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bom dia  caros leitores  bem vindos ao zero a 300  a nossa rica mistura das principais noticias automotivas do brasil e de todo o mundo  assim  voce nao fica destracionando por ai atras do que e importante  gire a chave  aperte o cinto e acelere conosco     tamiya wild one max e carro de controle remoto sem controle remoto e em tamanho natural    se voce ainda nao percebeu que vivemos numa epoca bat shit crazy  veja esta  uma empresa de brinquedos cria nos anos 1980 um dune buggy tubular em escala 1 10  pequeno  radiocontrolado  copia dos dune buggy em tamanho natural que enfestavam dunas na epoca  mundo afora  agora  esta fazendo o caminho inverso  um carro real 1 1 que pode ser dirigido  copia da copia em escala dos anos 1980   mas tem mais  e uma copia em 1 1 de um carrinho de controle remoto  mas o controle nao e remoto; voce tem que dirigir ele como um carro normal  ein  pois e  mas de qualquer forma  parece divertido     o carrinho de brinquedo dos anos 1980 era o tamiya wild one  e este de hoje e o tamiya wild one max  criado pela the little car company  a mesma empresa que faz o bugatti baby ii  em conjunto com a tamiya  o processo de desenvolvimento tomou dois anos  desde que foi anunciado inicialmente em 2021  a ideia original era um carro para crianças  ainda em escala  como o bugatti  mas evoluiu para um carro de verdade 1 1  com dois lugares   https //www youtube com/watch v=1mpaw58exsm  como o carrinho de controle remoto  e eletrico  oito baterias removiveis fornecem um total de 14 4 kwh de energia  o motor eletrico esta nas rodas traseiras  muito parecido com brinquedo original  mas este atinge 100 km/h  para lidar com terrenos acidentados  ele usa amortecedores bilstein e molas eibach com freios brembo e pneus off road maxxis de 14 polegadas  o desenho da suspensao e sofisticado  independente nas quatro rodas por triangulos sobrepostos     e basicamente um brinquedo para off road; nao e legal nas ruas da maioria dos paises  um pacote legal para uso nas ruas e disponivel no reino unido e da uniao europeia  nos eua  por exemplo  nao e permitido nas ruas  e nao ha noticias de disponibilidade e legalidade no brasil   preço tambem nao foi divulgado  mas a julgar pelas ofertas anteriores da empresa  nao deve ser barato  uma ediçao limitada de 100 carros  launch edition  estao planejadas para produçao em 2024  embora a empresa diga que outras versoes do wild one max serao oferecidas posteriormente     o que me faz perguntar  o que ha de errado com um buggy tubular com mecanica vw  do tipo que ainda existe por ai aos montes  a preços modicos  certamente sera mais barato e util que isso  e vou ate dizer que criar um desenho identico a esse nao e dificil de fazer  se voce sabe soldar  mas enfim  quando se faz a copia da copia da copia  mudando escala em cada iteraçao  algo tinha que se perder  nao   mao     conheça o toyota yaris cross que deve vir ao brasil    e inevitavel  o caminho da singularidade suv parece cada vez mais chegar a termo  agora  depois do corolla cross  teremos mais um carro toyota  suavizado  pelo termo cross  apresentado na indonesia  o toyota yaris cross deve ser o modelo que vira ao brasil  diferente do europeu  o design e inspirado no corolla cross e no rav4  e deve ser o carro que a empresa ira produzir em sorocaba  no estado de sao paulo  a partir de 2024   a julgar pelo sucesso do corolla cross  deve agradar  e algo neste genero  em pacote menor  no interior  muito do yaris continua  as mudanças parecendo bem menores que no exterior     o carro mede 4 310 mm de comprimento em um entre eixos de 2 620 mm  o que o colocara bem no meio da disputada categoria cheia de cretas e hr v’s  nao ha informaçao oficial de peso  mas deve ficar em torno de 1200 1300 kg   na indonesia o carro basico vem com um 1 5 a gasolina de 106 cv e 14 mkgf  com transeixo manual de 5 velocidades  ou opcionalmente automatica do tipo cvt  opcionalmente ha tambem um sistema hibrido  que combina um motor 1 5 de 80 cv com um eletrico de 90 cv     oficialmente  nao ha confirmaçao deste carro no brasil  mas parece ser ele mesmo o objetivo do investimento de r$ 1 63 bilhao em suas fabricas em porto feliz e sorocaba  com a previsao de lançar um novo carro em 2024  a empresa diz que sera um modelo compacto e hibrido flex; outro hatch/seda pequeno que nao vai ser   mao     mazda pede patente para carro esporte hibrido com wankel   de acordo com o site  the drive   a mazda pode estar trabalhando em um novo carro esporte avançado  com um wankel rotativo  tudo por causa de um pedido de patente nos eua  que mostra algo com esta configuraçao   o documento nao inclui muitas informaçoes sobre o motor rotativo em si  mas diz que ele e colocado na frente do carro  em posiçao central dianteira  aparentemente  a mazda tambem ve potencial em tipos de motores mais tradicionais  como motores alternativos      o carro seria tambem um hibrido  ha tambem uma combinaçao de diferentes tipos de motores eletricos   um par de motores de induçao de 23 cv nos cubos de roda dianteiros e para as rodas traseiras um motor sincrono de ima permanente de 36 cv que fica montado no motor de combustao  fornecendo o carro uma capacidade de traçao nas quatro rodas  parece um esquema interessante  com os motores eletricos fornecendo  enchimento  de faixas de torque baixas  e ajudando o motor a gasolina de diversas forma  as possibilidades sao bem interessantes para alta performance   a patente da mazda propoe tambem um sistema unico de tensao variavel  que aparentemente usa quatro modulos de 48 volts alojados em um unico pacote  com uma carga de sistema mais baixa  os modulos funcionam como uma bateria tradicional de 48 volts  mas quando o potencial total e necessario  a bateria usa interruptores eletricos para reconfigurar dois pares de celulas de bateria para operar em serie a 96 volts  segundo a patente  esse design economiza peso  o que e crucial em um carro esportivo com motor a combustao  tres motores eletricos e bateria     a mazda parece estar extremamente ativa em criar sistemas hibridos inovadores usando os wankel ultimamente  esperamos que finalmente esta seja a volta esperada do motor em sua aplicaçao mais interessante  o carro esporte  veremos   mao     alpina c2 2 7  o melhor dos e30    ok  vamos ser sinceros aqui  o bmw m3 e30 e um icone  um carro derivado de competiçao que pede para ser dirigido com vontade  um carro de homologaçao que trocava quase tudo do serie 3 e30 normal por componentes de competiçao  hoje e uma lenda  e uma que vale uma montanha de dinheiro impossivel de escalar se voce nao for um dos mais bem sucedidos membros da sociedade  ou tenha ganhado na mega da virada     mas a verdade e que existe outro serie 3 e30 que nao e tao caro e raro  e  fora de pistas e passeios realmente a moda  e ate melhor  os 325i  o motor dele  um seis em linha de 2 5 litros sohc  e mais suave  mais torcudo  e mais gostoso  no dia a dia  que o bravo quatro em linha do m3  o m3 e mais potente  mas por pouco  170 cv versus algo de 200 a 240 cv no m3  dependendo do ano e versao  e a entrega do carro seis cilindros e na realidade muito mais sofisticada e agradavel     aqui no brasil  apesar de termos poucos e30  a diferença existe tambem; mas la fora chega a ser incrivel como os m3 sao valorizadissimos  e os 325i  valem nada  recentemente  isso tem mudado; os menos sofisticados dos e30 que sobreviveram a decadas de abuso começam a ser itens disputados tambem   [gallery ids= 341519 341537 341540 ]  e ai existem empresas como a alpina  vejam o caso deste carro que apareceu em leilao virtual do site americano bring a trailer  um c2 2 7 de 1988  na carroceria seda quatro portas  e cambio manual de cinco marchas  a primeira coisa que salta os olhos  alem do estado impecavel  e a cor e decoraçao alpina  branco com faixas azul e verde limao  e com as lindas e tradicionais rodas  turbina  da alpina  leva a gente direto aos anos 1980  sem escala  tenho certeza que ao entrar nele  um terno rosa com ombreiras  um mullet e um bigode aparecem em voce em um passe de magica     e e algo sensacional  o motor aumentado para 2693 cm³ por meio de curso maior  cabeçote trabalhado  comando de valvulas alpina  coletor de escapamento especial  para 210 cv  o carro pode fazer 0 100 km/h em 6 5 segundos  e chegar a 240 km/h  e com um berro sofisticado que so um bmw seis em linha pode dar     isso sem falar do interior com recaros em tecido cinza com as faixas alpina  o teto solar  o som blaupunkt de epoca e a plaquinha da alpina garantindo que este carro foi totalmente refeito em buchloe  quem precisa de um m3   mao    Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.   Tamiya Wild One Max é carro de controle remoto sem controle remoto e em tamanho natural. Se você ainda não percebeu que vivemos numa época bat-shit crazy, veja esta. Uma empresa de brinquedos cria nos anos 1980 um dune-buggy tubular em escala 1:10, pequeno, radiocontrolado, cópia dos dune-buggy em tamanho natural que enfestavam dunas na época, mundo afora. Agora, está fazendo o caminho inverso: um carro real 1:1 que pode ser dirigido, cópia da cópia em escala dos anos 1980. Mas tem mais: é uma cópia em 1:1 de um carrinho de controle remoto, mas o controle não é remoto; você tem que dirigir ele como um carro normal. Ein? Pois é. Mas de qualquer forma, parece divertido. O carrinho de brinquedo dos anos 1980 era o Tamiya Wild One, e este de hoje é o Tamiya Wild One Max. Criado pela The Little Car Company, a mesma empresa que faz o Bugatti Baby II, em conjunto com a Tamiya, o processo de desenvolvimento tomou dois anos, desde que foi anunciado inicialmente em 2021. A ideia original era um carro para crianças, ainda em escala, como o Bugatti, mas evoluiu para um carro de verdade 1:1, com dois lugares. Como o carrinho de controle remoto, é elétrico: oito baterias removíveis fornecem um total de 14,4 kWh de energia. O motor elétrico está nas rodas traseiras, muito parecido com brinquedo original, mas este atinge 100 km/h. Para lidar com terrenos acidentados, ele usa amortecedores Bilstein e molas Eibach com freios Brembo e pneus off-road Maxxis de 14 polegadas. O desenho da suspensão é sofisticado: independente nas quatro rodas por triângulos sobrepostos. É basicamente um brinquedo para off-road; não é legal nas ruas da maioria dos países. Um pacote legal para uso nas ruas é disponível no Reino Unido e da União Europeia. Nos EUA, por exemplo, não é permitido nas ruas, e não há notícias de disponibilidade e legalidade no Brasil. Preço também não foi divulgado, mas a julgar pelas ofertas anteriores da empresa, não deve ser barato. Uma edição limitada de 100 carros “Launch Edition” estão planejadas para produção em 2024, embora a empresa diga que outras versões do Wild One Max serão oferecidas posteriormente. O que me faz perguntar: o que há de errado com um buggy tubular com mecânica VW, do tipo que ainda existe por aí aos montes, a preços módicos? Certamente será mais barato e útil que isso. E vou até dizer que criar um desenho idêntico à esse não é difícil de fazer, se você sabe soldar. Mas enfim, quando se faz a cópia da cópia da cópia, mudando escala em cada iteração, algo tinha que se perder, não? (MAO)   Conheça o Toyota Yaris Cross que deve vir ao Brasil. É inevitável: o caminho da singularidade SUV parece cada vez mais chegar a termo. Agora, depois do Corolla Cross, teremos mais um carro Toyota “suavizado” pelo termo Cross. Apresentado na Indonésia, o Toyota Yaris Cross deve ser o modelo que virá ao Brasil, diferente do europeu. O design é inspirado no Corolla Cross e no RAV4, e deve ser o carro que a empresa irá produzir em Sorocaba, no estado de São Paulo, a partir de 2024. A julgar pelo sucesso do Corolla Cross, deve agradar: é algo neste gênero, em pacote menor. No interior, muito do Yaris continua, as mudanças parecendo bem menores que no exterior. O carro mede 4.310 mm de comprimento em um entre-eixos de 2.620 mm, o que o colocará bem no meio da disputada categoria cheia de Cretas e HR-V’s. Não há informação oficial de peso, mas deve ficar em torno de 1200-1300 kg. Na Indonésia o carro básico vem com um 1.5 a gasolina de 106 cv e 14 mkgf, com transeixo manual de 5 velocidades, ou opcionalmente automática do tipo CVT. Opcionalmente há também um sistema híbrido, que combina um motor 1.5 de 80 cv com um elétrico de 90 cv. Oficialmente, não há confirmação deste carro no Brasil, mas parece ser ele mesmo o objetivo do investimento de R$ 1,63 bilhão em suas fábricas em Porto Feliz e Sorocaba, com a previsão de lançar um novo carro em 2024. A empresa diz que será um modelo compacto e híbrido-flex; outro hatch/sedã pequeno que não vai ser. (MAO)   Mazda pede patente para carro esporte híbrido com Wankel De acordo com o site “The Drive”, a Mazda pode estar trabalhando em um novo carro esporte avançado, com um Wankel rotativo. Tudo por causa de um pedido de patente nos EUA, que mostra algo com esta configuração. O documento não inclui muitas informações sobre o motor rotativo em si, mas diz que ele é colocado na frente do carro, em posição central-dianteira. Aparentemente, a Mazda também vê potencial em tipos de motores mais tradicionais “como motores alternativos”. O carro seria também um híbrido. Há também uma combinação de diferentes tipos de motores elétricos – um par de motores de indução de 23 cv nos cubos de roda dianteiros e para as rodas traseiras um motor síncrono de ímã permanente de 36 cv que fica montado no motor de combustão, fornecendo o carro uma capacidade de tração nas quatro rodas. Parece um esquema interessante, com os motores elétricos fornecendo “enchimento” de faixas de torque baixas, e ajudando o motor à gasolina de diversas forma. As possibilidades são bem interessantes para alta performance. A patente da Mazda propõe também um sistema único de tensão variável, que aparentemente usa quatro módulos de 48 volts alojados em um único pacote. Com uma carga de sistema mais baixa, os módulos funcionam como uma bateria tradicional de 48 volts, mas quando o potencial total é necessário, a bateria usa interruptores elétricos para reconfigurar dois pares de células de bateria para operar em série a 96 volts. Segundo a patente, esse design economiza peso, o que é crucial em um carro esportivo com motor a combustão, três motores elétricos e bateria. A Mazda parece estar extremamente ativa em criar sistemas híbridos inovadores usando os Wankel ultimamente. Esperamos que finalmente esta seja a volta esperada do motor em sua aplicação mais interessante: o carro esporte. Veremos. (MAO)   Alpina C2 2.7: o melhor dos E30? OK, vamos ser sinceros aqui. O BMW M3 E30 é um ícone, um carro derivado de competição que pede para ser dirigido com vontade, um carro de homologação que trocava quase tudo do série 3 E30 normal por componentes de competição. Hoje é uma lenda, e uma que vale uma montanha de dinheiro impossível de escalar se você não for um dos mais bem-sucedidos membros da sociedade. Ou tenha ganhado na mega da virada. Mas a verdade é que existe outro série 3 E30 que não é tão caro e raro, e, fora de pistas e passeios realmente à moda, é até melhor: os 325i. O motor dele, um seis em linha de 2,5 litros SOHC, é mais suave, mais torcudo, e mais gostoso, no dia-a-dia, que o bravo quatro em linha do M3. O M3 é mais potente, mas por pouco: 170 cv versus algo de 200 a 240 cv no M3, dependendo do ano e versão. E a entrega do carro seis cilindros é na realidade muito mais sofisticada e agradável. Aqui no Brasil, apesar de termos poucos E30, a diferença existe também; mas lá fora chega a ser incrível como os M3 são valorizadíssimos, e os 325i, valem nada. Recentemente, isso tem mudado; os menos sofisticados dos E30 que sobreviveram a décadas de abuso começam a ser itens disputados também. E aí existem empresas como a Alpina. Vejam o caso deste carro que apareceu em leilão virtual do site americano Bring a Trailer: um C2 2.7 de 1988, na carroceria sedã quatro portas, e câmbio manual de cinco marchas. A primeira coisa que salta os olhos, além do estado impecável, é a cor e decoração Alpina. Branco com faixas azul e verde limão, e com as lindas e tradicionais rodas “turbina” da Alpina, leva a gente direto aos anos 1980, sem escala. Tenho certeza que ao entrar nele, um terno rosa com ombreiras, um mullet e um bigode…

Fonte: O carro 1:1 da Tamiya | O Yaris Cross | Um novo Mazda RX e mais!

Com a alta constante no mercado automotivo dos veículos elétricos, a General Motors (GM) estabeleceu uma nova parceria com a WEG, empresa de eletroeletrônicos, e com a Eletricus, serviço de mobilidade elétrica, para expandir a rede de recarga residencial de veículos elétricos no Brasil.

O novo acordo tem como objetivo prover serviços customizados e estação de recarga em corrente alternada ofertadas pela rede Chevrolet. Além disso, serão implementadas soluções de instalação e gestão de recarga personalizadas em casas e condomínios, onde se concentram 90% das recargas.

De acordo com a GM, nove entre dez usuários de carros elétricos fazem suas recargas em casa ou no trabalho, aproveitando o ócio do veículo. Atualmente, a fabricante conta com 70 concessionárias habilitadas para comercializar soluções de recargas elétricas, além de venda e assistência técnica de veículos.

O foco da parceria da Chevrolet com a WEG são as tecnologias específicas para estações de recarga gerenciáveis que permitem recargas até três vezes mais rápidas que o padrão do mercado (7,4 kW), com potência que pode chegar a 22 kW. Enquanto a colaboração com a Eletricus visa a promoção de soluções para carregadores portáteis inteligentes, compatíveis com tomada industrial e residencial.

Com esses acordos de expansão da rede de abastecimento elétrico, modelos como o Chevrolet Bolt EUV, recém-lançado, serão favorecidos. O segmento de veículos elétricos já representa praticamente 10% de todas as vendas mundiais, com previsão de ainda mais crescimento até o fim de 2023. No Brasil, o segmento também apresenta evolução, com os melhores índices de vendas dos últimos anos, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). No primeiro quadrimestre deste ano, foram vendidos 19.579 veículos elétricos no país, um aumento de 51% em relação ao mesmo período do ano passado.

As parcerias estabelecidas pela GM visam expandir a infraestrutura elétrica para veículos no país, beneficiando não apenas os proprietários de carros elétricos, mas também impulsionando ainda mais o mercado de veículos elétricos como um todo. Com mais opções de recarga disponíveis em casas, condomínios e postos de abastecimento, a tendência é que a demanda por carros elétricos aumente cada vez mais.

Fonte: Donos de carros elétricos podem ser beneficiados através de parceria

Com a atual oferta de carros no mercado, escolher o modelo ideal pode ser uma tarefa difícil, especialmente considerando as mudanças na indústria automotiva e as exigências ambientais. Com muitos defensores dos motores de combustão, apologistas dos carros elétricos e aqueles que defendem a opção híbrida, a escolha perfeita pode estar entre o melhor dos dois mundos.

Um carro híbrido é uma opção intermediária entre um carro convencional alimentado a gasóleo ou gasolina e um carro puramente elétrico, com propulsores elétricos combinados a um motor de combustão. A capacidade energética da bateria de um híbrido é geralmente menor do que a de um carro elétrico puro, mas ainda assim apresenta vantagens em relação a outras opções.

Uma das primeiras vantagens do carro híbrido é a quantidade menor de emissões, já que um maior nível de eletrificação resulta em menor consumo de combustível. Além disso, a manutenção necessária para um carro híbrido é mais barata em relação a um carro tradicional a combustão interna, especialmente em termos de desgaste de peças. Embora o peso de um carro híbrido seja maior, devido aos componentes elétricos adicionais, ainda é inferior ao de um veículo totalmente elétrico.

Outra vantagem do carro híbrido em relação ao carro elétrico puramente elétrico é a facilidade de utilização no quotidiano, eliminando a ansiedade da autonomia limitada. Caso a bateria acabe, o carro híbrido continuará funcionando com o motor de combustão interna, evitando assim que os usuários fiquem presos na estrada procurando um ponto de carga.

Embora um carro híbrido possa ser mais barato que um carro elétrico puramente elétrico, ele ainda é mais caro que um carro com motor de combustão interna. A escolha entre os diferentes tipos de carros pode ser difícil, mas considerar os parâmetros específicos pode ajudar a facilitar o processo.

Em suma, o carro híbrido é uma opção intermediária que apresenta benefícios tanto de carros tradicionais quanto elétricos, embora os usuários precisem avaliar as vantagens e desvantagens no momento da decisão.

Fonte: Na guerra entre os elétricos e os motores de combustão, fique do lado dos híbridos

Estudantes da Universidade de Bristol, na Inglaterra, criaram um mini trailer elétrico para ajudar os clientes nos deslocamentos ao mercado, diminuindo as viagens de carros e promovendo a sustentabilidade. O veículo pode ser preso a bicicletas ou scooters e, ao fim das compras, as sacolas seriam transportadas no carrinho ao lado da bicicleta, deixando o carregamento mais leve para o usuário. Com isso, espera-se reduzir as 4,5 bilhões de viagens anuais de carros na Inglaterra, promovendo a sustentabilidade e gerando economia de preço para o cliente, que teria que pagar cerca de quatro euros pelas viagens com o carrinho, um valor mais barato do que os táxis. Além disso, a ideia do carrinho pode ser patenteadas ainda este ano, o que torna o produto inovador e mais abrangente. Os estudantes já receberam 10 mil euros para ajudar no desenvolvimento e promovem parcerias com supermercados para testar a viabilidade da invenção nos próximos meses. Com um mundo cada vez mais consciente e sustentável, ideias inovadoras como essas são extremamente importantes para ajudar a preservar o meio ambiente e promover novas alternativas de consumo consciente.

Fonte: Minitrailer elétrico quer ocupar o lugar do seu carro

Nos últimos anos, a Fórmula 1 tem se tornado cada vez mais tecnológica, tornando o esporte ainda mais emocionante e competitivo. Uma das ações que tem chamado bastante atenção é o mapeamento ou modo de motor.

Mas o que é o mapeamento ou modo de motor?

Basicamente, o mapeamento de motor é o ajuste eletrônico do motor de um carro de corrida. É uma modulação que é realizada para permitir que o motor produza mais energia, economize combustível ou ajuste a dirigibilidade do carro.

O mapeamento é uma das ferramentas mais importantes na gestão de um motor de Fórmula 1, pois proporciona uma configuração de potência e torque ideal, além de uma resposta do acelerador mais suave ou agressiva, dependendo do gosto do piloto.

O mapeamento é bastante complexo e várias configurações podem ser realizadas. Geralmente, durante uma temporada de corridas da Fórmula 1, o mapeamento é feito para otimizar a performance do carro em cada circuito específico.

Quando o mapeamento do motor está otimizado, a potência do carro de corrida é maximizada e o tempo de volta pode ser melhorado. Em suma, o mapeamento é uma das técnicas fundamentais utilizadas pelos engenheiros da Fórmula 1 para ganhar uma vantagem competitiva sobre seus concorrentes.

No entanto, há muito mais do que simplesmente escolher uma configuração de mapeamento para acelerar o motor do carro. As equipes têm que considerar outras variáveis, como combustível, pneus e condições climáticas. Tudo isso pode afetar a performance do carro.

Por exemplo, se a temperatura do asfalto está muito alta, a equipe pode ajustar o mapeamento para economizar mais combustível. Por outro lado, se a temperatura está muito baixa, a equipe pode ajustar o mapeamento para produzir mais potência.

Também é importante lembrar o papel do combustível na configuração do mapeamento. As equipes muitas vezes utilizam diferentes tipos de combustível para diferentes corridas ou até mesmo para diferentes fases de uma corrida. Esses diferentes combustíveis podem ajudar a melhorar a economia de combustível e a performance geral do carro de corrida.

Em resumo, o mapeamento de motor é uma das técnicas fundamentais da Fórmula 1. Ele permite que as equipes maximizem a potência, economizem combustível e ajustem a dirigibilidade do carro para maximizar o tempo de volta. As equipes utilizam o mapeamento em conjunto com outras técnicas para obter uma vantagem competitiva, e é isso que torna a Fórmula 1 tão incrível e tecnologicamente avançada.

Fonte: O que é mapeamento ou modo de motor na Fórmula 1? – Autoracing

A notícia de que a GM iria lançar uma minipicape elétrica por aproximadamente US$ 14 mil chamou a atenção de muita gente. Porém, a verdade é que a Baojun Yep EV, que é apoiada pela GM, não é um modelo da marca e a estimativa de preço ainda não foi confirmada. Ainda assim, outros minicarros elétricos estão surgindo no mercado, como o Comet EV, da montadora chinesa MG Motor, que é o mais acessível do tipo na Índia, custando a partir de US$ 9,8 mil e tendo um alcance de 230 quilômetros. Já na Bolívia, a startup Quantum Motors lançou um modelo ainda mais barato, mas que tem alcance menor e espaço para no máximo três pessoas. Enquanto isso, o modelo da GM segue sem uma data oficial para chegar ao mercado.

Fonte: Minipicape elétrica da GM é barata, mas tem pegadinha!

A Toyota apresentou o Yaris Cross, um SUV compacto que chegará ao mercado asiático em breve e tem grandes chances de ser produzido no Brasil em 2024. O investimento anunciado pela montadora em abril desse ano visa modernizar a linha de produção e trazer um novo modelo compacto para Sorocaba (SP), que pode muito bem ser o Yaris Cross recém-revelado.

Diferente do modelo vendido na Europa, o Yaris Cross que será produzido no Brasil tem um visual mais robusto e possui traços que lembram outros SUVs como Chevrolet Tracker, Hyundai Creta, Jeep Renegade, Volkswagen T-Cross e Honda HR-V. A plataforma utilizada é a DNGA, variação de baixo custo da plataforma TNGA que equipa o Corolla e o Corolla Cross. As medidas do SUV são de 4,31 m de comprimento e 2,62 m de distância entre-eixos na Indonésia, mas podem sofrer ajustes quando o modelo for lançado no Brasil.

O Yaris Cross terá opções tanto híbridas quanto a combustão e integrará uma central multimídia, painel de instrumentos digital e ar-condicionado digital. Além disso, o SUV contará com duas entradas USB, carregador de celular por indução e outras tecnologias que incluem a conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.

O motor que equipará o Yaris Cross será um 1.5 de quatro cilindros a gasolina capaz de desenvolver 104 cv e 13,8 kgfm. No entanto, as versões mais caras contarão com o motor híbrido, que ainda não teve seus números combinados divulgados, mas sabe-se que a unidade a combustão entrega 90 cv e 12 kgfm, enquanto a unidade elétrica desenvolve 79 cv e 14 kgfm de torque, ambos combinados com a transmissão CVT.

A implementação da linha de produção do novo compacto gerará 700 empregos diretos nas fábricas da Toyota em Sorocaba e Porto Feliz (SP) e, no início, o conjunto híbrido do SUV será importado do Japão. Mas a montadora pretende nacionalizar os componentes para depender menos das importações e aumentar o índice de regionalização dos carros híbridos.

Com o lançamento previsto para o mercado asiático em breve, o Yaris Cross promete ser um grande concorrente no mercado brasileiro de SUVs compactos, oferecendo tecnologia, eficiência energética e uma estética moderna e robusta.

Fonte: Toyota Yaris Cross é revelado e pode ser SUV híbrido nacional para enfrentar o Hyundai Creta | Lançamentos

Ferrari deve continuar fabricando carros com motores de combustão interna até o fim da década de 2030, apesar dos esforços de governos de todo o mundo para eliminar gradualmente a tecnologia. O CEO da fabricante italiana de carros esportivos, Benedetto Vigna, disse que seria “arrogante” ditar aos clientes o que eles podem comprar. Na prática, contudo, a mudança para carros elétricos representa um grande desafio de marketing para a Ferrari. Tradicionalmente, o som estridente de um motor de combustão interna de oito ou 12 cilindros tem sido uma parte fundamental do apelo da marca, e os carros movidos a bateria são muito mais silenciosos.

Apesar disso, a Ferrari planeja lançar seu primeiro modelo totalmente elétrico em 2025, um design que, segundo a empresa, oferecerá uma “experiência de direção única”. A estratégia, no entanto, não é compartilhada por todos os líderes da indústria automotiva. O CEO da rival McLaren afirmou que a tecnologia não estava pronta para uso em supercarros devido ao peso das baterias.

No ano passado, a Ferrari revelou planos para desenvolver novos veículos em três frentes, como parte do compromisso de se tornar neutra em carbono até 2030. A montadora italiana disse que carros elétricos e híbridos representariam uma proporção crescente de seu portfólio até o final da década, mas reforçou que também continuaria a desenvolver motores de combustão interna, levando adiante o que chamou de “uma parte essencial da herança da empresa”. Entretanto, diversos mercados importantes estão se preparando para proibir a venda de novos automóveis com motores de combustão interna até 2035.

Em março, a União Europeia concordou em isentar da proibição carros movidos exclusivamente a “e-combustíveis” sintéticos produzidos com energia renovável. Esses combustíveis podem ser caros, mas a brecha significa que os fabricantes de carros de alto desempenho ainda poderão vender modelos com motores em um dos maiores mercados do mundo. Entrevistado pela BBC, Benedetto Vigna afirmou que essa decisão era um sinal de que a tecnologia estava evoluindo e negou que prejudicaria as credenciais ambientais da empresa. Ele deixou claro que o cliente é quem deve escolher se quer um carro ICE (motor de combustão interna), híbrido ou elétrico.

Em outros mercados, como Reino Unido e Brasil, ainda não existe essa brecha para os combustíveis eletrônicos, o que levanta a possibilidade de alguns modelos da Ferrari estarem disponíveis na UE, mas proibidos em outros lugares. No entanto, Vigna declarou que, como a empresa opera em vários países, tem que lidar com as regras de cada um deles e que a razão por trás dos três tipos de propulsão – ICE, híbrido e elétrico – é para lidar com qualquer regulamentação em todo o mundo.

Em resumo, a Ferrari parece estar enfrentando um dilema: enquanto os motores de combustão interna foram uma parte fundamental de seu apelo, o futuro da indústria automotiva está claramente voltado para os carros elétricos. Embora a montadora italiana tenha afirmado que a combustão interna é essencial para sua herança, a mudança para carros elétricos é inevitável e ela deve encontrar um equilíbrio entre a tradição e a tecnologia. Para a Ferrari, assim como outras montadoras de luxo, essa transição representa um grande desafio de marketing, mas um desafio que não pode ser ignorado.

Fonte: A Gazeta | Por que Ferrari resiste a eliminar motor a combustão

Toyota está desenvolvendo um novo SUV compacto híbrido para países emergentes, conhecido como projeto D03B. De acordo com informações extraoficiais vindas da Ásia, o novo modelo será apresentado globalmente no dia 15 deste mês e poderá ter três possíveis nomes: Icon, Urban Cruiser Icon ou Yaris Cross. O projeto D03B compartilha diversos elementos com o Yaris Ativ, que foi projetado sobre a plataforma DNGA da Daihatsu para automóveis mais acessíveis. O SUV compacto pode ter cerca de 4,30 m de comprimento e oferecer uma cabine espaçosa para até 5 passageiros, com um entre-eixos na casa de 2,65 m.

A Toyota tem grandes expectativas para o novo modelo, que pode ser aproveitado no Brasil como o próximo compacto híbrido a ser produzido em Sorocaba, São Paulo. O SUV será menor e mais acessível do que o Corolla Cross híbrido, já produzido no país. A estratégia da Toyota com a novidade é impulsionar a tecnologia eletrificada, oferecendo um modelo de menor custo.

Na Ásia, o Yaris Ativ possui uma interessante opção híbrida em série que utiliza como base o motor 1.5 a gasolina. Essa solução otimiza os números de consumo e emissões ao utilizar apenas o propulsor elétrico para tracionar o carro, deixando a unidade de potência térmica operando apenas como um gerador para efetuar a recarga da bateria principal do sistema. Resta saber se essa tecnologia estará presente no modelo que será produzido no Brasil.

O mercado de SUVs compactos vem crescendo nos últimos anos, com cada vez mais opções híbridas e elétricas disponíveis para os consumidores. A Toyota é uma das principais montadoras a investir neste segmento, e o projeto D03B parece ser mais uma aposta da empresa para se destacar nesse mercado. Com um modelo mais acessível e com tecnologia híbrida, a montadora japonesa espera conquistar ainda mais consumidores e consolidar sua posição de liderança no setor automotivo.

Fonte: Indito SUV compacto hbrido da Toyota deve ser conhecido neste ms

A ideia proposta pelo Partido Popular espanhol de converter os automóveis de combustão em veículos elétricos com o auxílio de fundos europeus pode ser vista com bons olhos em Portugal, já que o país tem feito uma aposta significativa na mobilidade elétrica nos últimos anos. Em entrevista ao Jornal de Negócios e à Antena 1, o secretário de Estado da Mobilidade Urbana, Jorge Delgado, informou que 2023 terá sido o último ano em que o Estado comparticipou a compra de veículos elétricos, mas isso não significa que não haja planos para ajudar os proprietários de veículos que terão que lidar com a transição “forçada” até 2035.

De acordo com o que foi sugerido pelo Partido Popular espanhol, parte dos fundos europeus NextGenerationEU poderiam ser usados em Portugal para facilitar a transformação dos automóveis de combustão em veículos elétricos, enquanto o governo implementaria uma linha específica, correspondente ao PERTE, para reduzir os custos do processo de conversão.

Essa transformação é uma atividade incipiente que, de momento, só está sendo abordada em alguns veículos mais comerciais, deixando um pouco de lado os automóveis de passageiros. No entanto, já existem fabricantes que se dedicam a dar uma segunda vida aos carros de combustão ou às baterias dos carros elétricos, além de empresas privadas que estão apostando nessa conversão nos automóveis clássicos.

Por outro lado, o Governo português pretende substituir as ajudas que oferecia até então por outras medidas, como uma redução nos custos de carregamento mais universal e acessíveis a todos. No entanto, a ideia de repensar a forma de apoiar a transição dos automóveis de combustão em veículos elétricos é plausível e pode ser implementada em Portugal.

O fato é que a União Europeia proibirá a venda de automóveis de combustão a partir de 2035, exceto os que utilizam combustíveis neutros em termos de CO2, como os combustíveis sintéticos, o que abrirá espaço para os carros elétricos e outras formas de eletrificação da mobilidade. A busca por combustíveis mais limpos é uma demanda atual e urgente, e a conversão de veículos de combustão em carros elétricos pode ser uma solução viável para que os proprietários possam se adaptar às novas regras. Portanto, é importante estarmos atentos a essas iniciativas que surgem em outros países e avaliar a possibilidade de implementá-las em nosso próprio território.

Fonte: E se lhe pagassem para transformar o seu carro num veículo elétrico?