Liux Geko: um elétrico ‘made in Spain’ com carroceria inovadora

A indústria automobilística está passando por uma transformação significativa. O aumento das preocupações globais com o meio ambiente e os custos cada vez maiores do petróleo estão impulsionando as montadoras a investir em veículos elétricos. Outro fator importante é a crescente demanda dos consumidores por carros mais sustentáveis, eficientes e tecnologicamente avançados.

Nesse contexto, o Liux Geko surge como uma opção diferenciada no mercado. Trata-se de um modelo espanhol, com funcionamento totalmente elétrico e uma carroceria inovadora, que promete revolucionar a indústria automotiva.

O Geko é o resultado da parceria entre duas empresas espanholas: Liux, uma montadora especializada em veículos elétricos, e GeKo Design, uma empresa de design de produtos e engenharia. O resultado dessa colaboração é um carro elétrico com design surpreendente e tecnologia de ponta.

Em termos de desempenho, o Liux Geko é equipado com um motor elétrico de 204 cavalos de potência e uma bateria de íons de lítio de 55 kWh, que garante uma autonomia de até 450 km com uma carga. Além disso, o carro é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de seis segundos e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h.

Mas o grande destaque do Liux Geko é a sua carroceria inovadora, construída com materiais leves e resistentes, como fibra de carbono e alumínio. O design do carro foi inspirado nas formas da natureza, o que resultou em um visual elegante e aerodinâmico. As portas estilo “asas de gaivota” são outra característica marcante do Geko, que permitem que os passageiros entrem e saiam do carro com mais facilidade.

O interior do Liux Geko também é impressionante, com acabamento de alta qualidade e tecnologia avançada. O painel de instrumentos é totalmente digital e conta com uma tela de 12,5 polegadas, que exibe todas as informações necessárias para o motorista. O sistema de entretenimento e navegação é compatível com smartphones e conta com conectividade Wi-Fi.

Além disso, o Liux Geko vem equipado com uma série de recursos de segurança, como assistente de frenagem de emergência, sistema de alerta de mudança de faixa e alerta de colisão frontal.

Em suma, o Liux Geko é um carro elétrico que combina desempenho, tecnologia e design inovador. Com uma carroceria elegante e aerodinâmica, o Geko tem tudo para conquistar o mercado de veículos elétricos. Se os custos de produção diminuem, o carro pode chegar em breve ao mercado europeu e americano.

Fonte: LIUX GEKO: UM ELÉTRICO ‘MADE IN SPAIN’ COM CARROCERIA … – PlanetCarsZ

Avaliação do Kia Stonic: Conheça todos os detalhes

O Kia Stonic é um carro crossover compacto, produzido pela fabricante sul-coreana de automóveis, Kia Motors. Lançado em 2017, o Stonic tem se mostrado uma opção popular no segmento. No entanto, as opções disponíveis no Brasil são bem diferentes da avaliada pelo Turboway. O modelo analisado possuía motor 1.0 turbo de 6 marchas manuais, movido apenas a gasolina.

Ao entrar no carro, a primeira impressão é que se está dentro de um hatch em vez de um SUV, devido ao seu tamanho em relação ao solo. A posição ao volante deixa a impressão de estarmos mais baixo do que em outros SUVs de entrada, embora seja confortável, com todos os comandos do carro à mão.

O motor é, talvez, o grande ponto positivo do Stonic. A Kia conseguiu desenvolver um motor 1.0 turbo com muita resposta. Mesmo sendo um motor turbinado, o carro não é barulhento e tem uma aceleração rápida, chegando rapidamente aos 100 km/h e desenvolvendo velocidade acima dos 180km/h, sem grandes esforços.

Outro destaque é o câmbio manual de 6 marchas que se encaixa perfeitamente, sem aquela sensação de buraco, comum em alguns modelos. Embora a Kia pudesse oferecer a opção automática com dual clutch, como na versão brasileira, o câmbio manual em nenhum momento chegou a atrapalhar a experiência.

O Kia Stonic também se destaca quanto ao consumo. No site da montadora, a informação declarada é que ele faz 17,2 km/litro – um número altíssimo e que se confirmou durante o uso rodoviário do carro.

Sobre as tecnologias presentes, a versão avaliada contava com central multimídia de 10 polegadas, velocidade de cruzeiro, mas sem velocidade adaptativa, além de outros itens não muito gritantes para um carro que não é de entrada.

Entretanto, a câmera de ré poderia ser de melhor qualidade, visto que à noite perde nitidez. Além disso, um item que se tornou bastante comum em carros novos e que o Stonic não possui é o apoio de braço central, que faz bastante falta em viagens longas.

Outro ponto negativo do Stonic é a altura do carro. Apesar de ser um crossover, ele se assemelha muito a um hatch convencional, mesmo com rodas aro 17. Além disso, o porta-malas é pequeno, com apenas 332 litros. A versão brasileira do carro é ainda menor.

Em suma, o Kia Stonic 1.0 T-GDi ISG DRIVE é uma boa opção para quem busca um carro com bom desempenho, baixo consumo de combustível e boa dirigibilidade em estradas. Embora possua algumas limitações, especialmente nos quesitos tecnológicos e de espaço interno, é um carro interessante para quem deseja um SUV compacto para uso urbano.

Fonte: Avaliação: Testamos um Kia Stonic nas estradas de Portugal

Com o constante aumento no preço da gasolina e a urgência em reduzir a emissão de gases poluentes, muitas pessoas têm considerado os carros elétricos como uma alternativa viável e sustentável para se locomover de maneira mais econômica e menos impactante ao meio ambiente. No entanto, uma dúvida comum que surge é a respeito do abastecimento desses automóveis: afinal, quanto custa para carregar um carro elétrico?

Existem alguns fatores que podem afetar o valor do abastecimento elétrico, como a região em que o carro é abastecido, a quantidade de abastecimentos necessários, a existência de pontos de recarga gratuitos e o tempo de carregamento. No entanto, é possível afirmar que, em média, os custos com o abastecimento elétrico compensam quando comparados com a gasolina, tornando-se uma alternativa mais sustentável e financeiramente viável.

Em Curitiba, por exemplo, o valor de cada carregamento de um carro elétrico pode variar de R$ 30 a R$ 90, dependendo desses fatores mencionados acima. Em comparação, o portal Garagem 360 estima que são necessários mais de R$ 300 para encher o tanque de gasolina dos carros mais vendidos no país.

Além da economia no abastecimento, há também outras vantagens em se optar por um carro elétrico em Curitiba. Desde 2019, o estado do Paraná isenta esses veículos do pagamento de IPVA e EstaR, como uma forma de incentivar a compra de veículos mais sustentáveis.

Portanto, do ponto de vista financeiro e ambiental, ter um carro elétrico pode ser altamente benéfico. Além de economizar com os altos preços da gasolina, o proprietário também contribui para a redução da emissão de poluentes e a construção de um futuro mais limpo e saudável para todos.

Para quem deseja adquirir um carro elétrico em Curitiba, é possível encontrar concessionárias exclusivas das grandes marcas BYD, Audi e Volvo no Grupo Servopa, que oferecem linhas completas de carros elétricos excepcionais que atendem às necessidades dos diferentes consumidores. Vale a pena conferir e pensar no futuro da mobilidade de maneira consciente.

Fonte: Quanto custa para abastecer um carro elétrico em Curitiba

A chegada dos carros chineses eletrificados ao mercado brasileiro parece estar finalmente acontecendo, dez anos após o temor das montadoras instaladas no país ser afetado pela agressividade dos preços dos carros chineses no mercado nacional. Atualmente, a JAC Motors é a marca chinesa com maior presença no país, tendo eletrificado toda a sua linha de veículos no ano passado. No entanto, outras marcas como BYD, Great Wall Motors (GWM), Caoa Chery e Seres vêm investindo em carros eletrificados para o mercado brasileiro.

Entre os carros chineses eletrificados atualmente disponíveis no mercado brasileiro, destacam-se o BYD Tan, um SUV sofisticado e agressivo nos preços, que começam em R$ 529.890; o JAC E-JS1, versão elétrica do antigo J2, que é o veículo zero combustão mais barato do país, por R$ 145.900; o Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid, crossover de sete lugares com sistema híbrido plug-in, que combina dois motores elétricos ao 1.5 16V turbo a gasolina e tem potência combinada de 317 cv, com preço de R$ 279.990; o GWM Haval H6, SUV médio com três versões eletrificadas, e que começa com preço de R$ 209 mil na versão HEV (híbrida comum); o Seres 3, um SUV de porte médio e zero combustão que usa motor elétrico de 163 cv e promete autonomia de 300 km; e o BYD Song Plus, o primeiro híbrido da marca no Brasil, que custa R$ 269.990 e tem potência combinada do motor 1.5 turbo e do propulsor elétrico de 235 cv.

Além desses carros, a Caoa Chery lançou no ano passado o subcompacto iCar, o terceiro carro elétrico mais barato do país, por R$ 149.990. Já a JAC Motors lançou em 2021 a primeira picape elétrica do Brasil, a IEV330P, que pode carregar até 800 kg de carga e custa R$ 369.900.

A chegada desses carros chineses eletrificados ao mercado brasileiro indica uma nova tendência no setor automotivo. As marcas chinesas vêm investindo pesado em tecnologia e qualidade para competir no mercado global, como é o caso da BYD, que foi uma das pioneiras na eletrificação e tem o seu Tan EV disputando mercado com marcas premium alemãs. Mesmo com preços elevados, a sofisticação desses modelos pode atrair o público consumidor e impulsionar a concorrência no mercado brasileiro, o que pode ser um ganho para o setor como um todo.

Fonte: 8 modelos que apavoram a indústria novamente

Curitiba será a primeira cidade a testar um ônibus elétrico 100% produzido no Brasil. A partir de segunda-feira (22/5), a cidade inicia testes com um modelo Padron de 12,1m equipado com tecnologia de tração elétrica e eletrificação e-Bus Eletra, carroceria Caio eMillenium, motor elétrico, inversor e baterias WEG – todas elas empresas brasileiras – e chassi Mercedes-Benz, produzido em São Bernardo. Com capacidade para 70 passageiros e autonomia de até 250 km, o veículo será testado em condições urbanas de tráfego, com passageiros, e a partir dos resultados, a Eletra apresentará um ônibus articulado de 21,5m, para tráfego em corredores, e um modelo de 15m.

Os testes fazem parte do cronograma de avaliação de veículos elétricos para compor a frota de transportes públicos da capital paranaense. Com investimento de R$ 200 milhões, o prefeito Rafael Greca anunciou a compra de 70 ônibus elétricos – 42 tipo Padron e 28 articulados – que devem ser integrados à frota até o final de junho do próximo ano. Os veículos irão operar inicialmente nas linhas Inter II, Interbairros 2 e Leste-Oeste, que transportam, juntas, cerca de 370 mil pessoas por dia. O ônibus elétrico deverá trazer economia de custos, em relação aos ônibus movidos a diesel, além de reduzir a emissão de gases poluentes.

A Eletra é a segunda montadora a executar testes técnicos com ônibus 100% elétricos da capital. A empresa é uma das seis montadoras brasileiras que irão oferecer, este ano, novos modelos de ônibus elétricos com produção nacional, cujo diferencial é a atenção às características urbanas das cidades do país e da América Latina. Os testes avaliarão o consumo de energia, a autonomia, o nível de ruído e o desempenho nas variadas topografias e a capacidade das baterias de serem recarregadas em duas a quatro horas, durante as recargas noturnas na garagem da empresa Transit.

O anúncio dos testes foi feito na quinta-feira (18/5), na presença do prefeito Rafael Greca, do presidente da Urbanização de Curitiba (URBS), Ogeny Pedro Maia Neto, e do presidente do IPPUC e secretário do Governo Municipal, Luiz Fernando Jamur. Segundo Greca, “o ônibus elétrico não é poluente, pode ser mais rápido e traz mais conforto para a população. Curitiba está entrando na era da eletromobilidade”. Já Milena Romano, presidente da Eletra, afirmou que “a eletromobilidade vem ganhando o mundo e tem tudo a ver com a capital do Paraná, que sempre teve espírito inovador, a começar pelos BRTs, que se popularizaram no mundo a partir da experiência daqui”. O empresário Ângelo Gulin, da Auto Viação Redentor, operadora do veículo, também comemorou: “É um orgulho para nós testar este ônibus 100% nacional, o único dentre os que estão em testes no país”.

A Eletra é uma montadora brasileira fundada em 1988, que se especializou na produção de chassis de ônibus para o sistema de transporte público brasileiro. Desde 2007, a empresa se dedica a pesquisas e desenvolvimentos aplicados a veículos elétricos, tendo disponível em seu portfólio soluções de transporte elétrico, trolebus e sistemas de gerenciamento de tráfego e atendimento a passageiros para operações urbanas de transportes coletivos. Ainda em 2017, o governo do Rio de Janeiro promete entregar 30 ônibus elétricos da Eletra à cidade do Rio de Janeiro para atender, preferencialmente, o sistema BRT que cruza a capital fluminense.

Até 2030, de acordo com o Plano de Ação Climática (PlanClima), 33% da frota de ônibus de Curitiba deverão operar com emissão zero, alcançando 100% até 2050.

Fonte: Curitiba começa testes com ônibus elétrico de chassi fabricado em S. Bernardo

A Stellantis, conglomerado de marcas automotivas que inclui a Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën, anunciou em outubro de 2019 que suas marcas passariam a compartilhar mais peças e trabalhar em sinergia para obter economias de escala. Desde então, a estratégia começou a ser colocada em prática e alguns dos primeiros resultados estão saindo do papel.

Uma das novidades recentes é a confirmação de que a Fiat produzirá seu primeiro modelo nacional com a plataforma modular CMP, de origem Peugeot. A informação foi confirmada por Juliano de Almeida, vice-presidente de compras da Stellantis América do Sul, em entrevista ao site Automotive Business. De acordo com Almeida, o novo modelo será produzido em Betim e atende pelo código F1H, que corresponde ao antigo projeto do Argo (328) e será o primeiro híbrido do tipo plug-in da fabricante no Brasil.

Segundo informações do site Autos Segredos, o modelo combinará um motor 1.0 turbo com um elétrico que tem sistema de recarga externa. Além disso, esse será o primeiro produto da nova estratégia da Fiat, que pretende unificar a linha europeia com a do restante do mundo. Por lá, o modelo será chamado de Panda e será sempre elétrico, substituindo o 500X. Com isso, ambos os modelos crescerão e mudarão de patamar. O Panda poderá substituir o 500X, enquanto o ‘Argo Next Gen’ será mais refinado que o Pulse, por exemplo.

A estratégia de compartilhamento de plataformas e peças entre as marcas do grupo Stellantis já é uma realidade em outros modelos das marcas, como o Peugeot Partner Rapid, que é um Fiat Fiorino com outra marca. Outro exemplo é a introdução do motor 1.0 Firefly da Fiat em produtos das marcas francesas.

Essa sinergia entre as marcas do grupo promete trazer muitos benefícios, como uma maior eficiência na produção e na redução de custos. Além disso, a possibilidade de compartilhamento de plataformas e peças pode resultar em modelos mais tecnológicos e sofisticados.

No caso da Fiat, a produção do novo modelo com a plataforma modular CMP pode representar um grande salto em termos de tecnologia e design, uma vez que essa plataforma já é utilizada em modelos como o Peugeot 208, por exemplo. Com isso, os consumidores da marca Fiat podem esperar por um modelo mais moderno, sofisticado e eficiente, que certamente atenderá às expectativas dos clientes mais exigentes.

Em resumo, a estratégia de compartilhamento de plataformas e peças entre as marcas do grupo Stellantis já está trazendo resultados concretos, como a produção do novo modelo da Fiat com a plataforma modular CMP, de origem Peugeot. Essa sinergia promete trazer muitos benefícios aos consumidores das marcas, como modelos mais tecnológicos, eficientes e sofisticados, que certamente serão bem recebidos pelos clientes mais exigentes.

Fonte: Novo Fiat Argo usará base de Peugeot 208 para ser 1º SUV híbrido da marca

O ano de 2023 está prometendo muitas novidades no mercado automotivo brasileiro. Alguns modelos já foram lançados, como o Honda Civic, o Nissan Sentra, o VW Polo Track, a Chevrolet Montana, o Bolt EUV, o Citroën C3 AirCross e o VW Virtus. No entanto, muitos outros ainda estão por vir, como picapes, elétricos, sedãs, hatches, SUVs e esportivos.

Dentre as novidades mais aguardadas está o Volkswagen ID.4, que será o primeiro carro elétrico da VW no Brasil. O modelo contará com motor elétrico traseiro de 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque, bateria de 77 kWh e autonomia de 522 km de acordo com o ciclo WLTP. Seu preço deve ser em torno de R$ 300 mil.

Outro modelo bastante esperado é a Chevrolet Silverado, que chegará em outubro sob duas versões com motorizações V8 5.3 (360 cv) e 6.2 (426 cv). Seu preço será por volta dos R$ 350 mil. Além disso, o Ford Mustang Mach-E será lançado como modelo elétrico, trazendo uma plataforma exclusiva sob carroceria SUV e propulsor 100% elétrico. A versão topo de linha GT possui 487 cv, 87,4 kgfm de torque e bateria de 91 kWh com autonomia de 418 km. O modelo deve desembarcar entre junho e julho com preço na casa dos R$ 480 mil.

Os amantes de carros esportivos poderão contar com o Honda Civic Type R e o Toyota GR Corolla. O primeiro chegará ao Brasil em carroceria hatch, com motor 2.0 turbo de 329 cv de potência e 42,8 kgfm de torque, câmbio manual de seis marchas e tração dianteira, além de preço na faixa dos R$ 400 mil. Já o Toyota Corolla será importado sob versão hatch, contando com motor 1.6 turbo de 304 cv e 40,8 kgfm de torque, além de câmbio manual de seis marchas. Seu valor deve ser um pouco abaixo dos R$ 300 mil.

Outra novidade esperada é a Fiat Titano, uma picape que chega para competir com modelso como Hilux, Ranger e S10. O modelo ainda tem muitos detalhes a serem revelados, mas já se sabe que chegará no segundo semestre com preço acima dos R$ 230 mil. Por fim, a nova Ford Ranger que chegará sob linha 2024 já está disponível nos Estados Unidos e será produzida na Argentina. A picape que virá na versão 4×4 com motor V6 3.0 turbodiesel deverá custar a partir de R$ 250 mil, podendo chegar a R$ 340 mil, dependendo da versão.

Em resumo, 2023 promete ser um ano cheio de novidades no mercado automotivo brasileiro, com modelos dos mais variados segmentos e preços. Os consumidores terão muitas opções para escolher e a concorrência entre as montadoras deverá ser acirrada. Vale a pena aguardar!

Fonte: carros muito aguardados que chegam ainda esse ano

O novo Range Rover Sport P510e, a versão híbrida do Land Rover, chegou ao Brasil em duas versões, sendo a Dynamic HSE por R$ 985.750 e a First Edition por R$ 1.013.950. Embora concorra com marcas premium como Audi Q7, BMW X5, Lexus RX500, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne e Volvo XC90, o Range Rover Sport se destaca pelo preço extremamente alto, que é acima da média do segmento, que gira em torno de R$ 550 mil e R$ 860 mil. Mas, o que faz com que esse Land Rover se destaque dos demais modelos da categoria é sua tecnologia híbrida plug-in, além do extremo luxo e sofisticação em acabamento e praticidades a bordo.

O Range Rover Sport é um carro híbrido plug-in que oferece uma verdadeira experiência elétrica aos donos. Com 510 cv, ele é mais potente que todos os rivais do segmento de SUVs topo de linha da maior parte das montadoras premium. Conta com uma bateria de 38 kWh semelhante a de muitos carros elétricos vendidos no Brasil, garantindo cerca de 80 km de autonomia no modo EV, o que permite o uso do produto na cidade como um carro elétrico.

A versão híbrida do Land Rover se destaca pelo sofisticado acabamento que traz materiais como couro de dois tons, alumínio e tecido macios ao toque. Os bancos são confortáveis e têm diversos ajustes, enquanto que os de trás trazem ampla inclinação para dar mais conforto aos passageiros. O espaço para os passageiros de trás é muito amplo, e o ar-condicionado traz nessa parte do carro duas zonas de temperatura, velocidade e direcionamento. O porta-malas tem mais de 800 litros, mas pode ser comprometido por causa da aptidão off-road dos carros da Land Rover, mas os bancos traseiros rebatidos eletricamente para ampliar a capacidade.

No quesito conectividade e segurança, o Range Rover Sport híbrido conta com um painel digital configurável e uma tela sensível ao toque para a central multimídia. Há uma entrada USB para recarga e um carregador de smartphone sem fio, ambos um tanto mal posicionados. As demais entradas USB estão debaixo dos porta-copos, e Android Auto e Apple CarPlay também podem ser conectados sem fio. Possui ainda câmeras que mostram áreas dianteiras que não são vistas pelo motorista, e um sistema semiautônomo de condução.

O fora de estrada é o ambiente natural do Range Rover Sport, que traz o Terrain Response, adaptando componentes a diversos tipos de terreno, ajustando as ações da suspensão adaptativa, direção, conjunto motor-câmbio, entrega da tração e resposta do acelerador. Com ótimos vão livre do solo de 28 cm e ângulos de entrada e saída, a capacidade de transposição de áreas alagadas é de 900 mm, e o capô transparente é um aliado contra obstáculos.

Com o motor elétrico e o 3.0 supercharger de seis cilindros, o Range Rover Sport híbrido oferece potência combinada de 510 cv e altos 71,4 kgfm de torque, com modos de condução ajustáveis separadamente, e o modo dinâmico deixando os componentes do carro mais esportivos e a suspensão bem mais próxima do chão. A aceleração é um espetáculo à parte, enquanto na estrada, rodando sem arroubos, em velocidade constante e sem acelerações brutais, o consumo fica em torno de 9,5 km/l. Com todos esses recursos, o Range Rover Sport P510e se destaca principalmente pelo extremo luxo e sofisticação a bordo, além do fato de ele ser híbrido plug-in.

Fonte: Range Rover Sport híbrido tem 510 cv, custa R$ 1 milhão e faz 22 km/l – 15/05/2023

O presidente da Bosch para a América Latina, Gaston Diaz Perez, afirmou que a empresa é “agnóstica” em relação à tecnologia predominante em eletrificação e motores a combustão. Segundo ele, a escolha do consumidor é que determinará qual caminho a empresa seguirá como fornecedora de tecnologia. O executivo também enfatizou que o Brasil tem uma solução imediata para reduzir a emissão de carbono: o etanol.

De acordo com Perez, o etanol é uma ótima opção para o Brasil. Ele acredita que, mesmo sendo uma tecnologia de transição, o caminho natural do país é o hidrogênio no longo prazo. No entanto, a discussão atual é sobre o uso do etanol em relação à gasolina. O executivo afirma que a descarbonização do país pode ser alcançada em três anos, apenas produzindo e incentivando mais o uso do biocombustível.

Embora reconheça que os carros elétricos possam ser uma boa opção teórica para o Brasil, Perez ressalta que o alto preço dos veículos elétricos pode tornar a descarbonização mais lenta. Para substituir rapidamente a frota poluente por veículos com menor emissão de CO2, o hidrogênio seria uma alternativa viável, mas o etanol seria a escolha natural para o país.

Perez também comenta sobre a necessidade de uma infraestrutura para carregamento de veículos elétricos, que deve ser secundária em relação a outras necessidades básicas do país. Ele destaca que ainda há muitas regiões sem acesso a serviços básicos, como pavimentação e saneamento, que precisam ser resolvidos antes de investir em infraestrutura para carros elétricos.

Além disso, Perez acredita que a oportunidade de empresas globais no mercado brasileiro está no fornecimento de componentes e motores a combustão, já que muitos países estão fazendo o desinvestimento nessa tecnologia. Segundo ele, em muitos lugares do mundo, não faz sentido migrar para 100% elétrico, e os motores a combustão serão usados por um longo período.

A Bosch já está se preparando para a demanda do mercado brasileiro produzindo localmente componentes para veículos híbridos, como a ECU (unidade de controle eletrônico). A empresa se diz pronta para atender a qualquer demanda de seus clientes, seja ela eletrificada ou a combustão.

Em resumo, o presidente da Bosch para a América Latina, Gaston Diaz Perez, acredita que o Brasil tem um caminho claro para a descarbonização: o uso do etanol. Ele reforça que há muitas outras necessidades básicas que devem ser solucionadas antes de investir em infraestrutura para carros elétricos e que a empresa está pronta para fornecer qualquer tecnologia que seus clientes demandem.

Fonte: “A discussão é etanol contra gasolina, não contra elétrico”, diz Bosch

A Renault, uma das principais montadoras de veículos do mundo, está lançando um novo crossover coupé para competir com o Peugeot 408. O Renault Rafale, que será apresentado no Salão Aéreo de Paris em 18 de junho, promete ser um SUV híbrido de alta qualidade que deverá ser o modelo mais caro da linha Renault quando chegar às lojas.

De acordo com a montadora francesa, o novo veículo será baseado na plataforma CMF-CD usada no novo SUV Renault Austral. Diferentemente do Espace de sete lugares, o Rafale deverá estar disponível para o mercado do Reino Unido. O preço do novo modelo ainda não foi confirmado, mas ele deverá ser mais caro que o valor inicial de £ 35 mil do Renault Austral.

A Renault confirmou que o Rafale estará disponível exclusivamente na versão híbrida e terá um motor gasolina-eléctrico similar ao do Austral. O Rafale será equipado com um triplo de 1,2 litros, um motor elétrico e uma bateria de 1,7kWh, que fornecerá uma potência combinada de 196bhp e 148lb ft, com capacidade de condução elétrica apenas para curtas distâncias. O novo modelo também será oferecido apenas na versão ‘E-Tech’, emblema utilizado pela Renault para seus híbridos completos e EVs puros.

Além do sistema híbrido, o novo carro-chefe da montadora francesa virá em um disfarce Esprit Alpine, com rodas de grande diâmetro sob medida e uma série de acabamentos e elementos materiais sofisticados. O Rafale, que apresentará uma configuração premium, também pode ter um desempenho dinamicamente diferenciado em relação ao Austral.

O Rafale traz de volta um nome do passado da Renault, que pode ser menos familiar que os demais modelos da montadora, como o novo Espace e o próximo Renault Scenic. O Rafale original era um avião de corrida monolugar fabricado pela Caudron, empresa de aviação de propriedade da Renault, no início dos anos 1930. A Renault está usando o nome “Rafale” para um veículo pela primeira vez.

Sylvia Dos Santos, responsável pela nomenclatura dos novos modelos da Renault, afirma que o nome “Rafale” traz à mente tecnologia, desempenho e uma sensação de ousadia, além de prazer de dirigir e agilidade. Ela acrescenta que é um nome completamente significativo que se baseia na história da Renault, enquanto evoca perfeitamente o posicionamento de futuro SUV-coupé de luxo.

A Renault é conhecida por suas inovações e tecnologias inovadoras, incluindo veículos elétricos e híbridos. Com o novo Rafale, a montadora francesa mais uma vez demonstra seu compromisso em fornecer veículos de alta qualidade e tecnologia, atendendo às necessidades e exigências do mercado automotivo global. Com cheiro de sucesso e tradição, o Rafale promete ser um sucesso para a montadora francesa!

Fonte: Novo Renault Rafale 2023 entra como carro-chefe híbrido rakish