O mercado de carros elétricos na China está se expandindo rapidamente, e agora um novo modelo se destaca por sua acessibilidade. Trata-se do Wuling Mini EV, fabricado pela joint venture SGMW (SAIC-GM-Wuling), que agora está disponível para venda com um serviço de assinatura da bateria. Com isso, seu preço caiu ainda mais, tornando-o ainda mais acessível para o público.

Ao optar por adquirir o carro sem a bateria, o valor do Mini EV cai para 19.800 RMB (cerca de R$ 14.010). Após a compra, o cliente paga uma quantia fixa de 198 RMB (R$ 140) por mês durante 60 meses. Essa opção de venda garante aos consumidores economia de até 1.980 RMB (R$ 1.480) em comparação com a compra convencional do modelo.

O Wuling Mini EV foi projetado para ser um microcarro elétrico, ideal para uso urbano. Ele tem apenas 2,92 metros de comprimento e 1,94 metro de distância entre-eixos, o que o torna muito prático para manobras. Além disso, ele possui um diâmetro de giro de apenas 4,2 metros e rodas de 12 polegadas.

O modelo está disponível em duas opções de motorização, ambas com um motor elétrico dianteiro, oferecendo 27 cv e 8,6 kgfm de torque ou 41 cv e 11,2 kgfm de torque na versão Gameboy. Além disso, o microcarro elétrico é oferecido com quatro opções de baterias, que variam em capacidade e autonomia.

Embora o modelo tenha enfrentado novos concorrentes no mercado chinês, ele ainda é um dos carros elétricos mais vendidos. Com o lançamento da opção de assinatura da bateria, as vendas do modelo urbano devem ser impulsionadas ainda mais.

Essa iniciativa é muito importante, pois demonstra como o mercado de carros elétricos na China está se diversificando e oferecendo opções cada vez mais acessíveis. Fica a pergunta se um dia veremos níveis de preços e variedade semelhantes nos mercados ocidentais, incluindo o Brasil.

O mercado de carros elétricos no Brasil ainda é muito tímido, mas existem tendências positivas nesse setor. O país possui uma matriz energética limpa, com destaque para a matriz hidroelétrica, que garante a sustentabilidade dos veículos elétricos. Além disso, as emissões de gases poluentes dos carros elétricos são inexistentes, o que fortalece ainda mais a importância desse tipo de veículo.

Contudo, por enquanto, os carros elétricos ainda são considerados de alto custo no Brasil, o que dificulta sua popularização. A exemplo do Wuling Mini EV, seria interessante a oferta de opções mais acessíveis para estimular a adesão da população ao uso deste tipo de veículo. Ainda existem muitos desafios a serem enfrentados, mas a chegada de novas tecnologias e automóveis mais acessíveis podem tornar o mercado de carros elétricos cada vez mais interessante e sustentável.

Fonte: Carro elétrico a R$ 14 mil? Ele existe graças à ESTA nova opção de venda

Land Rover Range Rover: a eletrificação chega a toda a gama

A Land Rover lançou o Range Rover MY2024, introduzindo precisamente a “eletrificação” em toda a gama, desde o modelo de base até ao topo de gama. Uma das novidades mais marcantes é o Range Rover SV P615, com uma potência combinada de 615 cv e 750 Nm de binário. Este veículo apresenta um motor V8 4.4 biturbo aliado à tecnologia “mild hybrid” de 48V. No entanto, o destaque deste lançamento vai para o modelo P550e, um híbrido plug-in com 550 cv.

O P550e incorpora um motor 3.0 de seis cilindros que produz 550 cv, uma melhoria de 40 cv em relação ao antigo P510e. Isto é possível graças a um novo motor elétrico de 218 cv. O P550e anuncia 0-100 km/h em 4,8 segundos e permite uma autonomia em modo elétrico de até 82 km. Para aqueles que procuram opções PHEV menos potentes, a marca apresenta a P460e com 460 cv, mais 20 cv do que o antigo P460e.

O modelo P530 também foi atualizado com tecnologia “mild hybrid”, que permitiu uma melhoria nos consumos, agora anunciados em 9,4 litros por 100 km. Pela primeira vez, a versão LWB do Range Rover SV possui uma opção PHEV disponível. Com o objetivo de melhorar a performance dos seus veículos, a Land Rover introduziu algumas novidades tecnológicas.

O Pivi Pro, o mais recente sistema de infotainment da marca, está disponível através do ecrã tátil de 13,1 polegadas. A performance do sistema foi melhorada em 80% graças a apenas dois comandos para acionar uma função. O sistema Dynamic Response Pro, que foi lançado no novo Range Rover Sport, permite um melhor controle do rolamento da carroçaria em curva. O Terrain Response 2 recorre ao cruise control adaptativo para “off-road” e possui quatro modos de condução que ajustam automaticamente diferentes parâmetros do carro dependendo da situação e da velocidade. Também foi adicionado o novo sistema Country Road Assist que permite utilizar o cruise control em estradas mais sinuosas, ajustando a velocidades em curvas.

O cliente agora pode personalizar ainda mais o seu veículo com a chegada do serviço SV Bespoke. Este serviço permite ao cliente escolher entre 391 cores para materiais, 230 cores para a carroçaria (incluindo tons acetinados ou brilhantes) e diferentes tipos de metal, incluindo logótipos em ouro de 24 quilates, para o capot e a tampa traseira. O SV Bespoke também permite escolher o tipo de madeira, revestimentos e respetivas cores do interior. No entanto, este serviço está disponível apenas para os modelos SV e Autobiography.

Em suma, o Range Rover MY2024 foi atualizado com novidades tecnológicas e a eletrificação chegou a toda a gama, incluindo ao modelo de topo de gama, o SV P615. O P550e, um híbrido plug-in com 550 cv, é o destaque deste lançamento, apresentando uma autonomia em modo elétrico de até 82 km. O cliente pode ainda personalizar o veículo com o novo serviço SV Bespoke. A marca continua a inovar e a aprimorar seus veículos para garantir a satisfação do cliente.

Fonte: Renovado Range Rover SV é um híbrido de 615 cv

A Zeekr, submarca de veículos elétricos da Geely, anunciou nesta semana as primeiras entregas do Zeekr 001 WE, uma nova versão do carro elétrico premium equipada com as novas baterias CATL Qilin, que estão homologadas para uma autonomia de 1.032 km pelo padrão chinês CLTC.

O Zeekr 001 é um extenso hatchback elétrico com 4,97 metros de comprimento e distância entre-eixos de 3 metros que já está sendo comercializado no mercado da China há algum tempo, entretanto esta nova versão era bastante desejada por conta da estreia destas baterias de maior densidade fabricadas pela CATL.

Em termos de propulsão e desempenho, a versão de tração nas quatro rodas com motor duplo do Zeekr 001 disponibiliza uma potência de 400 kW, ou seja, 544 cavalos de potência e 686 Nm de torque, permitindo uma aceleração que vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. Vale destacar que nesta versão há duas opções de baterias CATL, com capacidades de 86 kWh e 100 kWh, entregando uma autonomia de 546 km e 656 km, respectivamente.

A nova versão do Zeekr 001 2023 mantém o mesmo design do modelo anterior enquanto atualiza sua configuração e vida útil da bateria. A versão WE do modelo de 100 kWh pode ser atualizada para as baterias CATL Qilin de 140 kWh.

O modelo é equipado com a bateria padrão de 100 kW e custa 300 mil yuans, ou seja, o equivalente a R$ 212 mil, valor que pode sofrer um acréscimo de R$ 72.800, elevando o valor do carro para R$ 403 mil ao optar pela nova bateria Qilin de 140 kWh e 1.032 km de autonomia.

Apresentada em junho do último ano, a bateria CATL CTP 3.0 Qilin apresenta uma taxa de uso de volume maior que 72% e uma densidade de energia que pode chegar a 255 Wh/kg. Se comparada com a bateria 4680, a bateria Qilin disponibiliza 13% mais energia sob o mesmo tamanho e composição química de bateria.

Também no último ano, a CATL fechou um acordo de cooperação estratégica de 5 anos com a Seres, uma das montadoras de carros elétricos da China que planeja utilizar o sistema de bateria Qilin em sua nova submarca de carros elétricos premium Aito, que atua em parceria com a Huawei.

Vale lembrar que a Seres está lançando seus primeiros modelos a bateria no Brasil. Segundo o comunicado de imprensa, os novos modelos da montadora da China estarão equipados com as tecnologias da CATL. Não se sabe quando e quais os modelos que serão os primeiros a utilizarem as baterias.

Criada na China, a marca Zeekr, submarca da Geely, está se preparando para desembarcar na Europa ainda este ano, onde começará sua ofensiva pelos países nórdicos, ampliando para os demais mercados da região no próximo ano.

O carro-chefe será o Zeekr 001, entretanto a empresa também lançará o Zeekr X, um SUV elétrico compacto que será posicionado um degrau abaixo do hatchback em termos de preços e porte. Os primeiros mercados europeus a receberem a submarca da Geely serão a Suécia e os Países Baixos, no último trimestre deste ano. Em seguida, mais países podem receber a marca no começo de 2024 e Portugal pode estar incluso neste mesmo lote, embora ainda não tenha nada confirmado.

Com o lançamento do Zeekr 001 WE, a Geely reforça sua posição no mercado de veículos elétricos, oferecendo uma opção premium com excelente desempenho e autonomia, além de se preparar para expandir sua atuação na Europa com a submarca Zeekr. Com o crescente interesse em veículos elétricos em todo o mundo, a Zeekr tem tudo para ganhar espaço e se consolidar como uma das principais marcas do segmento.

Fonte: China anuncia novo carro elétrico com 1.000 km de autonomia e de 140 kWh

A Renault está definindo sua estratégia para os próximos anos no mercado brasileiro, incluindo a produção de um novo motor híbrido flex. A fabricante francesa já está desenvolvendo o motor no Brasil, que será um híbrido pleno, similar ao do Toyota Corolla.

Segundo informações, trata-se de uma variante do conjunto motriz que equipa os híbridos Clio E-Tech e Arkana E-Tech na Europa. O motor a combustão será o H4M, um 1.6 16V quatro-cilindros naturalmente aspirado, que já é oferecido no mercado brasileiro em Duster, Oroch e Stepway, conhecido como SCe.

Na nova variante híbrida, o motor a combustão opera sob o ciclo Atkinson, que retarda o tempo de abertura das válvulas de admissão e de expansão do pistão, reduzindo o tempo de compressão a fim de reduzir a pressão e o esforço dos componentes, além de aumentar a presença de ar na mistura com o combustível. Esse ciclo aumenta a eficiência energética do motor e melhora o consumo de combustível.

O motor da Renault vê seus números caírem de 118 cv (a 5.500 rpm) e 16,2 kgfm (a 4.000 rpm) com gasolina para 91 cv (a 5.600 rpm) e 14,7 kgfm (a 3.200 rpm) devido ao ciclo Atkinson. Juntamente com um motor elétrico de tração de 69 cv e 20,9 kgfm, o conjunto tem sua potência máxima combinada estabelecida em 143 cv bebendo gasolina. Com etanol, na configuração flex em desenvolvimento para o Brasil, o pico pode chegar a 145 cv e 150 cv.

Além do motor híbrido flex, a Renault está desenvolvendo uma nova família de modelos compactos-médios no Brasil, que deve ser lançada entre 2025 e 26. A fabricante também produz o projeto HJF em São José dos Pinhais (PR), que terá previsão de ser apresentado no último trimestre deste ano e chegar às lojas em 2024.

Atualmente, a Stellantis e Volkswagen devem começar seu processo de eletrificação entre produtos nacionais com motores do tipo híbrido leve, enquanto a Renault está seguindo rumo ao híbrido pleno. A fabricante deve estrear seu novo motor híbrido flex em sua nova família derivada do Duster de terceira geração, incluindo o próprio Duster (que pode trocar de nome), a segunda geração da Oroch e o SUV de sete lugares Bigster.

Fonte: Exclusivo: Renault terá motor híbrido flex de 145 cv que faz 20 km/l

Tesla Rumored to Release New Mass-Produced Electric Vehicle and Autonomous Taxi

The Tesla Motor Company is always looking to innovate and bring new products to the market. In recent years, the company has focused on producing high-end electric vehicles that are known for their impressive range and performance capabilities. However, Tesla is now looking to expand its offerings to include a more mass-market model that will be priced at around $25,000. Additionally, there is talk of an autonomous taxi that will revolutionize the transportation industry.

During a recent shareholder meeting, Tesla CEO Elon Musk confirmed that the company is actively developing both the $25,000 electric vehicle and the autonomous taxi. Musk revealed that the new vehicles are being created with the intention of producing as many as 5 million units per year. This is a significant increase from the current production capacity of 1.8 million units of the company’s four current models.

Musk did not provide many further details on the new vehicles, but did display a slide featuring the silhouette of the upcoming hatchback model. The CEO emphasized that this was not just a design for a new car, but rather an actual creation. He also noted that both vehicles are still in the prototype testing phase, and that more information about their specifications and features will be released in the future.

When discussing the potential for the autonomous taxi, Musk stressed that it would have to be significantly cheaper than traditional public transportation as a way to make the concept successful. However, in order to make that happen, Tesla would need to have a large enough fleet of autonomous vehicles to meet demand. This is where the 5 million units per year production goal comes into play.

In addition to the new vehicles, Musk also discussed some advancements in Tesla’s electric vehicle components. He revealed that the company is working on new electric traction motors that will use less expensive silicon carbide instead of rare earth elements. Additionally, Tesla plans to switch to a low voltage vehicle architecture that will use less copper, which will reduce production costs and make the vehicles more affordable.

Ultimately, Tesla’s new mass-market electric vehicle and autonomous taxi could be game changers in the automotive industry. If the company is successful in bringing these products to market at an affordable price point, they could have a significant impact on the adoption of electric vehicles and the way people think about transportation as a whole. Only time will tell, but as always, Tesla’s innovative spirit and commitment to sustainability make it a company worth watching.

Fonte: Elon Musk disse que a Tesla já está criando um novo modelo de massa de um carro elétrico, e não apenas um.

O icônico Range Rover da Land Rover passará por uma grande mudança, já que a partir do ano modelo de 2024, o veículo estará disponível apenas com powertrains híbridos. Essa decisão é a evidência mais recente do compromisso da marca com o meio ambiente e a sustentabilidade, pois a montadora busca reduzir as emissões de emissões de CO2 e se preparar para se adaptar às regulamentações futuras.

As mudanças não se limitam a isso, já que o Range Rover também receberá atualizações significativas em outros aspectos, desde opções de trens de força até recursos internos. Antes de tudo, o veículo será lançado com powertrains híbridos atualizados e uma nova opção V8.

Um novo motor elétrico de 215bhp aumentará a saída de potência do P440e de 434bhp para 454bhp, enquanto o P510e de 503bhp foi elevado para 542bhp. Como resultado, esses dois PHEVs agora são identificados como P460e e P550e, refletindo suas novas saídas em PS.

Essa mudança aprimorará o desempenho do Range Rover, permitindo que o P550e acelere de 0 a 60 mph em 4,8 segundos, abaixo dos 5,2 segundos do P510e. Além disso, o alcance oficial somente elétrico também aumentou para 75 milhas, ou 59 milhas em condições do mundo real, de acordo com a Land Rover.

Além disso, o Range Rover SV de longa distância entre eixos será equipado com um trem de força PHEV pela primeira vez, graças ao novo motor elétrico. A versão anterior com o emblema P530 também recebeu o tratamento híbrido moderado, aumentando sua eficiência oficial de combustível.

O Range Rover MY2024 também receberá uma atualização significativa em seu sistema de infoentretenimento, com uma tela sensível ao toque Pivi Pro de 13,1 polegadas atualizada. Esse sistema permitirá que o usuário execute 80% das funções com dois toques na tela inicial.

Por último, mas não menos importante, uma nova opção V8 estará disponível para os compradores mais exigentes. A opção P615, um motor 4,4 litros com emblema V8, produzirá 607 cv e 553 lb ft, graças a turbocompressores duplos e assistência elétrica. Essa versão terá emissões e eficiência de combustível quase idênticas às do V8 de 523 cv de 4,4 litros, mas com um aumento significativo na potência.

Em resumo, a Land Rover está dando um grande passo em direção à sustentabilidade com seus powertrains híbridos, enquanto também introduz aprimoramentos significativos em outras áreas do veículo. O Range Rover MY2024 é uma atualização empolgante para um dos veículos mais icônicos da marca, e as mudanças serão uma benção para os amantes de SUV luxuosos e sustentáveis.

Fonte: Range Rover 2023 atualizado torna-se apenas híbrido

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e induçao de 23 cv nos cubos de roda dianteiros e para as rodas traseiras um motor sincrono de ima permanente de 36 cv que fica montado no motor de combustao  fornecendo o carro uma capacidade de traçao nas quatro rodas  parece um esquema interessante  com os motores eletricos fornecendo  enchimento  de faixas de torque baixas  e ajudando o motor a gasolina de diversas forma  as possibilidades sao bem interessantes para alta performance   a patente da mazda propoe tambem um sistema unico de tensao variavel  que aparentemente usa quatro modulos de 48 volts alojados em um unico pacote  com uma carga de sistema mais baixa  os modulos funcionam como uma bateria tradicional de 48 volts  mas quando o potencial total e necessario  a bateria usa interruptores eletricos para reconfigurar dois pares de celulas de bateria para operar em serie a 96 volts  segundo a patente  esse design economiza peso  o que e crucial em um carro esportivo com motor a combustao  tres motores eletricos e bateria     a mazda parece estar extremamente ativa em criar sistemas hibridos inovadores usando os wankel ultimamente  esperamos que finalmente esta seja a volta esperada do motor em sua aplicaçao mais interessante  o carro esporte  veremos   mao     alpina c2 2 7  o melhor dos e30    ok  vamos ser sinceros aqui  o bmw m3 e30 e um icone  um carro derivado de competiçao que pede para ser dirigido com vontade  um carro de homologaçao que trocava quase tudo do serie 3 e30 normal por componentes de competiçao  hoje e uma lenda  e uma que vale uma montanha de dinheiro impossivel de escalar se voce nao for um dos mais bem sucedidos membros da sociedade  ou tenha ganhado na mega da virada     mas a verdade e que existe outro serie 3 e30 que nao e tao caro e raro  e  fora de pistas e passeios realmente a moda  e ate melhor  os 325i  o motor dele  um seis em linha de 2 5 litros sohc  e mais suave  mais torcudo  e mais gostoso  no dia a dia  que o bravo quatro em linha do m3  o m3 e mais potente  mas por pouco  170 cv versus algo de 200 a 240 cv no m3  dependendo do ano e versao  e a entrega do carro seis cilindros e na realidade muito mais sofisticada e agradavel     aqui no brasil  apesar de termos poucos e30  a diferença existe tambem; mas la fora chega a ser incrivel como os m3 sao valorizadissimos  e os 325i  valem nada  recentemente  isso tem mudado; os menos sofisticados dos e30 que sobreviveram a decadas de abuso começam a ser itens disputados tambem   [gallery ids= 341519 341537 341540 ]  e ai existem empresas como a alpina  vejam o caso deste carro que apareceu em leilao virtual do site americano bring a trailer  um c2 2 7 de 1988  na carroceria seda quatro portas  e cambio manual de cinco marchas  a primeira coisa que salta os olhos  alem do estado impecavel  e a cor e decoraçao alpina  branco com faixas azul e verde limao  e com as lindas e tradicionais rodas  turbina  da alpina  leva a gente direto aos anos 1980  sem escala  tenho certeza que ao entrar nele  um terno rosa com ombreiras  um mullet e um bigode aparecem em voce em um passe de magica     e e algo sensacional  o motor aumentado para 2693 cm³ por meio de curso maior  cabeçote trabalhado  comando de valvulas alpina  coletor de escapamento especial  para 210 cv  o carro pode fazer 0 100 km/h em 6 5 segundos  e chegar a 240 km/h  e com um berro sofisticado que so um bmw seis em linha pode dar     isso sem falar do interior com recaros em tecido cinza com as faixas alpina  o teto solar  o som blaupunkt de epoca e a plaquinha da alpina garantindo que este carro foi totalmente refeito em buchloe  quem precisa de um m3   mao    Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.   Tamiya Wild One Max é carro de controle remoto sem controle remoto e em tamanho natural. Se você ainda não percebeu que vivemos numa época bat-shit crazy, veja esta. Uma empresa de brinquedos cria nos anos 1980 um dune-buggy tubular em escala 1:10, pequeno, radiocontrolado, cópia dos dune-buggy em tamanho natural que enfestavam dunas na época, mundo afora. Agora, está fazendo o caminho inverso: um carro real 1:1 que pode ser dirigido, cópia da cópia em escala dos anos 1980. Mas tem mais: é uma cópia em 1:1 de um carrinho de controle remoto, mas o controle não é remoto; você tem que dirigir ele como um carro normal. Ein? Pois é. Mas de qualquer forma, parece divertido. O carrinho de brinquedo dos anos 1980 era o Tamiya Wild One, e este de hoje é o Tamiya Wild One Max. Criado pela The Little Car Company, a mesma empresa que faz o Bugatti Baby II, em conjunto com a Tamiya, o processo de desenvolvimento tomou dois anos, desde que foi anunciado inicialmente em 2021. A ideia original era um carro para crianças, ainda em escala, como o Bugatti, mas evoluiu para um carro de verdade 1:1, com dois lugares. Como o carrinho de controle remoto, é elétrico: oito baterias removíveis fornecem um total de 14,4 kWh de energia. O motor elétrico está nas rodas traseiras, muito parecido com brinquedo original, mas este atinge 100 km/h. Para lidar com terrenos acidentados, ele usa amortecedores Bilstein e molas Eibach com freios Brembo e pneus off-road Maxxis de 14 polegadas. O desenho da suspensão é sofisticado: independente nas quatro rodas por triângulos sobrepostos. É basicamente um brinquedo para off-road; não é legal nas ruas da maioria dos países. Um pacote legal para uso nas ruas é disponível no Reino Unido e da União Europeia. Nos EUA, por exemplo, não é permitido nas ruas, e não há notícias de disponibilidade e legalidade no Brasil. Preço também não foi divulgado, mas a julgar pelas ofertas anteriores da empresa, não deve ser barato. Uma edição limitada de 100 carros “Launch Edition” estão planejadas para produção em 2024, embora a empresa diga que outras versões do Wild One Max serão oferecidas posteriormente. O que me faz perguntar: o que há de errado com um buggy tubular com mecânica VW, do tipo que ainda existe por aí aos montes, a preços módicos? Certamente será mais barato e útil que isso. E vou até dizer que criar um desenho idêntico à esse não é difícil de fazer, se você sabe soldar. Mas enfim, quando se faz a cópia da cópia da cópia, mudando escala em cada iteração, algo tinha que se perder, não? (MAO)   Conheça o Toyota Yaris Cross que deve vir ao Brasil. É inevitável: o caminho da singularidade SUV parece cada vez mais chegar a termo. Agora, depois do Corolla Cross, teremos mais um carro Toyota “suavizado” pelo termo Cross. Apresentado na Indonésia, o Toyota Yaris Cross deve ser o modelo que virá ao Brasil, diferente do europeu. O design é inspirado no Corolla Cross e no RAV4, e deve ser o carro que a empresa irá produzir em Sorocaba, no estado de São Paulo, a partir de 2024. A julgar pelo sucesso do Corolla Cross, deve agradar: é algo neste gênero, em pacote menor. No interior, muito do Yaris continua, as mudanças parecendo bem menores que no exterior. O carro mede 4.310 mm de comprimento em um entre-eixos de 2.620 mm, o que o colocará bem no meio da disputada categoria cheia de Cretas e HR-V’s. Não há informação oficial de peso, mas deve ficar em torno de 1200-1300 kg. Na Indonésia o carro básico vem com um 1.5 a gasolina de 106 cv e 14 mkgf, com transeixo manual de 5 velocidades, ou opcionalmente automática do tipo CVT. Opcionalmente há também um sistema híbrido, que combina um motor 1.5 de 80 cv com um elétrico de 90 cv. Oficialmente, não há confirmação deste carro no Brasil, mas parece ser ele mesmo o objetivo do investimento de R$ 1,63 bilhão em suas fábricas em Porto Feliz e Sorocaba, com a previsão de lançar um novo carro em 2024. A empresa diz que será um modelo compacto e híbrido-flex; outro hatch/sedã pequeno que não vai ser. (MAO)   Mazda pede patente para carro esporte híbrido com Wankel De acordo com o site “The Drive”, a Mazda pode estar trabalhando em um novo carro esporte avançado, com um Wankel rotativo. Tudo por causa de um pedido de patente nos EUA, que mostra algo com esta configuração. O documento não inclui muitas informações sobre o motor rotativo em si, mas diz que ele é colocado na frente do carro, em posição central-dianteira. Aparentemente, a Mazda também vê potencial em tipos de motores mais tradicionais “como motores alternativos”. O carro seria também um híbrido. Há também uma combinação de diferentes tipos de motores elétricos – um par de motores de indução de 23 cv nos cubos de roda dianteiros e para as rodas traseiras um motor síncrono de ímã permanente de 36 cv que fica montado no motor de combustão, fornecendo o carro uma capacidade de tração nas quatro rodas. Parece um esquema interessante, com os motores elétricos fornecendo “enchimento” de faixas de torque baixas, e ajudando o motor à gasolina de diversas forma. As possibilidades são bem interessantes para alta performance. A patente da Mazda propõe também um sistema único de tensão variável, que aparentemente usa quatro módulos de 48 volts alojados em um único pacote. Com uma carga de sistema mais baixa, os módulos funcionam como uma bateria tradicional de 48 volts, mas quando o potencial total é necessário, a bateria usa interruptores elétricos para reconfigurar dois pares de células de bateria para operar em série a 96 volts. Segundo a patente, esse design economiza peso, o que é crucial em um carro esportivo com motor a combustão, três motores elétricos e bateria. A Mazda parece estar extremamente ativa em criar sistemas híbridos inovadores usando os Wankel ultimamente. Esperamos que finalmente esta seja a volta esperada do motor em sua aplicação mais interessante: o carro esporte. Veremos. (MAO)   Alpina C2 2.7: o melhor dos E30? OK, vamos ser sinceros aqui. O BMW M3 E30 é um ícone, um carro derivado de competição que pede para ser dirigido com vontade, um carro de homologação que trocava quase tudo do série 3 E30 normal por componentes de competição. Hoje é uma lenda, e uma que vale uma montanha de dinheiro impossível de escalar se você não for um dos mais bem-sucedidos membros da sociedade. Ou tenha ganhado na mega da virada. Mas a verdade é que existe outro série 3 E30 que não é tão caro e raro, e, fora de pistas e passeios realmente à moda, é até melhor: os 325i. O motor dele, um seis em linha de 2,5 litros SOHC, é mais suave, mais torcudo, e mais gostoso, no dia-a-dia, que o bravo quatro em linha do M3. O M3 é mais potente, mas por pouco: 170 cv versus algo de 200 a 240 cv no M3, dependendo do ano e versão. E a entrega do carro seis cilindros é na realidade muito mais sofisticada e agradável. Aqui no Brasil, apesar de termos poucos E30, a diferença existe também; mas lá fora chega a ser incrível como os M3 são valorizadíssimos, e os 325i, valem nada. Recentemente, isso tem mudado; os menos sofisticados dos E30 que sobreviveram a décadas de abuso começam a ser itens disputados também. E aí existem empresas como a Alpina. Vejam o caso deste carro que apareceu em leilão virtual do site americano Bring a Trailer: um C2 2.7 de 1988, na carroceria sedã quatro portas, e câmbio manual de cinco marchas. A primeira coisa que salta os olhos, além do estado impecável, é a cor e decoração Alpina. Branco com faixas azul e verde limão, e com as lindas e tradicionais rodas “turbina” da Alpina, leva a gente direto aos anos 1980, sem escala. Tenho certeza que ao entrar nele, um terno rosa com ombreiras, um mullet e um bigode…

Fonte: O carro 1:1 da Tamiya | O Yaris Cross | Um novo Mazda RX e mais!

Com a alta constante no mercado automotivo dos veículos elétricos, a General Motors (GM) estabeleceu uma nova parceria com a WEG, empresa de eletroeletrônicos, e com a Eletricus, serviço de mobilidade elétrica, para expandir a rede de recarga residencial de veículos elétricos no Brasil.

O novo acordo tem como objetivo prover serviços customizados e estação de recarga em corrente alternada ofertadas pela rede Chevrolet. Além disso, serão implementadas soluções de instalação e gestão de recarga personalizadas em casas e condomínios, onde se concentram 90% das recargas.

De acordo com a GM, nove entre dez usuários de carros elétricos fazem suas recargas em casa ou no trabalho, aproveitando o ócio do veículo. Atualmente, a fabricante conta com 70 concessionárias habilitadas para comercializar soluções de recargas elétricas, além de venda e assistência técnica de veículos.

O foco da parceria da Chevrolet com a WEG são as tecnologias específicas para estações de recarga gerenciáveis que permitem recargas até três vezes mais rápidas que o padrão do mercado (7,4 kW), com potência que pode chegar a 22 kW. Enquanto a colaboração com a Eletricus visa a promoção de soluções para carregadores portáteis inteligentes, compatíveis com tomada industrial e residencial.

Com esses acordos de expansão da rede de abastecimento elétrico, modelos como o Chevrolet Bolt EUV, recém-lançado, serão favorecidos. O segmento de veículos elétricos já representa praticamente 10% de todas as vendas mundiais, com previsão de ainda mais crescimento até o fim de 2023. No Brasil, o segmento também apresenta evolução, com os melhores índices de vendas dos últimos anos, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). No primeiro quadrimestre deste ano, foram vendidos 19.579 veículos elétricos no país, um aumento de 51% em relação ao mesmo período do ano passado.

As parcerias estabelecidas pela GM visam expandir a infraestrutura elétrica para veículos no país, beneficiando não apenas os proprietários de carros elétricos, mas também impulsionando ainda mais o mercado de veículos elétricos como um todo. Com mais opções de recarga disponíveis em casas, condomínios e postos de abastecimento, a tendência é que a demanda por carros elétricos aumente cada vez mais.

Fonte: Donos de carros elétricos podem ser beneficiados através de parceria

Com a atual oferta de carros no mercado, escolher o modelo ideal pode ser uma tarefa difícil, especialmente considerando as mudanças na indústria automotiva e as exigências ambientais. Com muitos defensores dos motores de combustão, apologistas dos carros elétricos e aqueles que defendem a opção híbrida, a escolha perfeita pode estar entre o melhor dos dois mundos.

Um carro híbrido é uma opção intermediária entre um carro convencional alimentado a gasóleo ou gasolina e um carro puramente elétrico, com propulsores elétricos combinados a um motor de combustão. A capacidade energética da bateria de um híbrido é geralmente menor do que a de um carro elétrico puro, mas ainda assim apresenta vantagens em relação a outras opções.

Uma das primeiras vantagens do carro híbrido é a quantidade menor de emissões, já que um maior nível de eletrificação resulta em menor consumo de combustível. Além disso, a manutenção necessária para um carro híbrido é mais barata em relação a um carro tradicional a combustão interna, especialmente em termos de desgaste de peças. Embora o peso de um carro híbrido seja maior, devido aos componentes elétricos adicionais, ainda é inferior ao de um veículo totalmente elétrico.

Outra vantagem do carro híbrido em relação ao carro elétrico puramente elétrico é a facilidade de utilização no quotidiano, eliminando a ansiedade da autonomia limitada. Caso a bateria acabe, o carro híbrido continuará funcionando com o motor de combustão interna, evitando assim que os usuários fiquem presos na estrada procurando um ponto de carga.

Embora um carro híbrido possa ser mais barato que um carro elétrico puramente elétrico, ele ainda é mais caro que um carro com motor de combustão interna. A escolha entre os diferentes tipos de carros pode ser difícil, mas considerar os parâmetros específicos pode ajudar a facilitar o processo.

Em suma, o carro híbrido é uma opção intermediária que apresenta benefícios tanto de carros tradicionais quanto elétricos, embora os usuários precisem avaliar as vantagens e desvantagens no momento da decisão.

Fonte: Na guerra entre os elétricos e os motores de combustão, fique do lado dos híbridos

Estudantes da Universidade de Bristol, na Inglaterra, criaram um mini trailer elétrico para ajudar os clientes nos deslocamentos ao mercado, diminuindo as viagens de carros e promovendo a sustentabilidade. O veículo pode ser preso a bicicletas ou scooters e, ao fim das compras, as sacolas seriam transportadas no carrinho ao lado da bicicleta, deixando o carregamento mais leve para o usuário. Com isso, espera-se reduzir as 4,5 bilhões de viagens anuais de carros na Inglaterra, promovendo a sustentabilidade e gerando economia de preço para o cliente, que teria que pagar cerca de quatro euros pelas viagens com o carrinho, um valor mais barato do que os táxis. Além disso, a ideia do carrinho pode ser patenteadas ainda este ano, o que torna o produto inovador e mais abrangente. Os estudantes já receberam 10 mil euros para ajudar no desenvolvimento e promovem parcerias com supermercados para testar a viabilidade da invenção nos próximos meses. Com um mundo cada vez mais consciente e sustentável, ideias inovadoras como essas são extremamente importantes para ajudar a preservar o meio ambiente e promover novas alternativas de consumo consciente.

Fonte: Minitrailer elétrico quer ocupar o lugar do seu carro