A Fiat está em busca de um novo modelo para substituir o Mobi e o Uno, que são considerados os únicos carros de entrada da marca no mercado brasileiro. O presidente da Stellantis América do Sul, Antonio Filosa, afirmou que a iniciativa deve ser liderada pela Fenabrave e que a empresa está disposta a dar suporte para o projeto de médio e longo prazo.

Filosa sugeriu que se mude o termo “carro popular” para “carro de entrada”, pois, segundo ele, o carro popular não pode ser elétrico atualmente. Ele explicou que para se ter uma autonomia de 400 km, é necessário gastar cerca de 15.000 euros com bateria, o que tornaria o preço do veículo inviável para o mercado brasileiro atual. Para Filosa, o carro popular do futuro terá todas as novas tecnologias e, no momento, a alternativa seria ter um carro com legislação específica para o segmento de entrada, com menores exigências de equipamentos para que o preço possa cair.

A redução da carga tributária sobre essa categoria e melhores condições de financiamento também seriam fundamentais para tornar o carro de entrada mais acessível. Quanto à produção de carros elétricos no país, Filosa afirmou que a Stellantis está cumprindo com as exigências de reduzir em 50% as emissões de carbono até 2030 e de zerar as emissões até 2050, mas a produção local de carros elétricos ainda não é viável no mercado brasileiro atualmente.

Ele explicou que o carro popular elétrico só será possível quando houver escala na produção de carros elétricos e baterias, o que ainda não é o caso no Brasil. Atualmente, existem carros elétricos chineses baratos com autonomia de 100 km, mas eles não são produzidos localmente no Brasil.

Filosa defendeu o uso do etanol nas tecnologias híbridas, afirmando que a rota tecnológica é menos cara porque é preciso de aprendizagem, o que exige mais tempo ou dinheiro. A Toyota produz o Corolla Hybrid Flex e o Corolla Cross Hybrid Flex com sistema importado do Japão, enquanto a Stellantis está interessada em ter tecnologias próprias.

A empresa pretende lançar híbridos leves em modelos do meio da gama e posteriormente, alguns carros podem passar a ser híbridos completos ou híbridos plug-in. A possibilidade de importar e depois fabricar um carro 100% elétrico, como o futuro Fiat Panda, que será feito na plataforma e-CMP do Peugeot e-208, também não está descartada.

Em resumo, a Fiat está em busca de uma solução para lançar um substituto para o Mobi e o Uno, considerados os únicos carros de entrada da marca no mercado brasileiro. A empresa está disposta a dar suporte para projetos de médio e longo prazo liderados pela fenabrave e acredita que o carro popular do futuro terá todas as novas tecnologias. A produção local de carros elétricos ainda não é viável no mercado brasileiro atualmente, mas a importação de carros elétricos e a produção de híbridos são alternativas viáveis para a Stellantis.

O que podemos esperar é que a Stellantis trabalhe dentro das leis e compromissos do país para reduzir as emissões de carbono e buscar novas alternativas para a produção de carros mais econômicos e sustentáveis. O futuro é elétrico, mas ainda há um longo caminho para que o Brasil possa se tornar uma referência mundial na produção de carros elétricos.

Fonte: CEO da Fiat acredita em carro híbrido popular no futuro

A Tesla, empresa liderada pelo magnata Elon Musk, quer revolucionar o mercado automotivo tornando o Full Self-Driving como um dos componentes principais nos seus carros elétricos. Mesmo com problemas e restrições, a marca não para de investir no desenvolvimento dessa tecnologia, e agora parece ter dado mais um passo, trazendo o Full Self-Driving para a Europa e Austrália.

O Full Self-Driving ainda não é uma versão final, mas está em teste público há vários meses. A Tesla limitou, a princípio, o acesso a essa tecnologia a um grupo limitado de veículos, mas ampliou o uso gradativamente para mais carros elétricos da marca.

Até então, os testes estavam limitados aos Estados Unidos, onde a Tesla realiza testes e avaliações por meio de muitos quilômetros percorridos. Entretanto, agora a empresa está se preparando para enfrentar novos mercados, mesmo que ainda de forma silenciosa e restrita.

Os testes já estão sendo feitos em vários países, como na Austrália, especificamente em Canberra, mas de forma bem limitada, apenas em um carro elétrico. Também na Europa, já são perceptíveis as instalações em vários países, como Bélgica, Alemanha, Polônia e outros.

No entanto, é importante destacar que o acesso ao Full Self-Driving não é gratuito e para todos. Apenas quem adquiriu o extra aos seus carros elétricos da Tesla possuem acesso a essas versões de teste, ainda que limitadas.

A Tesla parece estar abrindo horizontes, dando acesso a novos países, mas ainda tem muito a testar antes de disponibilizar essa novidade para todos os seus carros elétricos. A marca busca uma versão final (quase) autônoma, e para isso, precisa continuar testando e avaliando a eficácia do Full Self-Driving.

Em resumo, a Tesla busca uma tecnologia que poderá revolucionar o setor automotivo, tornando os carros elétricos autônomos, mas é preciso tempo e investimento para aprimorar essa tecnologia. É uma aposta ousada, mas que poderá se tornar realidade.

Fonte: Full Self-Driving da Tesla chega aos carros elétricos na Europa e Austrália

A linha 2024 dos BMW X5 e X6 já está disponível nos concessionários da marca alemã. Importados dos Estados Unidos, os modelos trazem atualizações visuais, um interior remodelado e mais potência.

O X5 conta com novos faróis dianteiros, que agora estão mais finos, lembrando modelos como o M3, mas com uma identidade visual própria, com LEDs em formato de seta. Outra novidade é que a tradicional grade duplo-rim agora é iluminada em todas as versões. Na traseira, as lanternas também ganharam novos contornos e iluminação interna.

O SUV cupê X6 segue a mesma tendência do irmão. Os faróis ganham a mesma atualização, e diferente do X5, a grade iluminada não está disponível para todas as versões. O esportivo X6M não conta com essa opção. Na traseira, o para-choque e as ponteiras de escapamento foram redesenhados.

Os SUVs intermediários agora contam com o BMW Curved Display. A nova tendência de conectividade dos modelos bávaros consiste em uma tela de 12,3 polegadas, que funciona como painel de instrumentos, e uma de 14,9” que faz a função de central multimídia. As duas telas são dispostas de forma a parecerem uma única peça.

Além do formato da carroceria, é a motorização que diferencia os SUVs. Enquanto o X5 é oferecido na opção híbrida plug-in, o X6 oferece apenas motores a gasolina.

Segundo a BMW, a motorização do X5 foi completamente reformulada. O motor a combustão conta com seis cilindros em linha e é complementado por um novo propulsor elétrico de 197 cv. A potência combinada é de 489 cv e o torque é de 71,4 kgfm. O câmbio é automático de oito velocidades.

Segundo a BMW, o novo X5 conta com uma nova bateria de alta tensão. Os 25,7 kWh de capacidade utilizável garantem 79 km de autonomia 100% elétrica no ciclo PBEV do Inmetro. De acordo com o comunicado oficial da marca, os compradores do X5 híbrido receberão um carregador portátil de 11 kW e também um BMW Wallbox de até 22 kW.

O X6 não conta com eletrificação, mas não fica atrás em termos de potência. A versão mais comportada, a xDrive40i M Sport, oferece o propulsor seis em linha de 3,0 litros que entrega 381 cv de potência e 53 kgfm de torque. A topo de linha, a X6 M Competition, é equipada com o motor V8 biturbo de 4,4 litros, capaz de entregar até 625 cv de potência e 76,5 kgfm de torque.

Ambos modelos contam com a chave digital da BMW, que permite destravar o carro e ligar o motor utilizando o smartphone ou smartwatch. Entretanto, a tecnologia só funciona com aparelhos da Apple e Samsung.

Outros itens de auxílio ao condutor são: alerta de tráfego cruzado e saída de faixa e câmera de estacionamento 360º. Além disso, os modelos ainda contam com conectividade com Amazon Alexa e assistente pessoal inteligente, que pode executar funções no ou explicar o funcionamento de equipamentos. Para usá-lo, basta algum ocupante usar a frase “Olá, BMW”.

Confira a lista de preços para a linha 2024 dos BMW X5 e X6:

X5 xDrive50e X-Line – R$ 709.950
X5 xDrive50e M Sport – R$ 759.950
X6 xDrive40i M Sport – R$ 812.950
X6 M Competition – R$ 1.174.950

Os novos BMW X5 e X6 são carros completos e com um desempenho impressionante. O design renovado traz elegância e esportividade aos modelos, enquanto o interior sofisticado oferece luxo e tecnologia. Os novos recursos e atualizações os tornam ainda mais desejáveis para quem busca um carro exclusivo e com alto desempenho.

Fonte: BMW anuncia chegada dos novos X5 e X6; preços superam R$ 1 milhão

Dois trios elétricos com uma multidão estimada de 3,5 mil pessoas percorreram as ruas de Brasília em uma procissão religiosa, que começou às 19h30 do dia anterior no Gama e terminou na Igreja Nossa Senhora de Fátima, na entrequadra 307/308 Sul. Contudo, o que era para ser um momento de fé e devoção acabou se transformando em um grande incômodo para os moradores da região. O barulho ensurdecedor causado pelos trios elétricos acordou as pessoas nas primeiras horas da manhã, gerando uma onda de reclamações nas redes sociais.

Muitos moradores relataram que o barulho era tamanho que parecia que os trios elétricos estavam dentro de suas casas. Além disso, o som alto e constante começou a partir das primeiras horas da manhã, o que não é permitido pelas leis do Distrito Federal. Moradores também relataram que, mesmo após a passagem da procissão, ainda era impossível dormir devido à intensidade do som.

A situação foi ainda mais preocupante para aqueles que têm crianças pequenas em casa e para os idosos, que são mais suscetíveis a doenças e já têm uma rotina de sono mais sensível. O barulho causou medo e desconforto, e alguns moradores relataram só conseguirem dormir após a saída dos trios elétricos.

Nas redes sociais, muitas pessoas expressaram sua insatisfação com o evento. Muitos reclamaram da falta de respeito e consideração com os moradores da região, que acabaram tendo que suportar o barulho excessivo durante horas. Alguns sugeriram que a próxima procissão seja feita com mais reflexões individuais e momentos de silêncio, evitando o uso excessivo de caixas de som e a perturbação do sossego alheio.

Em defesa do evento, o responsável pela organização da procissão afirmou que recebeu reclamações sobre o barulho, mas pediu que os moradores entendam que se trata de um acontecimento passageiro e que não se prolongará por muitos dias. Ele destacou também que todo o evento é ponto de encontro para pessoas de fé que desejam prestar homenagem à Nossa Senhora e que a maioria respeita as leis de trânsito e o civismo.

A religiosidade e a cultura são valores importantes na vida das pessoas, mas é preciso lembrar que as atividades de cunho religioso não devem perturbar o sossego alheio e que todos têm direito ao descanso e à privacidade em suas casas. Ouvir as demandas e queixas dos moradores da região é crucial para garantir um convívio pacífico e respeitoso entre os diferentes segmentos da sociedade, sem prejudicar a tranquilidade daqueles que vivem na região.

Fonte: Vídeo: procissão de madrugada com trio elétrico no Eixão assusta moradores | Metrópoles

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ossivelmente grades de radiador que nao sejam tao desagradaveis     o designer chefe do fabricante  que costumava trabalhar debaixo de chris bangle   outra figura controversa na historia da bmw   diz que eles  nao ignoram o assunto   mas e bom lembrar sempre que os numeros solidos de vendas   2 1 milhoes em todo o mundo para a marca como um todo e 177 000 para o bmw m sozinho em 2022   parecem dizer que toda essa controversia nao tem sido ruim para a marca no fim das contas     van hooydonk acrescenta que a equipe de design tem uma ideia bastante clara do que esta fazendo e que nao e como se estivessem experimentando ou jogando coisas a esmo para ver o que cola   e um processo muito deliberado   disse ele     no que diz respeito a grade  o chefe do design acha que a marca fez de tudo  desde a vertical  fina  ate larga e muito baixa  entao basicamente pode fazer o que quiser daqui para frente  pois tem muito historico para apoiar qualquer decisao  no entanto  e de se esperar um design mais limpo no futuro  segundo ele   acho que no futuro o que sera importante e que nosso design seja mais limpo  desenharemos a grade de acordo com a proporçao do veiculo como um todo  ou de acordo com a expressao que queremos dar a ela    mao     qual bmw e30 voce prefere  325i ou m3    uma tradicional loja de carros antigos da cidade de sao paulo   l’art  tem dois carros em seu estoque que ilustram bem como nem sempre a versao mais desejavel de qualquer carro e a melhor escolha  afinal de contas  um carro desejavel significa  bem  que muita gente o deseja  e todo mundo sabe o que acontece quando isso acontece     ambos sao bmw e30  o serie 3 de terceira geraçao  e do mesmo ano 1989  o primeiro e um 325i de quatro portas  azul  com cambio manual de cinco marchas e o delicioso seis em linha sohc pequeno da marca  aqui com 2 5 litros  injeçao  e 170 cv  o carro e belissimo num azul metalico interessante  e rodas  bbs    [gallery ids= 342409 342403 ]  o outro e o famosissimo m3; o primeiro e mais lendario m3  e uma homologaçao especial para pista  com um quatro em linha dohc/16v  com quatro borboletas individuais de injeçao  2 3 litros e 195 cv  toda a carroceria e suspensao sao diferentes e alteradas para uso em pista  e e um carro raro e especial  adorado por todos   [gallery ids= 342407 342401 ]  mas o desempenho e similar  se voce fosse usar eles no dia a dia  o 325i certamente seria a melhor opçao; mais suave e sem vibraçao  mas ao mesmo tempo forte de motor e esportivo tambem  mesmo em eventual visita a pista  pode dar trabalho a u m3  ambos motoristas iguais   [gallery ids= 342408 342402 ]  claro que o m3 e melhor em direçao esportiva e pista  e um carro que brilha no uso realmente  faca nos dentes   com o motor sempre em giro alto e as curvas realmente tomadas a moda  uma atras da outra  usado assim  e sem par  provavelmente a qualquer preço     o que se diz aqui e que em desempenho  a diferença nao e de forma alguma gigantesca  os 325i preparados com aumento de cilindrada e comando mais bravo  sempre foram pareo duro para o m3  mas mesmo original  o desempenho nao e tao diferente assim  e de novo  o 325i e mais suave e sofisticado  outro tipo de carro     e ai  qual e seu preferido  para ajudar  temos que mencionar preço  os dois sao muito raros no brasil  entao exemplares bons sao carissimos  se voce quer coisa mais barata  a e36 e mais comum e baratinha   mas o m3 em bom estado e raro no mundo todo  nao so aqui  entao os preços pedidos hoje por esses dois refletem isso  r$ 890 000 para o m3  contra r$ 245 000 para o 325i     provavelmente o melhor mesmo e sentar na mesa do vendedor e calmamente negociar um pacote agradavel de preço para levar os dois  e usa los conforme o espirito do dia  ja pensou   mao    Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.   Cadillac CT4-V e CT5-V Blackwing continuam em produção Os sedãs de alto desempenho da Cadillac continuam sendo veículos universalmente considerados sensacionais. Mas por algum motivo, provavelmente preconceito para com uma marca conhecida mais por criar coisa cafona nos anos 1970 e, mais recentemente, a gigantesca e , bem, cafona Escalade, permanecem ignorados no mercado americano, e sem muita exportação. D qualquer forma, continuam em produção, e a Cadillac anunciou a chegada dos CT4-V e CT5-V Blackwing ano/modelo 2024. Tem algumas modificações em relação aos modelos anteriores. Uma das maiores mudanças para o CT5-V Blackwing é a disponibilidade do Super Cruise da GM em carros equipados com transmissão automática de 10 velocidades. O Super Cruise permite dirigir com as mãos livres e mudanças automáticas de faixa sob demanda em determinados trechos de estradas nos Estados Unidos. É reputado como sendo o melhor do tipo, ainda que a Tesla seja mais conhecida por isso. Para comemorar os 20 anos dos modelos Cadillac V-Series, o CT5-V Blackwing tem uma grade especial e uma soleira com placa decorativa, bem como uma animação nova no painel ao se ligar o carro. Novas cores também são oferecidas para o ano modelo 2024. Sim, Cadillac manual! O CT5-V Blackwing, é o sedã mais potente da história da Cadillac, com um V8 supercharged de 6,2 litros que dá impressionantes 677 cv e 91,1 mkgf. Vem com uma caixa manual Tremec de seis marchas, ou automática GM Hydra-Matic de 10 marchas opcional à custo extra. O menor CT4-V Blackwing recebe as mesmas modificações que seu irmão maior para o ano modelo de 2024, menos a disponibilidade do Super Cruise. O seu V6 biturbo de 3,6 litros dá 478 cv e 61,3 mkgf, e como o seu irmão maior, o câmbio é manual de seis marchas ou automático de 10 opcional. Nos EUA o Cadillac CT5-V Blackwing 2024 começa em $ 94.690 (R$ 472.503) e o 2024 CT4-V Blackwing tem um preço sugerido de $ 62.890 (R$ 313.821). (MAO)   Toyota vai mostrar novo GR em Le Mans A Toyota Gazoo Racing anunciou que apresentará um novo carro-conceito nas 24 Horas de Le Mans deste ano, programada para o fim de semana de 10 a 11 de junho. A empresa permanece enigmática sobre a identidade do veículo, apenas dizendo que está “equipada com tecnologias que foram desenvolvidas através de inúmeros desafios no automobilismo”. A única dica real além dessa frase que diz nada é uma imagem teaser de um para-choque em uma garagem entreaberta. O Prius será o próximo GR? O boato mais persistente sobre a identidade deste novo GR é que seria a versão Gazoo do… rufem os tambores… Prius! A nova geração do famoso híbrido pioneiro da Toyota tem chamado atenção por finalmente ser um carro desejável, com aparência e desempenho decentes. Seria algo no mínimo interessante de ver. A Toyota vende o GR Sport Prius no Japão desde 2017, mas é basicamente decoração. Será que teremos um GR Prius? Só de escrever o nome, já dei risada. O que é um bom sinal. (MAO)   Aspark Owl bate dois recordes mundiais de velocidade O hipercarro japonês elétrico Aspark Owl acabou de quebrar dois recordes mundiais, em um dos quais atingiu velocidade média no quarto de milha de 322 km/h. Os dois recordes que o Owl estabeleceu no aeródromo de Elvington, na Inglaterra (famoso pelo acidente de carro a jato de Richard Hammond em 2006) foram velocidade média em 1/8 milha (309,02 km/h) e velocidade média em um quarto de milha (318,85 km/h). Os recordes foram homologados pelo Guiness Book of Records. O carro é capaz de chegar a máxima de 400 km/h. O Aspark não mencionou a tentativa de estabelecer nenhum recorde de aceleração, mas registrou anteriormente um tempo de zero a 60 mph de 1,72 segundo (o Nevera fez 1,74) e afirma que deve ser capaz de cair abaixo de 1,7 segundos. O hardware que possibilita essas façanhas é um sistema de quatro motores, um por roda, produzindo um total de 2.012 cv e 204 mkgf de torque. A Aspark afirma que a autonomia com uma carga é de 450 km.  Serão construídos apenas 50 Owls, com preços a partir de € 2,9 milhões, ou R$ 15.515.000. (MAO)   BMW pode voltar atrás em desenhos controversos Todo mundo sabe que o design da BMW tem sido no mínimo controverso nos últimos anos. E a empresa parecia imune a toda e qualquer crítica, continuando seu rumo impassivelmente enquanto a turba gritava incessantemente à sua volta. No mínimo, é de se admirar a coragem e decisão. Isso pode mudar em breve, porém. O designer-chefe da marca, Adrian van Hooydonk, disse ao Top Gear inglês que os futuros veículos da BMW terão uma aparência mais limpa e possivelmente grades de radiador que não sejam tão desagradáveis. O designer-chefe do fabricante, que costumava trabalhar debaixo de Chris Bangle – outra figura controversa na história da BMW – diz que eles “não ignoram o assunto”. Mas é bom lembrar sempre que os números sólidos de vendas – 2,1 milhões em todo o mundo para a marca como um todo e 177.000 para o BMW M sozinho em 2022 – parecem dizer que toda essa controvérsia não tem sido ruim para a marca no fim das contas. Van Hooydonk acrescenta que a equipe de design tem uma ideia bastante clara do que está fazendo e que não é como se estivessem experimentando ou jogando coisas a esmo para ver o que cola. “É um processo muito deliberado”, disse ele. No que diz respeito à grade, o chefe do design acha que a marca fez de tudo, desde a vertical, fina, até larga e muito baixa, então basicamente pode fazer o que quiser daqui para frente, pois tem muito histórico para apoiar qualquer decisão. No entanto, é de se esperar um design mais limpo no futuro, segundo ele: “Acho que no futuro o que será importante é que nosso design seja mais limpo. Desenharemos a grade de acordo com a proporção do veículo como um todo, ou de acordo com a expressão que queremos dar a ela.” (MAO)   Qual BMW E30 você prefere: 325i ou M3? Uma tradicional loja de carros antigos da cidade de São Paulo,  L’Art, tem dois carros em seu estoque que ilustram bem como nem sempre a versão mais desejável de qualquer carro é a melhor escolha. Afinal de contas, um carro desejável significa, bem, que muita gente o deseja. E todo mundo sabe o que acontece quando isso acontece. Ambos são BMW E30, o série 3 de terceira geração, e do mesmo ano 1989. O primeiro é um 325i de quatro portas, azul, com câmbio manual de cinco marchas e o delicioso seis em linha SOHC pequeno da marca, aqui com 2,5 litros, injeção, e 170 cv. O carro é belíssimo num azul metálico interessante, e rodas “BBS”. O outro é o famosíssimo M3; o primeiro e mais lendário M3. É uma homologação especial para pista, com um quatro em linha DOHC/16v, com quatro borboletas individuais de injeção, 2,3 litros e 195 cv. Toda a carroceria e suspensão são diferentes e alteradas para uso em pista, e é um carro raro e especial, adorado por todos. Mas o desempenho é similar. Se você fosse usar eles no dia a dia, o 325i certamente seria a melhor opção; mais suave e sem vibração, mas ao mesmo tempo forte de motor e esportivo também. Mesmo em eventual visita à pista, pode dar trabalho á u M3, ambos motoristas iguais. Claro que o M3 é melhor em direção esportiva e pista. É um carro que brilha no uso realmente “faca nos dentes”, com o motor sempre em giro alto e as curvas realmente tomadas á moda, uma atrás da outra. Usado assim, é sem par, provavelmente à qualquer preço. O que se diz aqui é que em desempenho, a diferença não é de forma alguma gigantesca. Os 325i preparados com aumento de cilindrada e comando mais bravo, sempre foram páreo duro para o M3. Mas mesmo original, o desempenho não é tão diferente assim. E de novo: o 325i é…

Fonte: O novo Toyota GR | Os recordes do Aspark Owl | Dois BMW E30 a venda e mais!

O mercado de carros elétricos tem sido cada vez mais explorado ao redor do mundo, principalmente por conta dos benefícios ambientais que esses veículos oferecem. Além disso, a economia gerada por seu custo de energia é uma vantagem a ser considerada pelos motoristas. No entanto, ainda existe uma barreira para a aquisição de carros elétricos populares, com valor mais acessível. Mas essa realidade está prestes a mudar.

O Wuling Mini EV é um carro elétrico popular chinês que chega ao mercado para quebrar o paradigma de que os carros elétricos são necessariamente caros. Com um valor de apenas R$ 14 mil, o novo modelo promete mudar todos os conceitos sobre a aquisição de carros elétricos. Isso porque conta com um sistema de assinatura de bateria, que permite que os clientes façam um tipo de empréstimo de valor fixo por 60 meses. Esse sistema reduz significativamente o preço do automóvel.

O Wuling Mini EV é fabricado pela joint venture SGMW (SAIC-GM-Wuling), que oferece aos consumidores diferentes opções de escolha, desde a mais básica até a mais completa, o Gameboy 300km. O preço do carro com a bateria instalada é de 32.800 RMB, o que equivale a cerca de R$ 23.200. Caso o consumidor opte por adquirir o carro sem a bateria e utilizar o serviço de assinatura, o preço cai para 19.800 RMB, cerca de R$ 14.010.

O carro foi lançado na China em 2021 e tem 2,92 metros de comprimento e 1,94 metro de distância entre eixos. Com essa nova aquisição, a tendência é que o mercado de carros elétricos no mundo todo se amplie e se torne ainda mais acessível para a população que busca economia, sustentabilidade e praticidade.

Entre as vantagens dos carros elétricos, está a melhoria da qualidade do ar e a diminuição do aquecimento global. São benefícios que impactam diretamente no meio ambiente e que devem ser levados em consideração por todos os motoristas. Além disso, a economia gerada por seu custo de energia é uma vantagem a ser considerada pelos motoristas, principalmente em um momento onde a crise econômica atinge muitos países ao redor do mundo.

Portanto, se você está em busca de um carro elétrico popular, o Wuling Mini EV pode ser uma excelente alternativa. Com seu valor acessível e tecnologia avançada, o modelo é uma opção sustentável e econômica para quem busca mobilidade e facilidade no trânsito. Aposte nessa nova tendência e ajude a construir um mundo mais sustentável.

Fonte: Carro elétrico que promete desempenho está à venda por R$ 14 mil 

IPVA zerado para carros elétricos e híbridos em São Paulo?

O mercado de carros elétricos e híbridos tem recebido cada vez mais atenção em todo o mundo, inclusive no Brasil. Em São Paulo, por exemplo, desde o ano passado, já é possível obter um desconto de 50% no Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para veículos eletrificados de qualquer valor. Agora, o governador do estado, Tarcísio de Freitas, anunciou que a expectativa é que o IPVA seja reduzido ou até mesmo zerado para carros elétricos e híbridos a partir do próximo ano.

Essa medida seria um grande incentivo aos consumidores que desejam adquirir um carro elétrico ou híbrido, tornando esses veículos mais acessíveis em termos de preço e, consequentemente, ampliando a participação desses modelos no mercado automotivo brasileiro. Contudo, a possível isenção do IPVA gerou controvérsias.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) e o Governo Federal estudam um possível aumento da carga tributária sobre veículos elétricos e híbridos. Isso se dá devido ao aumento das importações desses modelos, o que tem gerado preocupação quanto ao impacto no mercado nacional e no fornecimento de empregos.

Apesar disso, é importante destacar que São Paulo concentra a maior parte do mercado de veículos elétricos no Brasil. Grandes montadoras têm investido na produção desses modelos no estado, como a GWM, que está investindo mais de R$ 10 bilhões para transformar uma fábrica em Iracemápolis em um polo de veículos híbridos e elétricos.

Além disso, a Toyota também anunciou um aporte de R$ 1,7 bilhão para a produção de um novo SUV compacto com motor híbrido flex em uma fábrica em Sorocaba. A empresa também aderiu ao Programa ProVeículo Verde do Governo do Estado de São Paulo, que tem como objetivo incentivar a produção de veículos mais limpos e eficientes.

Ainda que a questão tributária seja relevante, a isenção ou redução de IPVA pode ser um estímulo importante para a popularização dos carros elétricos e híbridos no país. Afinal, esse mercado tende a crescer ainda mais, sendo uma alternativa sustentável e eficiente para os consumidores que buscam economia e preservação do meio ambiente.

Fonte: São Paulo pode ter IPVA zero para carros elétricos e híbridos em 2024

Volkswagen tenta crescer nos Estados Unidos com nova estratégia

A Volkswagen, uma das maiores montadoras do mundo, está buscando uma nova estratégia para crescer no mercado automobilístico mais lucrativo do mundo, os Estados Unidos. Para isso, a empresa pretende se passar por americana, combinando uma marca americana com uma incursão em SUVs e picapes, que são os maiores e mais lucrativos segmentos no país.

Além disso, a Volkswagen pretende relançar a extinta marca Scout como um veículo elétrico off-road, pensado especialmente para o gosto dos americanos. A Scout foi parar nas mãos da Volkswagen em 2020, quando a empresa adquiriu a Navistar, uma fabricante de caminhões em dificuldades. O primeiro veículo Scout foi lançado em 1960 e seguia a ideia de ser recreativo com tração nas quatro rodas, algo que não existia na época.

No entanto, o movimento da Volkswagen não é somente uma estratégia para crescer em outros mercados, mas também uma resposta à pressão que a empresa está sofrendo. Atualmente, a empresa depende da China para escoar quase metade de sua produção, mas com o crescimento de startups de veículos elétricos locais, a Volkswagen está sob pressão.

Embora a Volkswagen seja a segunda maior montadora do mundo em vendas, suas marcas acumularam juntas um total de 4,1% do mercado automotivo dos EUA em 2022. Isso é muito pouco quando comparamos com a participação da Toyota, que detém 15%. Para diminuir a pressão, a empresa planeja lançar mais de duas dúzias de modelos elétricos no país por meio das marcas do grupo.

Os executivos da Volkswagen esperam que a Scout possa criar o burburinho necessário para desafiar a General Motors e a Ford em sua terra natal. A aposta da empresa é uma estratégia pragmática para crescer nos Estados Unidos e ganhar participação de mercado em um dos países mais importantes para a produção e venda de veículos.

A nova estratégia da Volkswagen é um exemplo de como as empresas precisam se adaptar ao mercado e às demandas dos consumidores. Com a concorrência cada vez mais acirrada e as mudanças de comportamento dos consumidores, as empresas precisam buscar novas estratégias para garantir seu sucesso no mercado. A Volkswagen está mostrando que está disposta a se adaptar e a inovar para crescer nos Estados Unidos.

Fonte: Volkswagen quer vencer nos EUA. A arma vem dos anos 1970

Os carros híbridos flex têm se tornado cada vez mais populares no Brasil e, segundo Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil, essa opção é a melhor para a descarbonização do país. Além de reduzir a emissão de gases poluentes, esses modelos usam baterias que se recarregam com o movimento do veículo, consumindo menos combustível. “É a combinação perfeita para este momento”, afirmou Chang.

Uma das vantagens dos carros híbridos é a sua independência em relação à rede elétrica para recarga rápida. Como o Brasil possui cerca de 41.000 postos de combustíveis, quase todos oferecendo etanol, um combustível renovável, os híbridos flex tornam-se ainda mais atraentes.

Embora o preço desses carros seja mais alto, há economia com o abastecimento de combustível, e a previsão da Toyota era de que os híbridos representariam apenas 20% das vendas no país. No entanto, a participação já superou essa expectativa, alcançando atualmente 40%.

Ao contrário dos carros 100% elétricos, que demandam muitas baterias e, consequentemente, uma grande quantidade de lítio, um mineral raro e prejudicial ao meio ambiente quando descartado, os carros híbridos exigem uma quantidade significativamente menor desse recurso.

Chang afirmou que a Toyota pesquisa outras alternativas para a sustentabilidade dos carros, como o uso de hidrogênio verde, que utiliza o etanol e pode converter diretamente esse combustível em hidrogênio. Outra opção seria a instalação de aparelhos de conversão nos postos de abastecimento, permitindo que os tanques dos carros contivessem apenas hidrogênio.

O presidente da Toyota do Brasil também defendeu a redução da taxa básica de juros no país, além da aprovação da reforma tributária pelo Congresso. Para Chang, é preciso levar em conta a necessidade de reduzir a inflação e garantir o equilíbrio dessas variáveis.

Por fim, Chang destacou a importância de evitar que programas de incentivo fiscal favoreçam apenas modelos de carros pequenos. Ele defendeu a necessidade de aumentar a eficiência das empresas e reduzir os preços dos produtos de forma ampla, favorecendo a exportação e gerando mais competitividade.

Fonte: Híbrido é melhor para descarbonizar, diz presidente da Toyota

Fiat 500e: o carro elétrico estiloso e discreto

O Fiat 500e é uma ótima escolha para quem procura por um carro 100% elétrico com bastante estilo, mas que ao mesmo tempo não demonstre ostentação. Com 118 cavalos de potência e 22,4 kgfm de torque, o veículo consegue arrancar de 0 a 100 km/h em 9 segundos e sua velocidade máxima é de 189 km/h.

O modelo é o primeiro carro totalmente elétrico trazido pela Fiat ao Brasil, tendo chegado em 2021 e atualmente é vendido a partir de R$ 224.990 na versão Icon, única disponível.

Seu design é no melhor estilo italiano, com faróis em LED, rodas aro 16 polegadas e apenas duas portas. Com suas dimensões de 3.632mm de comprimento, 1.683 mm de largura, 1.527 mm de altura e 2.322m de entre-eixos, o Fiat 500e é capaz de caber em qualquer vaga de estacionamento.

O 500e apresenta autonomia dentro dos padrões dos carros elétricos, tendo uma maior autonomia na cidade do que na estrada. Isso se dá por conta da recuperação de energia nas frenagens, o que acontece muito mais em ambientes urbanos.

Os diferenciais do carro elétrico da Fiat são muitos. A preocupação em estar dentro da faixa de rodagem e com os motociclistas que passam ao lado é consideravelmente menor do que em um SUV, por exemplo. Fazer curvas com o veículo também é bem tranquilo e a estabilidade impressiona tanto quanto a boa acústica, com o barulho de fora ficando bastante reduzido para quem está dentro do 500e.

Em contrapartida, o Fiat 500e é recomendado para uma família pequena, com no máximo uma criança, pois o espaço para os passageiros traseiros é bastante restrito. O conforto do motorista e do passageiro, porém, é ótimo, graças aos bancos de couro. O interior do carro tem seus mimos, como teto solar panorâmico, bom acabamento e freio de estacionamento eletrônico. O câmbio é curioso: dividido em quatro botões e fica no painel do carro. O painel de instrumentos é digital, a central multimídia de 10 polegadas tem boa navegação, mas o espelhamento do Android Auto e Apple CarPlay precisa de fios.

Para viagens mais longas, o planejamento é fundamental, pois é necessário conferir onde estão os postos de carregamento e seguir o roteiro. É preciso ter em mãos aplicativos como o PlugShare, que fornece informações sobre os eletropostos (postos de carregamento de carros elétricos). No caso do 500e, ele é compatível com a tomada caseira de três pinos, permitindo que o carro seja conectado a uma tomada convencional de 110 ou 220 volts e deixá-lo carregando por longas horas.

Em testes realizados, o Fiat 500e mostrou um consumo positivo em trechos rodados em modo Sherpa, onde a velocidade máxima é limitada a 60 km/h e o sistema One Pedal ajuda na economia de bateria. Também há os modos Range e Normal, que são mais intermediários e esportivos, respectivamente.

Com relação ao bagageiro, o Fiat 500e apresenta apenas 185 litros, o que seria suficiente para duas malas médias e duas mochilas. Quando os bancos traseiros são rebatidos, o espaço aumenta para 500 litros, o que é comparável ao porta-malas normal de um sedan ou SUV.

O Fiat 500e é uma ótima opção para quem procura um carro elétrico estiloso e discreto, ideal para quem valoriza o design e a autonomia na cidade. Seu preço, porém, é bastante elevado, o que limita sua aquisição a um público mais específico. Mas para quem busca um veículo com pouca manutenção, zero emissão de poluentes e praticidade no dia a dia, o Fiat 500e é certamente uma ótima escolha.

Fonte: Fiat 500e: teste com o hatch elétrico na estrada e na cidade