Os fabricantes chineses de veículos elétricos estão determinados a pressionar a Volkswagen no mercado europeu, oferecendo carros elétricos com menos de 30.000 euros. William Li, fundador da empresa chinesa NIO, afirmou que a empresa está pronta para desafiar a Volkswagen no mercado doméstico sem hesitação. A NIO já está vendendo seus carros oficialmente na Alemanha, e a empresa planeja lançar duas marcas adicionais no mercado europeu no futuro próximo.

Li expressou respeito pelas marcas tradicionais alemãs, como Mercedes-Benz, BMW e Audi, mas afirmou que a NIO está pronta para competir com a Volkswagen. A empresa chinesa oferecerá apenas veículos elétricos pequenos e baratos que custam menos de 30.000 euros. É do ponto de vista da política de preços que a Volkswagen se tornará a principal concorrente da fabricante chinesa no mercado local. A NIO não tem medo de uma guerra de preços com a Tesla em seu mercado chinês nativo, de acordo com Li.

A Tesla ocupa menos de 10% do mercado de veículos elétricos na China, portanto, não pode ditar preços. Os carros elétricos NIO comparáveis em termos de características e propriedades são, em média, US$ 20.000 mais caros do que os veículos elétricos da Tesla. A queda nos preços no mercado primário prejudicou as vendas no mercado secundário, já que os proprietários têm que se desfazer de seus carros a preços mais baixos.

A NIO não perde as esperanças este ano de lançar mais cinco novos modelos ao mercado, além de ampliar a rede de estações para troca expressa de baterias de tração. A produção de veículos elétricos na China é cerca de 20% mais lucrativa do que na Europa ou nos Estados Unidos, como observou o responsável da NIO, e por isso o país será a locomotiva da expansão do mercado de veículos elétricos.

Com o aumento da consciência ambiental, os veículos elétricos estão ganhando destaque em todo o mundo. A China é o maior mercado de veículos elétricos do mundo, e a expansão da produção de veículos elétricos no país ajudará a impulsionar a indústria global de veículos elétricos. Os fabricantes chineses de veículos elétricos estão prontos para enfrentar a concorrência e desafiar os gigantes estabelecidos da indústria automotiva, incluindo a Volkswagen. Os consumidores têm a oportunidade de escolher entre uma ampla gama de opções em termos de preços e desempenho, e a competição na indústria automotiva elétrica definitivamente se intensificará nos próximos anos.

Fonte: NIO pretende concorrer com a Volkswagen na Europa com carro elétrico de até 30 mil euros

Um carro que chama a atenção, tanto pela sua presença enorme, quanto pela sua tecnologia avançada, é o P440e Autobiography da Range Rover. Com distância entre eixos padrão e 5.052 mm de comprimento, 2.209 mm de largura e 1.870 mm de altura, o veículo é capaz de superar até mesmo carros tão grandes quanto um BMW X5. No entanto, estacioná-lo em uma cidade pode ser um grande desafio para os motoristas menos experientes.

Um dos destaques deste modelo é o seu motor Ingenium de 3,0 litros e seis cilindros em linha a gasolina, capaz de levar o carro de 0 a 100 km/h em 6,0 segundos. Além disso, possui um motor elétrico que fornece 141bhp. No total, a potência do veículo é de 434bhp, com 457lb ft de torque. Há também uma versão chamada P510e, que possui ainda mais puxão, mas a experiência sugere que não vale a pena.

Outra característica interessante do Range Rover P440e Autobiography é o fato de ser um híbrido plug-in, com um alcance teórico apenas elétrico de 69 milhas, graças à sua bateria de 38,2 kWh. Na realidade, está mais próximo de 55 milhas, mas ainda assim é um número impressionante em relação à praticidade no dia a dia do carro. Além disso, é a razão pela qual o veículo está na faixa de 8% de impostos sobre negócios em espécie. Para as pessoas que dirigem um carro por meio de sua empresa, essa será uma proporção significativa de clientes.

Atualmente, a Autobiography está no topo da árvore Range Rover (o SV está no topo, com SE e HSE abaixo), por isso vem com uma boa quantidade de kit. A frente é dominada pela tela sensível ao toque Pivi Pro de 13,1 pol, que é simples de usar, inclusive para quem tem menos habilidade com telas de controle. Os assentos são uma mistura Ultrafabrics/Kvadrat (uma mistura de couro falso/lã), em preto, enquanto a madeira é uma nogueira marrom natural com acabamento fosco com um toque moderno. Tudo é muito bem feito e parece especial – o Sr./Sra. Diretor da empresa certamente pode começar a justificar o custo com a natureza de qualidade de tudo.

Os assentos traseiros são classificados como ‘Classe Executiva’, o que pode parecer um tanto desperdiçado para crianças de cinco e sete anos de idade. Entretanto, o apoio de braço central elétrico, completo com tela sensível ao toque para controlar as várias funções lá atrás, os mantém entretidos. Quase demais, a ponto de às vezes ser necessário proibi-los de mexer nisso para acabar com possíveis discussões. O controle climático de quatro zonas reduz os níveis de estresse.

No geral, o Range Rover P440e Autobiography é um carro que impressiona pela sua grandeza, tecnologia avançada e conforto. O modelo combina a eficiência de um híbrido plug-in com a potência de um motor seis cilindros em linha a gasolina. É uma escolha perfeita para quem busca um carro prestigioso, de alta qualidade e que chame a atenção nas ruas.

Fonte: Range Rover plug-in híbrido 2023 teste de longo prazo

O mercado de carros elétricos tem conquistado cada vez mais espaço no mundo, com marcas como Tesla liderando a indústria. No entanto, a chinesa BYD vem ganhando destaque e superou a gigante americana em vendas em 2022, se tornando a marca de veículos elétricos mais vendida no mundo. E agora a marca chegou ao Brasil, trazendo consigo o luxuoso e totalmente elétrico BYD Yuan Plus EV.

O modelo já chamou a atenção dos consumidores brasileiros que buscam modernidade e conforto. E não é para menos, o carro possui uma autonomia urbana de até 458 km, tornando-se uma excelente opção para quem busca um veículo elétrico para uso diário. Segundo testes realizados pelo autor deste artigo, a autonomia anunciada pela montadora chinesa é real e proporciona uma direção segura e confiável.

No entanto, ainda há obstáculos a serem superados, como a falta de eletropostos no país. Apesar dos avanços nos últimos anos, ainda há uma carência de locais para recarregar rapidamente a bateria dos carros elétricos. É importante que as autoridades e empresas invistam cada vez mais nessa infraestrutura.

O carregamento da bateria do Yuan Plus EV é outro diferencial importante do modelo. Com a tecnologia da bateria Blade, após apenas 5 minutos de carga, é possível atingir uma autonomia de até 150 km. Além disso, o modelo conta com a possibilidade de carregamento rápido, de 30 a 80%, em cerca de 30 minutos.

A central multimídia DiLink é outra vantagem do carro. Com tela de 12,8 polegadas, é possível usar a tela tanto na vertical quanto na horizontal, proporcionando mais flexibilidade para os usuários. No entanto, ainda não há interface com Android Auto e Apple CarPlay, o que pode ser um ponto negativo para alguns consumidores.

O conforto também é um ponto alto do modelo. Os assentos são muito confortáveis e macios, produzidos com material semelhante ao couro. O carro também conta com porta-malas de 440 litros e rodas de 18 polegadas com design exclusivo.

A segurança é outro ponto forte do SUV elétrico da BYD. O modelo possui sistema de assistência à direção inteligente DiPilot, piloto automático adaptativo inteligente, estacionamento automático, monitoramento de ponto cego, reconhecimento de placas de trânsito, frenagem de emergência automática e sistema de controle de tração, além de freio de estacionamento elétrico.

O carro está sendo vendido no país por R$ 269.990 e é distribuído em Santa Catarina pela DVA Veículos. Apesar do preço alto, o modelo oferece uma série de vantagens, como a autonomia de bateria e a tecnologia de carregamento rápido. Além disso, a BYD vem se consolidando como uma marca de destaque no mercado de carros elétricos, mostrando que é uma opção confiável e inovadora para os consumidores que buscam um veículo luxuoso e moderno.

Fonte: Carro de luxo e 100% elétrico da BYD entrega autonomia anunciada

A bateria é um dos elementos mais importantes em um carro híbrido, já que é responsável por alimentar o sistema elétrico que funciona em conjunto com o motor a combustão. Em um veículo híbrido, a bateria é utilizada para armazenar a energia gerada nas frenagens e desacelerações, e também para fornecer energia ao motor elétrico quando necessário.

Com o anúncio da Moura como fornecedora exclusiva de baterias para o novo híbrido compacto da Toyota que será fabricado em Sorocaba, SP, a partir do fim de 2024, a empresa brasileira torna-se a primeira a equipar um veículo da montadora japonesa.

As negociações para este contrato começaram em 2019 e passaram por uma auditoria criteriosa, que avaliou desde o modelo de gestão até a linha de produção em fábrica. De acordo com a Moura, a bateria fornecida para o novo híbrido da Toyota será de chumbo de 12 V e passou por diversos estudos e contou com a participação de equipe multidisciplinar envolvendo gente de engenharia, inovação, sustentabilidade e comercial.

A escolha da bateria de chumbo é compreensível, já que esse tipo de bateria é mais barato e mais fácil de ser produzido em grandes quantidades. Além disso, oferece uma boa relação entre custo e benefício, tendo em vista que a sua durabilidade ainda é satisfatória.

A Moura é uma empresa brasileira líder na fabricação de baterias automotivas, possuindo uma ampla cadeia produtiva que garante a qualidade de seus produtos. Com mais de 60 anos de história, a empresa possui unidades industriais em Belo Jardim, no Agreste de Pernambuco, e em Salgueiro, no Sertão do Estado, além de escritórios comerciais em São Paulo, Buenos Aires e Bogotá.

O novo híbrido compacto da Toyota terá motor flex, ou seja, será movido tanto por gasolina quanto por etanol. Isso faz com que este veículo seja excelente para os brasileiros, já que o etanol é uma fonte de energia renovável que reduz a emissão de gases do efeito estufa.

Além disso, a Toyota é uma montadora que tem um forte compromisso com a sustentabilidade. A empresa tem investido em tecnologias limpas e energias renováveis, como o hidrogênio e os carros elétricos.

A escolha da Moura como fornecedora exclusiva de baterias para o novo híbrido compacto da Toyota representa uma importante vitória para a indústria brasileira. Mostra que empresas nacionais são capazes de desenvolver produtos de alta qualidade e competir em um mercado global extremamente competitivo.

Além disso, o fato de a bateria ser produzida no Brasil pode ser um importante diferencial para a Toyota na hora de definir o preço final do carro. Isso poderá fazer com que o veículo seja mais acessível aos consumidores brasileiros, tornando-se uma excelente opção para quem busca um carro sustentável e econômico.

Por fim, a escolha da Moura como fornecedora exclusiva de baterias para o novo híbrido compacto da Toyota é uma excelente notícia para os consumidores brasileiros que valorizam a indústria nacional e a sustentabilidade. Esperamos que esse seja apenas o primeiro passo de uma longa e bem-sucedida parceria entre as duas empresas.

Fonte: AutoData Editora – Baterias Moura equipará compacto híbrido flex da Toyota

Pesquisa revela que cães preferem carros elétricos

Uma pesquisa realizada pela Universidade de Lincoln, na Inglaterra, em parceria com o site CarGurus, analisou o comportamento de 20 cães durante viagens de carro. O estudo revelou que a matilha prefere passear de carro elétrico em detrimento a veículos movidos a combustão. Isso se deve às diferenças de ruído e vibração entre os automóveis, segundo o veterinário-chefe Daniel Mills.

Durante duas viagens de 10 minutos, os cientistas coletaram dados dos cães em um carro elétrico e outro a diesel, sempre pela mesma rota. O resultado foi que os cães ficaram menos confortáveis no exemplar movido a combustão e diminuíram os sinais de enjoo no elétrico. Além disso, um pequeno número de cães parecia sentir menos náuseas nos carros elétricos.

“Como as pessoas, alguns cachorros enjoam no carro. A dica é ficarmos atentos a sintomas como babar, mesmo que eles não cheguem a vomitar. Precisamos entender a emoção para acertar a resposta”, diz Mills.

O estudo também levantou a questão se a agitação dos cães em um carro em movimento é causada por felicidade ou desconforto. Para o zootecnista Alexandre Rossi, o carro é como se fosse uma pequena toca para os cachorros, onde todo mundo fica apertadinho juntos. Com a diferença de que, por causa da velocidade, todo mundo fora do veículo está correndo, o que estimula os cães. “Então, eles veem os cães correndo, as árvores correndo, tudo correndo, enquanto estão lá parados, e ficam superexcitados”, relata Rossi.

Para ajudar os cães a se adaptarem ao carro desde cedo, o doutor Daniel Mills orienta a apresentá-los ao automóvel logo na tenra idade. Além disso, é importante seguir as regras para transportar animais no carro, buscar soluções como cadeiras de transporte ou cintos de segurança específicos para não deixar o animal solto na cabine e manter o ambiente sempre ventilado e com temperatura agradável.

Com essas dicas, é possível proporcionar uma viagem mais confortável e agradável para os cães, que, como os humanos, também precisam se adaptar ao mundo moderno dos carros elétricos.

Fonte: Carro elétrico é o preferido dos cachorros, revela estudo | Curiosidades

Governo de São Paulo estuda isentar o IPVA de carros elétricos e híbridos

O Governo de São Paulo tem nos últimos meses apresentado propostas relacionadas a veículos elétricos (EVs) e híbridos (HEVs). Uma dessas propostas é a isenção do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para carros elétricos e híbridos a partir de 2024. Essa medida tem como objetivo reduzir a carga tributária desses veículos e torná-los mais competitivos no mercado.

Essa iniciativa é curiosa, uma vez que a Anfavea, a entidade que representa as fabricantes que produzem no país, defende o aumento da taxação desses veículos. Isso seria uma forma de retomar o imposto de importação, que atualmente não é cobrado para modelos elétricos. A Anfavea, no entanto, também pede incentivos para que esses modelos sejam produzidos no Brasil e, consequentemente, ajudem a movimentar a economia local e gerar novos empregos.

O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, pensa de maneira diferente. Ele acredita que a isenção do IPVA tornaria os carros elétricos e híbridos mais competitivos no mercado brasileiro e poderia fazer com que São Paulo se solidificasse como centro de produção de veículos eletrificados no país.

A Toyota, por exemplo, já produz no estado paulista o modelo Corolla híbrido, que é o carro com essa motorização mais barato do Brasil. A montadora japonesa também confirmou que vai produzir um outro carro híbrido flex no Brasil. Além disso, a GWM (Great Wall Motors), uma montadora chinesa, se prepara para fabricar em Iracemápolis modelos eletrificados.

Essa medida tem o potencial de trazer benefícios para o meio ambiente, ao incentivar a adoção de veículos mais sustentáveis, e para a economia, ao fomentar a produção nacional de carros elétricos e híbridos. No entanto, é preciso que o governo de São Paulo estabeleça os próximos passos da iniciativa e regulamente a isenção do IPVA para esses veículos.

A adoção de medidas como essa também poderia contribuir para a redução das emissões de gases do efeito estufa. A cada ano, o aumento da frota de carros movidos a combustíveis fósseis é uma das principais causas do aumento do nível de poluição em centros urbanos ao redor do mundo. Ao direcionar incentivos fiscais para carros elétricos e híbridos, o governo de São Paulo pode contribuir para uma mudança positiva na matriz energética de veículos no Brasil.

No entanto, é importante que essas medidas não beneficiem apenas as grandes montadoras e que haja incentivos para que empresas menores também possam investir na produção de veículos elétricos e híbridos.

Por fim, é necessário reforçar que a isenção do IPVA para carros elétricos e híbridos é apenas uma das iniciativas que podem contribuir para uma transição mais sustentável do setor automotivo brasileiro. Para alcançar uma mudança significativa na matriz energética de veículos no país, é preciso que outras medidas, como investimentos em infraestrutura de recarga, sejam adotadas nos próximos anos.

Fonte: Carros elétricos e híbridos podem ter IPVA isento em São Paulo

Caterham, a marca especializada em carros leves e ágeis, está planejando lançar um modelo elétrico nos próximos anos, que promete manter a característica principal da marca: a simplicidade. Ainda não há muitas informações divulgadas sobre o modelo, mas segundo o CEO da Caterham, Bob Laishley, ele terá uma estrutura de aço espacial, uma carroceria envolvente de seis painéis em alumínio ou fibra de carbono, tração traseira e será registrado sob as regras do SVA (Single Vehicle Approval).

O responsável pelo design do veículo é Anthony Jannarelly, conhecido por seus trabalhos no setor automotivo, principalmente como design chefe da W Motors, empresa responsável pelo supercarro Lykan Hypersport. Jannarelly é um admirador da Caterham desde que se mudou para Dubai, tendo adquirido um dos modelos Seven da marca como seu primeiro carro na cidade.

Apesar de ser uma mudança significativa para a marca, Laishley garantiu que o novo modelo elétrico manterá todas as características que os clientes conhecem bem, como leveza, simplicidade, agilidade e desempenho. Ele afirmou que o novo modelo será mais bonito e moderno que o Seven e possivelmente terá teto. Além disso, Laishley sugeriu um plano para construir o novo modelo em uma nova fábrica em Dartford, que será capaz de produzir volumes maiores que o Seven – um modelo que é conhecido por sua produção artesanal em pequena escala.

No entanto, ainda não há informações sobre a data de lançamento do novo veículo elétrico da Caterham. A empresa faz parte do grupo VT Holdings, liderado pelo CEO Kazuho Takahashi, que se mostrou ansioso para vê-lo chegar à produção, sugerindo que poderia ser em 2026.

Para Jannarelly, o desafio é criar um modelo totalmente novo para a Caterham, sem perder a essência da marca. Ele explicou que o Seven é único em sua simplicidade e desempenho, e que seria impossível modificá-lo sem perder essas características. “O novo modelo elétrico tem que ter algumas semelhanças na experiência que oferece e na abordagem geral do conceito de design, mas não pode ser algo próximo ao Seven. Isso vai ser difícil, talvez, para algumas pessoas aceitarem”, afirmou.

No entanto, a empresa já deixou claro que o novo modelo elétrico será um grande passo em sua evolução como marca e será um ponto de partida para novas inovações no futuro. Com o novo modelo, a Caterham mostra que está pronta para se adaptar às mudanças do mercado sem perder sua essência e, ao mesmo tempo, oferecer novas opções e tecnologias aos seus clientes.

Fonte: Carro elétrico da Caterham vai quebrar a capa em breve com design radical

Jeep prepara lançamento de mais um modelo elétrico no Brasil

A Jeep, única marca do grupo Stellantis que vende um carro híbrido no Brasil, está se preparando para um futuro eletrificado e já tem três modelos elétricos confirmados em seu portfólio. No entanto, a conta ganhou mais um modelo, que foi revelado apenas por um teaser.

De acordo com informações do site Auto+, o quarto modelo elétrico da Jeep pode ser a segunda geração do Renegade. As versões a combustão serão fabricadas no Brasil em 2025 e o novo Jeep Renegade será transferido de Goiana para Betim, além de passar a usar a base modular CMP / STLA Small do Peugeot 208.

Essa plataforma permite a construção de carros com motor a combustão, híbridos ou elétricos. Tanto que 208, 2008, C3, Corsa e Avenger possuem versões a combustão e gasolina sendo vendidas lado a lado. O mesmo acontecerá com o futuro Jeep Renegade, por isso, é bem provável que esse teaser seja do SUV compacto.

Hoje, o portfólio de carros elétricos da Jeep é composto só e somente pelo Avenger, vulgo mini Renegade. O modelo também será produzido no Brasil, só que em versão a combustão. Ele deve chegar depois do irmão maior ou no mesmo ano. Já entre híbridos, a Jeep oferece as versões 4xe em Compass, Grand Cherokee, Wrangler e Renegade.

De todos esses, só o Compass é vendido no Brasil, mas o Grand Cherokee é promessa para este ano. Na lista de lançamentos da marca, a Jeep tem confirmado a versão 4×4 do Avenger, mas só com motor elétrico, o inédito Recon (equivalente elétrico ao Commander, mas com cinco lugares) e o Wagoneer S.

A Jeep é uma marca conhecida por seus SUVs robustos e potentes, e com a chegada de mais modelos elétricos, a empresa mostra que está comprometida em oferecer carros mais sustentáveis sem perder o desempenho e a força característicos da marca. O lançamento do novo Renegade elétrico representa mais um passo adiante para a marca nesse sentido.

Para os fãs da Jeep, a expectativa é grande em relação aos novos modelos elétricos que estão por vir. E para aqueles que desejam ter um SUV sustentável, com alta tecnologia e performance, a Jeep está mais do que preparada para atender suas necessidades. Resta aguardar para ver as novidades que estão por vir.

Fonte: Jeep anuncia 4º SUV elétrico: será o próximo Renegade?

A indústria de veículos elétricos enfrenta um grande desafio relacionado à escassez de minérios para a produção de baterias, motores e sistemas em escala suficiente para atender as vendas de BEVs, Battery Electric Vehicles, previstas para os próximos anos. Com a demanda induzida por legislações restritivas e incentivos generosos, especialmente na Europa e na China, os BEVs foram escolhidos como opção preferencial e quase única para reduzir as emissões de gases de efeito estufa dos meios de transporte. No entanto, ainda não está claro de onde a indústria vai retirar os minérios, ou matérias-primas, suficientes para suprir essa demanda.

De acordo com um estudo intitulado “Energy Transition Delusion”, assinado pelo pesquisador Mark Mills, do Manhattan Institute, a demanda por energia vai continuar subindo no mundo com transição dos energéticos líquidos para os sólidos, e com ela, até 2040, a necessidade pelos chamados minerais elétricos vai crescer substancialmente, sendo necessário usar 42 vezes mais lítio do que agora, 25 vezes mais grafite, 21 vezes mais cobalto, 19 vezes mais níquel e 7 vezes outros materiais raros. No entanto, Mills assinala que este crescimento projetado é bastante improvável, uma vez que a mineração é uma das atividades mais antigas da humanidade e que são necessários, em média, dezesseis anos para abrir e explorar ao máximo uma nova mina.

Além disso, a consultoria PwC estima que serão necessários investimentos de dezenas de bilhões para extração e processamento de minerais e produção de células para baterias, o que pode não ser capaz de superar as limitações naturais de reservas e tempo necessário para identificar e explorar novas minas. A falta de matérias-primas pode levar a um aumento de 22% nos custos de produção de veículos elétricos até 2026, ameaçando as previsões de barateamento.

Para garantir o suprimento de matérias-primas básicas à produção de carros elétricos, alguns fabricantes estão investindo em minas e mineradoras. O Grupo Stellantis, por exemplo, anunciou recentemente investimentos para se associar a projetos de exploração de cobre na Argentina e níquel e cobalto na Austrália.

Além do problema relacionado à escassez de matérias-primas, a indústria de veículos elétricos também enfrenta desafios como a infraestrutura de recarga e a fonte de energia utilizada para recarregar as baterias. Na Europa, por exemplo, a ansiedade causada pelos pontos de recarga é maior do que a autonomia limitada dos veículos elétricos. Para cumprir a meta proposta pela União Europeia de reduzir em 50%, até 2030, as emissões de CO2 dos veículos leves, seria necessário instalar 6,8 milhões de recarregadores públicos, o que equivale a inaugurar 14 mil pontos por semana de 2021 a 2030. Atualmente, o ritmo está muito abaixo disso, com apenas 2 mil pontos de recarga por semana, e com grande desequilíbrio regional.

Outra questão não resolvida é a fonte da energia utilizada para recarregar as baterias. Na Europa, boa parte da eletricidade vem de termelétricas que usam combustíveis fósseis, algumas ainda alimentadas por carvão, sujando a matriz do carro elétrico, que também emite CO2 em seu ciclo energético. Uma alternativa seria a utilização de etanol e outros combustíveis renováveis, além do contínuo desenvolvimento de tecnologias de baterias mais eficientes e sustentáveis.

Fonte: Carro elétrico pode rumar a beco sem saída por falta de minérios

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 a balança de valor pende positivamente para o lado do cliente; tem se toda a base do carro mais caro  mas sem a gordura e o peso extra que normalmente vem com luxo  paga se mais barato pela mesma coisa  em uma boa quantidade de vezes  por incrivel que pareça  e melhor que isso ate  fica melhor que a versao de luxo  justamente por ser mais leve e simples     melhor como veiculo  claro; se queres parecer rico  ou gosta mesmo de teto de vidro  legal pacas  mas pesado e caro   ou nao vive sem uma roda aro 20  bonita  mas cobra preço em desempenho   a opçao sua tem que ser outra     entao e com felicidade que recebemos mais um lançamento neste sentido  a royal enfield scram 411  a moto da marca indo inglesa e baseada na conhecida himalayan  mas simplificada  barateada  e focada agora no uso mais urbano  e menos no off road  as cores sao mais vivas e alegres que a escura himalayan  mantem a mecanica dela  mas e mais leve e  oh a felicidade  e tambem mais barata     a royal enfield scram 411 custara no brasil r$ 22 490  ou 1800 reais a menos que a himalayan  a moto e basicamente a mesma  incluindo ai o monocilindrico arrefecido a ar injetado de 411 cm³  24 5 cv e 3 2 mkgf  e o cambio de cinco marchas  mas ha mudanças  claro  que vao alem do estilo mais leve de scrambler     a roda dianteira e de 19 polegadas  por exemplo  contra 21 polegadas da himalayan  a suspensao dianteira tem 10 mm a menos de curso  nao tem para brisa  conta giros e o sistema de navegaçao  o farol e montado diretamente no garfo  se movimentado junto ao guidao e nao fixo  como na himalayan  este farol tem uma carenagem de metal  o que nos parece ate mais bonito     o vao livre do solo e de 200 mm  ou 20 mm a menos que da himalayan  e a altura do assento e tambem 5 mm menor  mas de resto  e igual a moto de quem se origina  a marca ainda nao revelou todos os detalhes tecnicos  mas olhando as especificaçoes no pais de origem  se ve que a moto pesa 185 kg  a himalayan  199 kg  uma moto melhor  por menos dinheiro  parece ser o caso aqui   mao     governo discute colocar 30% de etanol na gasolina   o etanol parece nao estar sendo vantajoso para o bolso dos clientes  quase a totalidade deles agora usando veiculos flex  mas se esta tecnologia permitiu aos usuarios a liberdade de escolher entre combustiveis conforme seus preços flutuam  o governo esta aqui para garantir que o consuma de qualquer forma  e nao  nao e reduzindo imposto  ou qualquer outro incentivo que ajude o produtor e o publico  e colocando mais dele na gasolina  por decreto  nossos carros a gasolina agora serao flex  aparentemente   esta e uma proposta em estudo  real  aumentar de 27 5% para 30% a quantidade de etanol na gasolina  como revelou o ministro de minas e energias  alexandre silveira  durante a 6ª ediçao da abertura da safra mineira de cana de açucar  em uberaba  mg   de acordo com o ministro  esta proposta sera levada para a proxima reuniao do conselho nacional de politica energetica  cnpe   para criar um grupo de trabalho para estudar o assunto     o politico acalma a todos e diz que a mudança sera gradual  segura  e que  vamos fazer essa avaliaçao tecnica junto com a industria automotiva e o setor produtivo de etanol para dar segurança aos consumidores   sei   em 2015  quando a mistura foi aumentada para 27 5%  os estudos feitos pela petrobras diziam que nao haveria um impacto  mas e obvio que ha impacto  nos carros que nao sao flex  mas o pior e a brincadeira de enganar a populaçao  logo logo  parece  se continuarmos assim  vamos ter etanol com 10% de gasolina chamado de  gasolina   e discutindo propostas de 9% de gasolina pura   ninguem vai perceber   dirao  sei   mao     horacio pagani e skf https //www youtube com/watch v=4sllluydxvw  de tempos em tempos  as agencias publicitarias parecem entender de novo que se deve vender um certo produto  e nao ideias  agendas politicas  conceitos abstratos  e nomes mirabolantes  afinal de contas  quando a padaria nossa senhora de lourdes muda o seu nome para  paniiis  e cria uma identidade de marca baseada na experiencia unica da mais pura manteiga artesanal num pao de fermentaçao natural especial e cafe latte macchiatto com canela  cria um problema para quem apenas quer mandar uma media com pao e manteiga para dentro sem pensar muito   esta propaganda da skf e justamente isso  ela vende rolamentos  uma peça boba e normalmente sem glamour; mas que pode  se mostrando uma historia ate bem comum  mostrar a sua importancia  tem significado  mas real  e claro  nada inventado  e sensacional e alegrou meu dia; espero que faça o mesmo para voce   mao Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.   Ford mostra nova Ranger no Agrishow A Ford escolheu o Agrishow, evento paulista, em Ribeirão Preto, que está acontecendo est semana até dia 5 de maio, para mostrar a esperada nova geração da Ranger. A picape será fabricada na Argentina, depois de um investimento de 660 milhões de dólares na fábrica de Pacheco. Mas o lugar da estreia mostra onde será concentrado o esforço de vendas do modelo. A picape tem novo desenho externo, o mesmo que já estreou em outros países como a Tailândia e a África do Sul. Apesar de manter as portas do modelo anterior, a Ford diz que é uma caminhonete totalmente nova, onde tudo é novo, ou sensivelmente alterado. O importante lançamento foi feito pelo presidente da Ford da América Latina, o brasileiro Daniel Justo. A unidade é uma Limited, V6 3.0 turbodiesel. Não foram revelados detalhes sobre este novo motor para o Brasil, mas lá fora, chega a dar 247 cv e 61,2 mkgf. A empresa diz porém que “se trata apenas de um veículo de demonstração e que detalhes do modelo destinado ao Brasil serão divulgados próximo ao lançamento”, ou seja; não fiquemos tão animados ainda. Os argentinos receberão também um Ranger Raptor, V6 biturbo a gasolina. A versão Limited tem rodas de liga leve de 18 polegadas, barra no porta-malas em forma de spoiler, faróis de LED, câmbio automático de 10 marchas e tração 4×4 part-time, com reduzida. O interior terá tela multimídia no centro, e painel de instrumentos digital como é praxe hoje em dia. Detalhes de preço e data de venda ainda não foram revelados, mas espera-se que a picape chegue antes do fim deste ano. Além de dois veículos em exposição, a Ford montou uma pista especial de test-drive na Agrishow, onde os visitantes poderão experimentar a F-150, a Ranger (mas não a nova, a agora “velha”) e o Bronco Sport. Possui vários tipos de obstáculos, para demonstrar o desempenho das capacidades todo-o-terreno dos carros. (MAO)   GWM começa a operar em Iracemápolis Apesar de ser um dos mais tradicionais e longevos produtores de caminhões no Brasil, a Mercedes-Benz parece realmente ter um dedo podre quando se fala em produzir automóveis no Brasil. Todo mundo lebra do fiasco da imensa fábrica em Juiz de Fora, que produzia o Classe A; mas não foi o único. A empresa investiu mais de 600 milhões de dólares em uma moderna fábrica em Iracemápolis, no interior de SP, a partir de 2016 também, só para fechar suas atividades quase que imediatamente depois da sua abertura. Mas conseguiu pelo menos desovar a instalação, e assim recuperar um pouco de dinheiro. E felizmente o novo dono vai fabricar automóveis também, na mesma planta, aproveitando os equipamentos e instalações já prontinhos lá. É a chinesa GWM, que comprou a fábrica em 2021. Agora, em uma visita de políticos e “otoridades”, inclusive o vice-presidente do Brasil, Geraldo Alckmin (PSB) foi anunciado que o ano de 2023 será dedicado para o início da operação da GWM no Brasil, com a abertura das concessionárias vendendo os SUVs Haval H6 e o futuro Jolion, que será lançado no 2º semestre. A produção nacional em Iracemápolis (SP) deve iniciar daqui a um ano, em 1º de maio de 2024, Esses modelos nacionais serão uma picape média e um SUV de 7 lugares, ambos híbridos-flex. No evento, a marca mostrou essa picape média, chamada Poer. Mas diz que não será esta a picape que virá; é uma totalmente nova, de nova geração, com outro visual e (incrível uma menção dessas) “muitas telas”. Aparentemente, ainda não existe nem no seu país de origem. A única coisa que se sabe é que terão o mesmo motor 2.0 turbo flex e híbrido. Em uma apresentação anterior, Oswaldo Ramos, COO da GWM no Brasil, disse que todos os produtos da fabricante no país terão algum tipo de eletrificação. A GWM é meio que uma GM sem W chinesa, no sentido que tem marcas diferentes de carros à venda, e nenhum “GWM”. Haval é a marca de carros urbanos, Tank, de utilitários, Poer de picapes, Wey com SUV de luxo, e a Ora, elétricos. No Brasil, parece que teremos a Haval e a Poer. Veremos. A GWM planeja produzir no Brasil para toda a américa latina, em sua fábrica moderna comprada baratinho (imaginamos; o valor do negócio não foi revelado). O volume será muito maior que o planejado pela Mercedes: 100 mil veículos/ano, ao invés de 20 mil. A marca chinesa promete 10 bilhões de reais de investimento nos próximos 10 anos. O que gerará cerca de 2000 empregos diretos em Iracemápolis. O que, claro, é ótimo. (MAO)   Royal Enfield Scram 411 lançada no Brasil Aqui nos suntuosos escritórios do FlatOut somos todos fãs de versões simplificadas de qualquer veículo. Embora gostemos muito de luxo e sofisticação como qualquer um, é fácil reconhecer que as versões mais baratas da linha de qualquer veículo é onde a balança de valor pende positivamente para o lado do cliente; tem-se toda a base do carro mais caro, mas sem a gordura e o peso extra que normalmente vem com luxo. Paga-se mais barato pela mesma coisa. Em uma boa quantidade de vezes, por incrível que pareça, é melhor que isso até: fica melhor que a versão de luxo, justamente por ser mais leve e simples. Melhor como veículo, claro; se queres parecer rico, ou gosta mesmo de teto de vidro (legal pacas, mas pesado e caro), ou não vive sem uma roda aro 20 (bonita, mas cobra preço em desempenho), a opção sua tem que ser outra. Então é com felicidade que recebemos mais um lançamento neste sentido: a Royal Enfield Scram 411. A moto da marca indo-inglesa é baseada na conhecida Himalayan, mas simplificada, barateada, e focada agora no uso mais urbano, e menos no off-road. As cores são mais vivas e alegres que a escura Himalayan, mantém a mecânica dela, mas é mais leve e, oh a felicidade: é também mais barata. A Royal Enfield Scram 411 custará no Brasil R$ 22.490, ou 1800 reais a menos que a Himalayan. A moto é basicamente a mesma, incluindo aí o monocilíndrico arrefecido a ar injetado de 411 cm³, 24,5 cv e 3,2 mkgf, e o câmbio de cinco marchas. Mas há mudanças, claro, que vão além do estilo mais leve de Scrambler. A roda dianteira é de 19 polegadas, por exemplo, contra 21 polegadas da Himalayan. A suspensão dianteira tem 10 mm a menos de curso. Não tem para-brisa, conta-giros e o sistema de navegação. O farol é montado diretamente no garfo, se movimentado junto ao guidão e não fixo, como na Himalayan. Este farol tem uma carenagem de metal, o que nos parece até mais bonito. O vão livre do solo é de 200 mm, ou 20 mm a menos que da Himalayan, e a altura do assento é também 5 mm menor. Mas de resto, é igual à moto de quem se origina. A marca ainda não revelou todos os detalhes técnicos, mas olhando as especificações no país de origem, se vê que a moto pesa 185 kg. A Himalayan? 199 kg! Uma moto melhor, por menos dinheiro? Parece ser o caso aqui. (MAO)   Governo discute colocar 30% de Etanol na gasolina O etanol parece não estar sendo vantajoso para o bolso dos clientes, quase a totalidade deles agora usando veículos flex. Mas se esta tecnologia permitiu aos usuários a liberdade de escolher entre combustíveis conforme seus preços flutuam, o governo está aqui para garantir que o consuma de qualquer forma. E não, não é reduzindo imposto, ou qualquer outro incentivo que ajude o produtor e o público: é colocando mais dele na gasolina. Por decreto, nossos carros a gasolina agora serão flex, aparentemente. Esta é uma proposta em estudo, real: aumentar de 27,5% para 30% a quantidade de etanol na gasolina, como revelou o ministro de Minas e Energias, Alexandre Silveira, durante a 6ª edição da Abertura da Safra Mineira de Cana-de-Açúcar, em Uberaba (MG). De acordo com o ministro, esta proposta será levada para a próxima reunião do Conselho Nacional de Política Energética…

Fonte: Nova Ranger no Brasil | A Royal Enfield Scram | Gasolina com 30% de etanol e mais!