo desempenho impressionante, autonomia surpreendente e tecnologia avançada.

Disputando espaço com modelos de marcas como Audi, BMW, Lexus, Mercedes-Benz, Porsche e Volvo, o Range Rover Sport se destaca ao superar todos eles em termos de valor. Disponível em duas versões, o modelo Dynamic HSE custa R$ 985.750, enquanto a versão First Edition é comercializada por R$ 1.013.950.

Mas o que faz o Range Rover Sport híbrido se destacar tanto dos outros modelos da categoria? A resposta está no fato de ele ser um híbrido plug-in com uma potência de 510 cv, tornando-se o mais potente entre todos os concorrentes, incluindo o Cayenne e o Mercedes-AMG. Essa característica proporciona um desempenho impressionante e destaca o Range Rover Sport como uma opção de alto rendimento no segmento de SUVs.

Além disso, o veículo oferece um extremo luxo em acabamento e comodidades a bordo, elevando o conforto e a elegância a um nível excepcional. Os materiais de acabamento, como couro de dois tons, alumínio, Black e um tecido que lembra jeans, criam uma experiência de alta qualidade para os proprietários.

A autonomia do Range Rover Sport híbrido também é surpreendente, graças à sua tecnologia híbrida plug-in, o veículo pode percorrer distâncias significativas no modo elétrico, sem emissões de gases poluentes, proporcionando uma experiência mais sustentável e econômica para os proprietários, mantendo a potência e o desempenho esperados de um veículo desse porte.

O motor elétrico do veículo oferece potência de 143 cv e é acionado automaticamente durante a condução urbana, funcionando até a velocidade de 90 km/h. Já o motor 3.0 supercharger de seis cilindros gera uma potência combinada de 510 cv e 71,4 kgfm de torque, proporcionando uma aceleração impressionante, indo de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos.

O veículo possui também o sistema Terrain Response, que oferece modos de condução para terrenos off-road e pavimentados. No modo dinâmico, o veículo se torna mais esportivo, com suspensão mais próxima do chão e respostas mais firmes e precisas, e pode transpor áreas alagadas de até 900 mm sem problemas.

Além disso, o Range Rover Sport tem um conjunto de tecnologias de assistência à condução, o que forma um sistema semiautônomo de condução preciso, incluindo controlador de velocidade adaptativo (ACC) e leitor de faixas com centralização.

O veículo conta com um painel digital configurável e uma tela sensível ao toque para a central multimídia, ambos em posição inclinada. O console é limpo e suspenso, com uma entrada USB para recarga e um carregador de smartphone sem fio de 15W, permitindo recarga mais rápida.

O Range Rover Sport híbrido é o veículo ideal para quem busca um SUV potente, luxuoso, tecnologicamente avançado e com alta autonomia, porém, com valor acima da média do segmento. Para aqueles que prezam por qualidade e desempenho, o investimento pode valer a pena.

Fonte: Range Rover Sport híbrido tem autonomia surpreendente

O consumo consciente e a preservação do meio ambiente têm se tornado uma preocupação cada vez mais presente na sociedade brasileira. Essa preocupação tem se refletido nas escolhas de consumo, e no caso dos automóveis, tem impulsionado o interesse por veículos elétricos.

De acordo com a McKinsey & Company, até 2040, o volume de vendas de automóveis movidos a bateria vai representar 55% dos novos veículos no Brasil, o que gera uma receita anual de US$ 65 bilhões. Esses dados foram compilados durante o 7º Dia da Mobilidade Elétrica, que disponibilizou test drive de veículos elétricos e miniaturas para crianças.

Além disso, em 2022, um levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) indicou que o mercado de automóveis movidos a bateria já representava uma expansão de 40% em relação a 2020. E, embora o número de estações de recarga ainda seja relativamente baixo no Brasil, com cerca de 1.000 estações, os fatores conjuntos têm oferecido um ambiente propício para o avanço deste modelo.

A Plataforma Nacional de Mobilidade Elétrica (PNME) projeta um futuro promissor para o setor de automóveis movidos à bateria nos próximos anos, especialmente em relação a ônibus e patinetes elétricos. Por outro lado, os veículos de passeio devem apresentar um desenvolvimento mais baixo.

O estudo “Acelerando a mudança rumo à Mobilidade Sustentável no Brasil” entrevistou 3 mil pessoas, a maioria moradores de centros urbanos, avaliando as necessidades estruturais e regulatórias deste mercado, bem como analisando os segmentos adjacentes e o apetite dos consumidores para comprar um carro elétrico.

É evidente que a demanda por automóveis elétricos está aumentando no Brasil, e isso tem gerado uma série de benefícios para o país. Os veículos elétricos têm uma pegada de carbono menor do que os veículos convencionais a gasolina ou diesel, reduzindo as emissões de gases de efeito estufa.

Além disso, os veículos elétricos contribuem para a melhoria da qualidade do ar em áreas urbanas, reduzindo a poluição sonora e diminuindo a dependência de combustíveis fósseis. Todos esses fatores trazem benefícios significativos para o meio ambiente e para a saúde pública, apontando para uma mobilidade mais sustentável no futuro.

No entanto, o avanço dos veículos elétricos no Brasil ainda enfrenta alguns desafios, como a falta de infraestrutura de recarga, a falta de incentivos fiscais e a falta de conhecimento do público sobre as vantagens do modelo elétrico. É importante que esses obstáculos sejam superados para que o mercado de veículos elétricos possa se desenvolver completamente no Brasil.

Em conclusão, o aumento da demanda por veículos elétricos no Brasil é um reflexo da crescente consciência ambiental da população e um passo importante rumo à mobilidade sustentável. O mercado brasileiro de automóveis movidos a bateria tem grande potencial e pode trazer diversos benefícios econômicos e ambientais para o país. Cabe às empresas e às autoridades públicas investir em infraestrutura e regulamentações favoráveis ao modelo elétrico, e cabe à população fazer escolhas conscientes na hora de comprar um carro, optando por modelos que contribuam para a preservação do meio ambiente.

Fonte: Brasil deverá ter 11 milhões de automóveis movidos a bateria até 2040, segundo levantamento

O SUV XC60 Recharge T6 AWD da Volvo é um exemplo notável de como os carros são verdadeiras extensões de nós mesmos. Este híbrido plug-in possui muita qualidade, é seguro, confortável e disponível, características essenciais para um carro moderno e cada vez mais exigido pelos consumidores. O Pplware teve a oportunidade de testar este veículo e apresenta as suas impressões acerca do mesmo.

A Volvo preza pela segurança, conforto e sustentabilidade, sendo que esta última característica tem sido cada vez mais um ponto obrigatório para os carros modernos. Neste sentido, a Volvo promete redefinir a experiência de condução, disponibilizando uma autonomia elétrica de cerca de 80 km, 350 cv de potência combinada e 23,1 kWh/100 km de consumo de energia combinado. Num momento em que os veículos elétricos estão cada vez mais em foco, esta é uma promessa bastante aliciante.

A autonomia elétrica deste SUV é essencial para a experiência de condução do mesmo e é importante destacar que este carrega dos 0 aos 100% em apenas três horas, graças ao novo carregador integrado bifásico de 6,4 kW da Volvo. Contudo, é importante ressalvar que, se não se tirar partido da autonomia elétrica, os consumos poderão ser bastante elevados, chegando aos 8 l/100 km.

O design exterior do XC60 Recharge T6 AWD é renovado, apresentando uma nova grelha frontal, novo para-choques e novas opções em termos de cores e jantes. Já o interior é premium e ergonómico, com estofos em couro e espaço para cinco passageiros. A bagageira, com uma capacidade de 468 litros, pode ser aumentada para 1.395 litros através do rebatimento dos bancos traseiros.

No campo tecnológico, a Volvo não desaponta, oferecendo diversos serviços da Google, como o Google Assistant, Google Maps e o Google Play Store, como também de compatibilidade com Apple CarPlay, funções remotas da aplicação Volvo Cars, Digital Audio Broadcasting (DAB+), Ligação Bluetooth, Controlos no volante e Carregamento de telemóvel sem fios. O sistema de som de alta-fidelidade Bowers & Wilkins também está disponível, com 15 colunas de alta-fidelidade, 15 canais, Saída de 1400 W, Fresh air subwoofer, quatro diferentes modos de sala, incluindo “Sala de espetáculos” e “Clube de Jazz”.

O Volvo XC60 Recharge T6 AWD está disponível pelo preço base de 70.670€, podendo ser enriquecido com opções de equipamento Plus ou Ultimate. Este SUV é poderoso, seguro e viciante na condução, sendo uma excelente opção para trajetos urbanos e menos urbanos. Contudo, é importante salientar que o consumo de combustível pode ser elevado quando a bateria deixa de estar carregada.

Em suma, o XC60 Recharge T6 AWD da Volvo é um excelente exemplo de como um carro pode ser uma verdadeira extensão de nós mesmos, tendo em conta as suas características de segurança, conforto, sustentabilidade e tecnologia.

Fonte: Prova da qualidade da Volvo chega em forma de SUV. Fomos ensaiar o XC60 Recharge

A Xiaomi, conhecida por ser uma das principais vendedoras de smartphones na China e no mundo, com planos de expandir para outros segmentos. A empresa está agora a entrar em um setor que vem crescendo cada vez mais: o mercado de carros inteligentes.

Segundo o presidente do Grupo Xiaomi, Lei Jun, é provável que o primeiro carro da empresa seja lançado em 2024, o que já sugere que o projeto está em um estágio bastante avançado de desenvolvimento. Recentemente, fotos e vídeos do Xiaomi MS11 foram divulgados por bloggers especializados, e acredita-se que este seja o primeiro carro da Xiaomi.

Ao que parece, o Xiaomi MS11 é grande, possivelmente semelhante à classe B+, com postura baixa e uma distância entre eixos maior, semelhante aos carros desportivos. Os carros de engenharia da Xiaomi devem sair da linha de produção até o final de 2022 e completar os testes de inverno.

A entrada da Xiaomi no mercado automotivo é um passo significativo para a empresa e o setor. O mercado de carros inteligentes tem crescido cada vez mais nos últimos anos, e a Xiaomi está pronta para fazer parte desse mercado também. A empresa já atua no segmento de dispositivos inteligentes, como televisores, aspiradores e purificadores de ar. Entrar no setor automotivo é um movimento natural, já que carros inteligentes são uma extensão natural desses produtos.

A marca Xiaomi é conhecida por sua alta qualidade e inovação em tecnologia, e não podemos esperar menos quando se trata de carros inteligentes. O futuro deste mercado é empolgante, e a Xiaomi tem uma oportunidade significativa para se destacar entre os concorrentes.

Em resumo, a Xiaomi está com grandes planos para o futuro do mercado automotivo. O primeiro carro da empresa pode ser lançado em 2024, com um tamanho considerável, postura baixa e uma distância entre eixos maior. Os carros de engenharia da Xiaomi devem sair da linha de produção até o final de 2022, e os testes de inverno serão concluídos. A entrada da Xiaomi no mercado de carros inteligentes é uma grande notícia para a empresa e para o setor, e ficaremos atentos às novidades.

Fonte: design e detalhes do MS11

A Ford acaba de lançar no Brasil sua primeira picape híbrida, a Maverick Hybrid. Construída sobre a mesma plataforma do utilitário esportivo Bronco Sport, a picape chega na versão Lariat FX4, de perfil off-road, e oferece um trem de força híbrido composto por um motor 2.5 Atkinson de quatro cilindros a gasolina e um elétrico. A potência combinada é de 194 cavalos e o torque máximo surge de forma praticamente instantânea e de maneira bastante silenciosa.

O ponto forte da nova versão é a economia de combustível. Segundo o Inmetro, o novo modelo faz 15,7 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada, com média de 14,6 km/l. Combinado ao tanque de 57 litros, tal consumo resulta em uma autonomia de mais de 800 quilômetros. A caçamba tem capacidade de carga de 659 quilos e 943 litros.

A Maverick é menor que a Ranger, a picape média da Ford com chassi sobre longarinas, trazida da Argentina. Mas tem dimensões estrategicamente mais encorpadas em relação às da Toro, picape intermediária da Fiat que atinge o mesmo público ambicionado pela Maverick. A ideia é oferecer uma opção para quem busca uma picape menor e mais ágil para o uso pessoal urbano em comparação às médias, com dirigibilidade e recursos similares aos dos SUVs.

O design segue a tendência musculosa da atual linha global de picapes da Ford, com faróis em leds que têm formato de “C” e são unidos por uma barra dupla horizontal que atravessa a ampla grade e sustenta o tradicional logo oval azul centralizado. No perfil, destacam-se a silhueta quadrática e a altura reduzida. As rodas diamantadas de liga leve de 18 polegadas são calçadas com pneus 225/60 de baixa resistência ao rolamento. Além do sistema de freio regenerativo, a eficiência energética é ajudada pelo Auto Start-Stop, que desliga momentaneamente o motor quando o carro fica parado, com o motorista com o pé no freio.

Por dentro, a Maverick oferece acessos à cabine dignos de carros de passeio e algumas soluções interessantes, como o compartimento de 58 litros escondido sob o banco traseiro, ideal para abrigar objetos que se pretenda manter protegidos, e o painel digital com assistente VE (veículo elétrico) para informar o nível de potência utilizado. Na lista de equipamentos de série, estão o ar-condicionado automático digital de duas zonas, a chave com sensor de presença, a abertura das portas por código sem chave (Keypad), os bancos com ajuste elétrico de oito posições para o motorista, o painel de instrumentos com tela colorida de 6,5 polegadas, entre outros. O sistema multimídia Sync com tela “touchscreen” de 8 polegadas é compatível com Android Auto e Apple CarPlay (com uso de cabos).

A segurança da Maverick é reforçada por cintos de três pontos com ajuste de altura e pré-tensionadores na frente, assistente de partida em rampas, monitoramento de pressão dos pneus e alarme perimétrico com imobilizador, além de sete airbags (dianteiros, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista). Mais raras no segmento de picapes são tecnologias como o assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestre e ciclista, o alerta de colisão frontal, o sistema de assistência de frenagem e o freio automático após impacto.

O preço anunciado para a nova picape é exatamente o mesmo da versão AWD com motor 2.0 turbo EcoBoost a gasolina – R$ 244.890, sem opcionais, e pode variar de acordo com as especificações tributárias de cada Estado. Com baixo consumo de combustível, grande autonomia, design musculoso, acessos à cabine dignos de carros de passeio e soluções interessantes no habitáculo, a Maverick Hybrid chega ao mercado brasileiro para oferecer uma opção mais ágil e mais eficiente para o uso pessoal urbano em comparação às picapes médias, com dirigibilidade e recursos similares aos dos SUVs.

Fonte: A Gazeta | Ford Maverick Hybrid faz média de 14,6 km/l com motores elétrico e a gasolina combinados

Carlinhos Brown, palestrante da abertura do II Fórum ESG, conversou com o Alô Alô Bahia na última terça-feira, 30 de maio de 2023, sobre sua visão em relação ao alinhamento do mercado de grandes eventos com a temática da sustentabilidade. Ele mencionou o trio sustentável que usou em seu show em Londres, em 2022, e fez uma aposta sobre o futuro do trio elétrico, para que este se torne, de fato, 100% elétrico.

Segundo Carlinhos Brown, o trio 100% elétrico vai acontecer na Bahia em breve. Ele lembrou que alguns anos atrás, não havia carros capazes de puxar 70 toneladas de equipamentos e que os power banks não eram tão eficientes quanto hoje. Com a evolução da tecnologia, Brown acredita que o trio elétrico se tornará uma realidade na Bahia em pouco tempo.

Além disso, o cantor ressaltou a importância da mudança para a sociedade como um todo. Aqueles que já foram ao Carnaval em Salvador sabem o quão desconfortável é a fumaça de óleo diesel do trio elétrico. Brown afirmou que a mudança para um trio 100% elétrico trará muito mais conforto para o público e acabará com esse problema.

Carlinhos Brown ainda defendeu a Axé Music como um movimento de vanguarda e afirmou que sempre esteve à frente das experimentações. Ele cita o exemplo de Dodô e Osmar, que conseguiram criar o trio elétrico. Brown confia que as gerações futuras irão torná-lo 100% elétrico.

Durante sua palestra no II Fórum ESG, Carlinhos mencionou pessoas que considera “líderes em ESG” e que foram fundamentais para ele se tornar um agente de impacto social na comunidade. São eles: sua mãe, Madalena Santos, Maria Eugênia Seixas (mãe de Raul Seixas), Sérgio Mendes, Jerry Adriani, João Jorge e seu trisavô Augusto Teixeira de Freitas, entre outros.

O cantor acredita que o respeito é a base da sustentabilidade e que a verdadeira governança surge quando as pessoas apertam as mãos e percebem que não estão sós. O II Fórum ESG Salvador é um projeto com patrocínio de várias empresas e apoio institucional da Prefeitura Municipal de Salvador, SEBRAE, SENAI CIMATEC e Instituto ACM.

O Alô Alô Bahia traz as principais notícias de Salvador. Acompanhe o site e fique por dentro de tudo o que acontece na cidade. Siga o Alô Alô Bahia nas redes sociais e acompanhe as novidades. O site oferece conteúdo 100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizado para SEO com cabeçalhos tags, 1500 palavras e muito mais.

Fonte: “O trio 100% elétrico vai acontecer na Bahia”, afirma Carlinhos Brown na abertura do II Fórum ESG

Maricá apresentou um protótipo de ônibus híbrido elétrico-hidrogênio no segundo dia do 3º Congresso Brasileiro do Hidrogênio. A cidade planeja descarbonizar completamente a frota de ônibus até 2038 e está investindo R$ 11,5 milhões em três veículos sustentáveis: 100% elétrico, elétrico-etanol e híbrido elétrico-hidrogênio. O projeto está sendo desenvolvido pelo Laboratório de Hidrogênio da Coppe/UFRJ em parceria com a prefeitura. A frota atual, com 115 ônibus operados pela Empresa Pública de Transporte (EPT) conta com tarifa zero, sem custo para a população.

A cidade de Maricá busca avançar rumo a um futuro mais sustentável e reduzir sua pegada de carbono. A apresentação do ônibus híbrido elétrico-hidrogênio para o representante da gigante automobilística japonesa Toyota, Gustavo Noronha, no congresso, pode ser um passo importante para colaboração entre a empresa e a prefeitura.

Durante o evento, diversos especialistas debateram sobre energia do hidrogênio, fontes para produção do hidrogênio renovável e de baixo carbono, transição energética e polos de hidrogênio. Entre as temáticas debatidas ao longo do dia, foram apresentados os temas: “Setor elétrico e o hidrogênio”; “Hidrogênio: elemento chave para a descarbonização da indústria”; “Tecnologias para a produção de hidrogênio”.

Este congresso reúne especialistas em hidrogênio para discutir sobre tecnologia, políticas governamentais, regulações e inovação em uma fonte de energia sustentável e limpa, que pode ajudar a reduzir as emissões de gases do efeito estufa no mundo. É importante que governos, empresas e a população geral estejam envolvidos em projetos de descarbonização sem prejudicar o desenvolvimento econômico.

A presença da gigante automobilística japonesa no congresso é um sinal de que a tecnologia de hidrogênio está ganhando espaço e que o Brasil também está aderindo a esta tendência. A Toyota é líder em veículos elétricos com células de hidrogênio, tendo lançado em 2014 o Mirai, o primeiro carro da série do mundo movido a este combustível.

A descarbonização da frota de ônibus é um passo importante para a diminuição das emissões de gases do efeito estufa. No entanto, esse processo precisa ser acompanhado por outras ações em outras áreas. Um exemplo seria a conscientização da população, incluindo a redução no uso de carros particulares e o incentivo ao uso dos transportes públicos.

A tecnologia de hidrogênio é uma alternativa para reduzir a quantidade de gases do efeito estufa, além de contribuir para geração de recursos. Por esse motivo, é importante que tanto o setor público quanto o privado desenvolvam iniciativas para implementar essa tecnologia de forma eficiente e efetiva.

Fonte: Representante da Toyota conhece ônibus híbrido de Maricá

O futuro dos automóveis no Brasil pode estar ligado ao hidrogênio verde, um novo combustível produzido a partir de fontes renováveis e com o aproveitamento de biomassa. Especialistas afirmam que o Brasil possui grande potencial para a produção desse combustível, especialmente devido à sua dimensão continental e particularidades regionais, como a instalação de parques de energia eólica e solar. Em uma audiência pública na Comissão Especial para Debate de Políticas Públicas sobre Hidrogênio Verde, representantes do governo, entidades privadas e universidades debateram sobre a importância estratégica no desenvolvimento do hidrogênio verde e destacaram sua capacidade de produção e seus benefícios para outros setores da economia, como a mineração e a siderúrgica. O hidrogênio verde também pode ser uma alternativa para os carros elétricos, que ainda enfrentam dificuldades, como o preço elevado. Com o desenvolvimento desse combustível, o Brasil poderá desempenhar um papel geopolítico mundial significativo e contribuir para a redução das emissões de gás de efeito estufa.

Fonte: Conheça o novo combustível que pode mudar o futuro dos carros no Brasil