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dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.   Ford mostra nova Ranger no Agrishow A Ford escolheu o Agrishow, evento paulista, em Ribeirão Preto, que está acontecendo est semana até dia 5 de maio, para mostrar a esperada nova geração da Ranger. A picape será fabricada na Argentina, depois de um investimento de 660 milhões de dólares na fábrica de Pacheco. Mas o lugar da estreia mostra onde será concentrado o esforço de vendas do modelo. A picape tem novo desenho externo, o mesmo que já estreou em outros países como a Tailândia e a África do Sul. Apesar de manter as portas do modelo anterior, a Ford diz que é uma caminhonete totalmente nova, onde tudo é novo, ou sensivelmente alterado. O importante lançamento foi feito pelo presidente da Ford da América Latina, o brasileiro Daniel Justo. A unidade é uma Limited, V6 3.0 turbodiesel. Não foram revelados detalhes sobre este novo motor para o Brasil, mas lá fora, chega a dar 247 cv e 61,2 mkgf. A empresa diz porém que “se trata apenas de um veículo de demonstração e que detalhes do modelo destinado ao Brasil serão divulgados próximo ao lançamento”, ou seja; não fiquemos tão animados ainda. Os argentinos receberão também um Ranger Raptor, V6 biturbo a gasolina. A versão Limited tem rodas de liga leve de 18 polegadas, barra no porta-malas em forma de spoiler, faróis de LED, câmbio automático de 10 marchas e tração 4×4 part-time, com reduzida. O interior terá tela multimídia no centro, e painel de instrumentos digital como é praxe hoje em dia. Detalhes de preço e data de venda ainda não foram revelados, mas espera-se que a picape chegue antes do fim deste ano. Além de dois veículos em exposição, a Ford montou uma pista especial de test-drive na Agrishow, onde os visitantes poderão experimentar a F-150, a Ranger (mas não a nova, a agora “velha”) e o Bronco Sport. Possui vários tipos de obstáculos, para demonstrar o desempenho das capacidades todo-o-terreno dos carros. (MAO)   GWM começa a operar em Iracemápolis Apesar de ser um dos mais tradicionais e longevos produtores de caminhões no Brasil, a Mercedes-Benz parece realmente ter um dedo podre quando se fala em produzir automóveis no Brasil. Todo mundo lebra do fiasco da imensa fábrica em Juiz de Fora, que produzia o Classe A; mas não foi o único. A empresa investiu mais de 600 milhões de dólares em uma moderna fábrica em Iracemápolis, no interior de SP, a partir de 2016 também, só para fechar suas atividades quase que imediatamente depois da sua abertura. Mas conseguiu pelo menos desovar a instalação, e assim recuperar um pouco de dinheiro. E felizmente o novo dono vai fabricar automóveis também, na mesma planta, aproveitando os equipamentos e instalações já prontinhos lá. É a chinesa GWM, que comprou a fábrica em 2021. Agora, em uma visita de políticos e “otoridades”, inclusive o vice-presidente do Brasil, Geraldo Alckmin (PSB) foi anunciado que o ano de 2023 será dedicado para o início da operação da GWM no Brasil, com a abertura das concessionárias vendendo os SUVs Haval H6 e o futuro Jolion, que será lançado no 2º semestre. A produção nacional em Iracemápolis (SP) deve iniciar daqui a um ano, em 1º de maio de 2024, Esses modelos nacionais serão uma picape média e um SUV de 7 lugares, ambos híbridos-flex. No evento, a marca mostrou essa picape média, chamada Poer. Mas diz que não será esta a picape que virá; é uma totalmente nova, de nova geração, com outro visual e (incrível uma menção dessas) “muitas telas”. Aparentemente, ainda não existe nem no seu país de origem. A única coisa que se sabe é que terão o mesmo motor 2.0 turbo flex e híbrido. Em uma apresentação anterior, Oswaldo Ramos, COO da GWM no Brasil, disse que todos os produtos da fabricante no país terão algum tipo de eletrificação. A GWM é meio que uma GM sem W chinesa, no sentido que tem marcas diferentes de carros à venda, e nenhum “GWM”. Haval é a marca de carros urbanos, Tank, de utilitários, Poer de picapes, Wey com SUV de luxo, e a Ora, elétricos. No Brasil, parece que teremos a Haval e a Poer. Veremos. A GWM planeja produzir no Brasil para toda a américa latina, em sua fábrica moderna comprada baratinho (imaginamos; o valor do negócio não foi revelado). O volume será muito maior que o planejado pela Mercedes: 100 mil veículos/ano, ao invés de 20 mil. A marca chinesa promete 10 bilhões de reais de investimento nos próximos 10 anos. O que gerará cerca de 2000 empregos diretos em Iracemápolis. O que, claro, é ótimo. (MAO)   Royal Enfield Scram 411 lançada no Brasil Aqui nos suntuosos escritórios do FlatOut somos todos fãs de versões simplificadas de qualquer veículo. Embora gostemos muito de luxo e sofisticação como qualquer um, é fácil reconhecer que as versões mais baratas da linha de qualquer veículo é onde a balança de valor pende positivamente para o lado do cliente; tem-se toda a base do carro mais caro, mas sem a gordura e o peso extra que normalmente vem com luxo. Paga-se mais barato pela mesma coisa. Em uma boa quantidade de vezes, por incrível que pareça, é melhor que isso até: fica melhor que a versão de luxo, justamente por ser mais leve e simples. Melhor como veículo, claro; se queres parecer rico, ou gosta mesmo de teto de vidro (legal pacas, mas pesado e caro), ou não vive sem uma roda aro 20 (bonita, mas cobra preço em desempenho), a opção sua tem que ser outra. Então é com felicidade que recebemos mais um lançamento neste sentido: a Royal Enfield Scram 411. A moto da marca indo-inglesa é baseada na conhecida Himalayan, mas simplificada, barateada, e focada agora no uso mais urbano, e menos no off-road. As cores são mais vivas e alegres que a escura Himalayan, mantém a mecânica dela, mas é mais leve e, oh a felicidade: é também mais barata. A Royal Enfield Scram 411 custará no Brasil R$ 22.490, ou 1800 reais a menos que a Himalayan. A moto é basicamente a mesma, incluindo aí o monocilíndrico arrefecido a ar injetado de 411 cm³, 24,5 cv e 3,2 mkgf, e o câmbio de cinco marchas. Mas há mudanças, claro, que vão além do estilo mais leve de Scrambler. A roda dianteira é de 19 polegadas, por exemplo, contra 21 polegadas da Himalayan. A suspensão dianteira tem 10 mm a menos de curso. Não tem para-brisa, conta-giros e o sistema de navegação. O farol é montado diretamente no garfo, se movimentado junto ao guidão e não fixo, como na Himalayan. Este farol tem uma carenagem de metal, o que nos parece até mais bonito. O vão livre do solo é de 200 mm, ou 20 mm a menos que da Himalayan, e a altura do assento é também 5 mm menor. Mas de resto, é igual à moto de quem se origina. A marca ainda não revelou todos os detalhes técnicos, mas olhando as especificações no país de origem, se vê que a moto pesa 185 kg. A Himalayan? 199 kg! Uma moto melhor, por menos dinheiro? Parece ser o caso aqui. (MAO)   Governo discute colocar 30% de Etanol na gasolina O etanol parece não estar sendo vantajoso para o bolso dos clientes, quase a totalidade deles agora usando veículos flex. Mas se esta tecnologia permitiu aos usuários a liberdade de escolher entre combustíveis conforme seus preços flutuam, o governo está aqui para garantir que o consuma de qualquer forma. E não, não é reduzindo imposto, ou qualquer outro incentivo que ajude o produtor e o público: é colocando mais dele na gasolina. Por decreto, nossos carros a gasolina agora serão flex, aparentemente. Esta é uma proposta em estudo, real: aumentar de 27,5% para 30% a quantidade de etanol na gasolina, como revelou o ministro de Minas e Energias, Alexandre Silveira, durante a 6ª edição da Abertura da Safra Mineira de Cana-de-Açúcar, em Uberaba (MG). De acordo com o ministro, esta proposta será levada para a próxima reunião do Conselho Nacional de Política Energética…

Fonte: Nova Ranger no Brasil | A Royal Enfield Scram | Gasolina com 30% de etanol e mais!

O mercado automotivo está cada vez mais preocupado em oferecer opções de veículos mais ecológicas e sustentáveis. Uma das tendências mais fortes é a de carros elétricos, que além de não emitirem gases poluentes, também têm uma pegada ecológica em sua fabricação e materiais utilizados.

Um exemplo de carro que aposta nessa tendência é o Volvo XC40, que traz não somente um motor elétrico, mas também utiliza plástico de garrafa pet reciclado no revestimento do piso e na composição dos bancos. Ou seja, ele é uma alternativa viável e interessante para quem busca um carro mais sustentável.

Mas, além da questão ecológica, um carro elétrico também pode trazer uma economia significativa para o bolso do motorista. Com autonomia de 305 km com a bateria totalmente carregada, ele pode percorrer a mesma quilometragem que um sedan médio de motorização 2.0, que consome em ciclo urbano 7,7 km por litro, com menos da metade do valor gasto em gasolina.

Porém, um dos desafios de pilotar um carro elétrico é encontrar pontos de recarga para ele, principalmente em regiões mais afastadas ou periféricas. Neste caso, em uma região periférica de São Paulo, foi necessário dirigir mais de meia hora até achar um ponto de recarga, que não era de recarga rápida. Isso significa mais tempo gasto fora de casa, o que pode não ser interessante para todos.

Mas, por outro lado, há muitas estações de recarga gratuitas pela cidade, embora elas sejam lentas. Já as estações rápidas, como as da Shell, cobram cerca de R$ 1,95 pelo kWh, enquanto nas estações semi-rápidas, que optaram por cobrar, os valores podem chegar a R$ 1,50 pelo kWh. Ou seja, o custo da recarga ainda pode variar bastante.

De qualquer forma, é importante lembrar que os carros elétricos ainda são uma tendência recente e em desenvolvimento no mercado automotivo, e por isso ainda há muitas questões a serem resolvidas para torná-los mais acessíveis e viáveis para todos os tipos de motoristas. Mas o XC40 é um exemplo interessante de como a indústria automobilística já está pensando em opções mais sustentáveis e econômicas para o futuro.

Fonte: Carro elétrico de R$ 400 mil anda ‘igual Camaro’ em periferia de SP

A GWM Brasil, marca chinesa que chega ao mercado brasileiro em 2021, revelou detalhes sobre o seu processo de pós-venda. Segundo a empresa, o objetivo é garantir a satisfação e a segurança dos clientes, oferecendo serviços personalizados, ágeis, eficientes e com cobertura nacional.

Com a entrega dos primeiros veículos da linha Haval H6 programada para abril deste ano e uma previsão de 50 concessionárias distribuídas pelo país até o final de 2021, a GWM Brasil busca se destacar no mercado automotivo brasileiro com um atendimento técnico mais direto e eficiente, para garantir que cada cliente saia satisfeito.

A empresa também destaca o compromisso com a disponibilidade de peças de reposição no Brasil. A marca vai contar com um estoque de 50 mil componentes equivalentes a 10 contêineres. Cerca de metade desses componentes já estão armazenados no Centro de Distribuição de Peças GWM Brasil, localizado em Cajamar, na Grande São Paulo.

“A GWM contará com 100% das peças de revisão e manutenção em estoque de três meses, para garantir o processamento do pedido no mesmo dia ou até às 12 horas do dia seguinte”, afirma Oswaldo Ramos, diretor Comercial da GWM Brasil.

O compromisso da marca com a qualidade do atendimento e dos serviços oferecidos é uma preocupação constante da GWM Brasil. A empresa busca atender às expectativas do mercado nacional, oferecendo um serviço de pós-venda de alta qualidade, com eficiência e pontualidade.

Para isso, a GWM Brasil está investindo na capacitação da sua equipe técnica, para que os profissionais possam responder com rapidez e eficiência todas as dúvidas e necessidades dos clientes, oferecendo um atendimento personalizado e garantindo a satisfação e a fidelização de cada cliente.

O setor de pós-venda é um elemento fundamental no mercado automotivo, assegurando a confiança, a segurança e o bem-estar dos proprietários de veículos. A GWM Brasil entende isso e busca superar as expectativas do mercado, oferecendo um serviço de qualidade e comprometido com a satisfação do cliente.

Além disso, a marca chinesa também está buscando inovar no mercado brasileiro com tecnologias e modelos exclusivos, que prometem ser um grande sucesso entre os consumidores. A chegada da GWM Brasil representa uma nova opção para os consumidores, trazendo uma marca consolidada internacionalmente, com produtos de qualidade e um atendimento diferenciado.

Em resumo, a GWM Brasil demonstra estar muito comprometida com o mercado nacional, investindo em serviços de qualidade e com alto padrão de eficiência. Com um atendimento personalizado, eficiente e com cobertura em todo o país, a marca pretende conquistar a confiança dos consumidores e se consolidar no mercado automotivo brasileiro.

Fonte: GWM lança primeiro carro híbrido no Brasil

O Moya Aero eVTOL é o primeiro carro voador elétrico autônomo desenvolvido no Brasil pela parceria entre as empresas Helisul e Moya Aero, além da Helisul Aviation. A aeronave de decolagem e aterrissagem vertical elétrica tem capacidade para transportar 200 kg e conta com uma autonomia de voo de 110 quilômetros, utilizando tecnologia com emissão zero.

Ainda em desenvolvimento, o Moya eVTOL é um drone de carga com design eficiente, trazendo inovações importantes para a aviação brasileira e colocando o país no mapa das tecnologias de transporte aéreo avançado. Com isso, a Helisul Drones, divisão da empresa Helisul, obteve a permissão de produzir e distribuir 50 unidades do eVTOL.

A Helisul é uma empresa com mais de meio século de atuação no mercado da aviação, contando atualmente com uma das maiores frotas de helicópteros da América Latina. A companhia é conhecida por atuar em operações altamente especializadas que exigem pessoal qualificado e equipamentos sofisticados. Agora, a Helisul Drones está dando um passo a mais em sua atuação tecnológica, trazendo novidades para o segmento de transporte e logística com o Moya Aero eVTOL.

O desenvolvimento do Moya eVTOL é um grande avanço para a aviação brasileira, já que os veículos aéreos autônomos têm se tornado cada vez mais populares e estão sendo vistos como solução para questões como transporte urbano. O uso de drones de carga como o eVTOL da Moya Aero pode ajudar a reduzir os congestionamentos em grandes cidades e otimizar a logística em regiões remotas.

A expectativa é que o Moya Aero eVTOL comece a operar em breve, tornando-se um exemplo importante de inovação tecnológica em um mercado que está em constante evolução. Com isso, a Helisul e a Moya Aero se consolidam como grandes players do setor de aviação, trazendo novidades importantes em termos de tecnologia e desenvolvimento de novos modelos de veículos aéreos não tripulados no Brasil.

Além disso, o apoio do governo também é fundamental para o sucesso deste novo mercado. Desde a regulamentação do uso de drones no Brasil, em 2017, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem trabalhado de forma pró-ativa para incentivar o desenvolvimento deste novo mercado. Desta forma, a parceria entre a Helisul e a Moya Aero não só reflete uma mudança importante no mercado da aviação, mas também uma mudança no cenário econômico do país, ao incentivar o desenvolvimento de tecnologias e novos modelos de negócios no Brasil.

Em conclusão, o Moya Aero eVTOL é um grande avanço na tecnologia de transporte aéreo no Brasil, trazendo inovações importantes para o mercado de transporte autônomo e logística em todo o país. Com a Helisul Drones desenvolvendo e distribuindo o modelo eVTOL, o país se destaca no mercado mundial de tecnologia de drones e coloca-se em uma posição privilegiada para liderar o setor da aviação de vanguarda.

Fonte: Carro voador e autônomo brasileiro entrará em operação em breve

O Honda Civic híbrido: o melhor Civic já produzido

O Honda Civic é um dos carros mais populares do mundo e, recentemente, a Honda lançou a nova geração do modelo, o Civic híbrido. A marca japonesa sempre surpreendeu o mercado com seus modelos de design arrojado e inovação tecnológica, e com o Civic não seria diferente. Esta nova geração do carro é o melhor Civic já produzido e traz muitas novidades que irão agradar aos amantes de carros híbridos.

Desde os primórdios da Honda, Civic e Accord são criaturas muito diferentes. O Civic sempre foi o apimentadinho da dupla e o Accord o careta confortável. Só que essa geração do Honda Civic híbrido resolveu adotar um complexo de Accordzinho. A Honda usou o mesmo sistema mecânico do Accord, mas com aprimoramentos, além de ter deixado o sedã médio quase tão grande quanto o irmão maior. Sinceramente? Estamos diante do melhor Honda Civic de todos os tempos. Mesmo custando mais caro do que qualquer outro Honda à venda no Brasil hoje. Só que, acredite em mim, os R$ 244.900 cobrados por ele estão ali.

Antes que os pilotos de teclado comecem a se descabelar porque o Civic agora é híbrido, saiba que ele é 0,6 segundo mais lento que o antigo Civic Si em uma prova de aceleração até os 100 km/h. Se isso não é suficiente para chamar atenção, que tal média de 19,7 km/l na estrada e 20,4 km/l na cidade durante nossos testes? Esse é o Civic mais econômico de todos os tempos e ainda acelera como o Si. E isso só foi possível graças ao sistema e:HEV da Honda que inverte a lógica comum dos motores híbridos.

Ao invés de usar o motor 2.0 aspirado de 143 cv e 19,1 kgfm de torque para mover o carro, a Honda usa o elétrico de 184 cv e 32,1 kgfm como motor propulsor. Assim, o 2.0 aspirado funciona, a maior parte do tempo, como gerador de energia elétrica para o sistema elétrico, que é o que verdadeiramente empurra o Civic. Em situações muito específicas, como na estrada, o motor a combustão pode mover o Honda, mas a maior parte do tempo é o elétrico que faz isso sozinho. Assim, o motor elétrico é o protagonista, auxiliado pelo motor a combustão. Por isso, ele não é nem um pouco manco quanto o Corolla Hybrid.

Traduzindo todos esses números, o Honda Civic híbrido acelera como um carro elétrico. É instantâneo, rápido e forte. Ao mesmo tempo, o motor a combustão ronca compassadamente com a aceleração. E a Honda ainda foi além para evitar o efeito enceradeira. Como não há marchas, a Honda criou um sistema que faz um corte no motor quando atinge altas rotações para dar a impressão de que o Civic híbrido trocou de marcha. É um sistema incrível que dá a sensação de troca e evita a chatice típica dos câmbios continuamente variáveis (CVTs) da marca japonesa, como o presente em City e HR-V.

O Honda Civic híbrido é o mais macio da história. Tal qual o Accord, ele cruza estradas com suavidade e silêncio que, honestamente, são esperados de carros de luxo. A maciez do conjunto chama atenção porque o Civic nunca foi assim. É nessas horas que esse comportamento de barca faz lembrar o Accord. Só que não pense que faz feio nas curvas: ele é grudado no chão como sempre foi e divertido como deve ser. Com assistência elétrica progressiva, o volante tem a calibragem perfeita: é rápido nas reações e tem peso correto, não pendendo para a maciez excessiva ou para a leveza exagerada.

O Honda Civic traz muitos recursos tecnológicos, como o sistema de manutenção em faixa, que deixa o volante duro como pedra se identifica que o motorista está invadindo o outro lado da pista. O piloto automático adaptativo atua de maneira orgânica, com acelerações suaves, curvas bem feitas e frenagens no momento certo. É interessante notar como a Honda calibrou a eletrônica para auxiliar o motorista, não para tomar seu lugar. Afinal, o prazer ao dirigir ainda é o grande mote da marca japonesa.

Não teve jeito: seguindo a tradição da Honda, depois de uma geração ousada, o Civic fica careta. Esta nova encarnação do modelo abandonou de vez o perfil cupê, deixou o capô longo demais, a tampa traseira bem marcada e o vidro dianteiro mais reto. Abandonou de vez os cromados e deu adeus às linhas fortes na carroceria. Por dentro, o Civic adotou linhas horizontalizadas e bem mais simples: nada de grandes ousadias ou elementos rebuscados. Só que a qualidade de acabamento melhorou e muito.

O Honda Civic híbrido é um carro para quem quer um modelo completo, que tenha excelente performance, tecnologia de ponta e acabamento de alto nível. Apesar do preço elevado, ele entrega tudo que essa faixa de preço pede, mas não teve o mesmo sucesso de vendas de outros híbridos no Brasil. Talvez por sua aparência careta, que não encante tanto os olhos como a geração anterior. No entanto, é uma ótima opção para quem busca por um carro híbrido completo e com excelente desempenho. O Civic híbrido é o melhor Honda Civic já produzido.

Fonte: Honda Civic híbrido, mas pode chamar de Accordzinho

O capixaba está cada vez mais curioso e muitos aderindo aos carros que carregam na tomada. A tendência é de crescimento. É o que apontam os dados do mercado. De acordo com o relatório anual de estatística de trânsito 2020 do Departamento Estadual de Trânsito do Espírito Santo (Detran-ES), que apresenta a evolução da frota do Estado, circularam 997 mil automóveis, sendo que 0,2% representa a frota de carros 100% elétricos ou híbridos plug-in. Mas a tendência é de que esse percentual cresça ano após ano. Em entrevista à CBN Vitória, a engenheira e diretora da Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos e Inovadores (Abravei), Aline Gonçalves Santos, fala sobre o assunto. Ela foi pioneira na instalação de carregador de carro elétrico no Estado, tendo lançado um fusca 100% eletrificado.

O mercado automobilístico brasileiro está passando por uma grande mudança. Os carros elétricos e híbridos plug-in (que carregam na tomada) estão ganhando espaço e conquistando cada vez mais adeptos. No Espírito Santo, a tendência não é diferente. Os capixabas estão cada vez mais curiosos e interessados em adquirir esses veículos. Segundo dados do Departamento Estadual de Trânsito (Detran-ES), a frota de carros elétricos e híbridos plug-in representa apenas 0,2% do total de veículos em circulação no Estado. Mas a expectativa é de que esse percentual cresça ano após ano.

Para entender melhor essa tendência, entrevistamos Aline Gonçalves Santos, engenheira e diretora da Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos e Inovadores (Abravei). Aline foi pioneira na instalação de carregador de carro elétrico no Estado, tendo lançado um fusca 100% eletrificado.

De acordo com Aline, a principal vantagem dos carros elétricos e híbridos plug-in é a economia de combustível. “Esses veículos são muito mais eficientes do que os carros movidos a gasolina ou diesel. Eles consomem menos energia e, por isso, têm um custo de manutenção mais baixo. Além disso, os carros elétricos não emitem gases poluentes, o que é muito importante para o meio ambiente”, explica.

Outra vantagem dos carros elétricos é a autonomia. “Antes, os carros elétricos tinham uma autonomia limitada, o que os tornava inviáveis para longas viagens. Mas isso está mudando. Hoje em dia, já existem modelos que conseguem rodar mais de 400 km com uma única carga. Isso é mais do que suficiente para a maioria das pessoas”, diz Aline.

Apesar das vantagens, a engenheira reconhece que ainda existem alguns desafios para a popularização dos carros elétricos no Brasil. “O principal desafio é a falta de infraestrutura. Precisamos de mais postos de recarga, tanto públicos quanto privados. Também é preciso incentivar a produção nacional de veículos elétricos, para que eles sejam mais acessíveis para a população. Felizmente, já existem algumas iniciativas nesse sentido, como a isenção de impostos para carros elétricos e híbridos em alguns Estados”, afirma.

Aline acredita que, apesar dos desafios, a tendência é de que os carros elétricos e híbridos plug-in ganhem cada vez mais espaço no mercado automobilístico brasileiro. “Hoje em dia, já existem muitos modelos de carros elétricos e híbridos plug-in disponíveis no mercado. Eles são mais caros do que os carros convencionais, mas essa diferença de preço tende a diminuir à medida que a produção aumentar. Além disso, os carros elétricos são muito mais sustentáveis e econômicos do que os carros convencionais. Por isso, acredito que eles têm tudo para se tornarem uma opção cada vez mais viável para os consumidores”, conclui.

Em suma, a tendência é de que os carros elétricos e híbridos plug-in ganhem cada vez mais espaço no mercado automobilístico capixaba e brasileiro. Apesar dos desafios, como a falta de infraestrutura e o alto custo, as vantagens desses veículos, como a economia de combustível e a sustentabilidade, são cada vez mais reconhecidas pelos consumidores. É importante que os governos e as empresas invistam na infraestrutura e na produção nacional de veículos elétricos, para que eles se tornem cada vez mais acessíveis para a população. Assim, poderemos acelerar a transição para um futuro mais sustentável e econômico.

Fonte: Mercado de carro elétrico avança: vale a pena ter um?

A mais nova picape de seis rodas GWM Cannon CyberP!ckup 6×6 apresentada no Salão de Xangai 2023 tem chamado muita atenção. Criada em parceria com a Chaojing Motors, o veículo é equipado com amortecedores de nitrogênio e um motor híbrido de seis cilindros em V turbo e motor elétrico que gera 510 cavalos de potência.

Entre as suas características, está o fato de possuir um sistema híbrido plug-in, que permite que a picape seja carregada na tomada e possua autonomia elétrica de 50 km. Além disso, a CyberP!ckup 6×6 é baseada no modelo Poer Shanai Cannon e também é esperado que tenha produção no Brasil a partir do próximo ano.

Embora seja um carro conceito, é esperado que em breve seja produzido na China, um mercado que já possui modelos de picapes de seis rodas como o Mercedes-AMG G63 6×6 ou as picapes preparadas pela Hennessey Performance utilizando modelos Ford e Ram.

A picape GWM Cannon CyberP!ckup 6×6 deve marcar presença entre os modelos mais exclusivos e surpreendentes no mundo automotivo. Concebida com um design robusto e moderno, a nova picape chinesa deverá atrair olhares curiosos e despertar desejo em muitos consumidores que buscam um veículo único e inovador.

Com seis rodas, que facilitam a locomoção em terrenos difíceis, a CyberP!ckup 6×6 equipa-se com um conjunto mecânico poderoso e eficiente, que combina um motor a combustão de seis cilindros em V turbo e um motor elétrico, os quais desenvolvem 510 cavalos de potência.

A autonomia elétrica de 50 km, o sistema híbrido plug-in e a robustez mecânica fazem da GWM Cannon CyberP!ckup 6×6 um modelo surpreendente no segmento de picapes, estando entre os mais poderosos e avançados do mercado.

Considerando que a Picape será produzida no Brasil, é esperado que a sua chegada no mercado nacional ocorra com grande expectativa. Afinal, o modelo traz um design inovador e sofisticado, além de combinar alto desempenho, tecnologia e muita robustez, atendendo perfeitamente aos consumidores que buscam um veículo diferenciado e potente.

A chegada da picape chinesa reforça a entrada da GWM no mercado brasileiro, que já antecipa outros modelos e ações da marca no país. Agora resta aguardar as novidades que estão por vir e aprimorar a experiência de autonomia elétrica que tanto tem conquistado o público moderno.

Com um estilo que alia o tradicional das grandes picapes ao design moderno e tecnológico, a GWM Cannon CyberP!ckup 6×6 chega para marcar presença no mercado mundial. E, sem dúvida, a expectativa é grande para ver a primeira produção da picape, com toda a sua robustez e características exclusivas, que conquistam cada vez mais as pessoas que buscam inovação e alto desempenho em um único veículo.

Fonte: “Picape Monstro” da GWM tem seis rodas e motor híbrido

A startup boliviana Quantum Motors desenvolveu um carro elétrico chamado E4 Quantum, que é vendido por menos de R$ 40 mil. Com o tamanho de um carrinho de golfe, capacidade para três pessoas e velocidade máxima de 56 km/h, o veículo é o primeiro carro elétrico desenvolvido na Bolívia que pode percorrer até 95 km com uma só carga. Apesar da pouca autonomia, a economia é outro fator que faz o carro valer a pena, já que o preço para carregar por mês é de apenas 7 dólares (menos de R$ 35 na cotação atual). Desde o lançamento, foram vendidas 370 unidades do Quantum.

O E4 Quantum é mais acessível do que os mini veículos elétricos que rodam nos Estados Unidos e Europa. Ideal para o mercado latino, o veículo teve que contornar toda a burocracia da indústria boliviana e falta de insumos durante a pandemia. Inicialmente, não pôde ser registrado na Bolívia por conta das leis locais. Companhias de seguro estavam receosas em fornecer cobertura e os bancos não estavam interessados em conceder empréstimos para financiar este tipo de carro. Somado a tudo isso, ainda havia a falta de lítio para a produção das baterias, que tiveram de ser importadas da China. Aos trancos e barrancos, tudo foi contornado e os planos dos fundadores são trazer mais soluções ao mercado de elétricos.

O Quantum é uma proposta interessante para países emergentes que estão incorporando a mobilidade elétrica em suas economias. Para o Brasil, o carro elétrico ainda é um objeto de desejo para a maioria da população, devido aos altos preços praticados pelas montadoras. O Caoa Chery iCar, por exemplo, é o modelo mais barato do país, mas ainda custa na casa dos R$ 97 mil. A venda de carros elétricos no Brasil ainda está em um estágio inicial de desenvolvimento e ainda há muito a ser feito para que os veículos elétricos conquistem o mercado brasileiro.

A produção do E4 Quantum demonstra que é possível produzir carros elétricos acessíveis e com qualidade, mesmo em países emergentes. A mobilidade elétrica é uma solução eficiente e sustentável para o transporte, e países como o Brasil precisam investir em soluções para favorecer a produção e comercialização de veículos elétricos em suas economias. Com a diminuição dos preços, possivelmente mais pessoas adotarão essa tecnologia, reduzindo o impacto ambiental do setor de transporte.

Fonte: Carro elétrico por menos de R$ 40 mil? Ele é real

Fiat desenvolve novo carro baseado no Peugeot 208 e motorização híbrida

A Fiat está trabalhando na criação de um novo veículo, que será fabricado em Betim (MG). Até o momento, conhecido como Projeto FH1, o novo modelo será produzido a partir da plataforma CMP, que serve como base para o Citroën C3 e o Peugeot 208. A notícia foi divulgada pelo site Automotive Business, que conversou com um executivo da Stellantis, durante o 4º Encontro de Peças da Indústria de Autopeças, realizado em São Paulo.

Embora a fonte não tenha revelado muitos detalhes sobre o novo modelo, rumores indicam que ele será um SUV compacto, que eventualmente substituirá o Argo. Este novo produto será o primeiro carro da Fiat unificado pela Stellantis para originar modelos na América Latina e Europa. A novidade terá design inspirado no Centoventi, que é um conceito da nova geração do Panda.

Enquanto o carro europeu será inteiramente elétrico, o veículo brasileiro será o primeiro híbrido plug-in da Fiat no país, ao estrear a composição formada pelo motor turboflex 1.0 combinado a um propulsor elétrico. Segundo apuração do site Autos Segredos, a produção do novo modelo em Betim (MG) deverá ocorrer a partir de 2025 ou 2026. Durante a produção, é esperado que sejam fabricadas 100 mil unidades anualmente, incluindo as exportações.

Este novo modelo está sendo desenvolvido para ser um concorrente direto no mercado automotivo em expansão. O Brasil enfrenta grandes desafios em relação às metas de emissão de gases de efeito estufa, sendo necessárias estratégias para a redução nas emissões de veículos. Nesse sentido, a Fiat será pioneira ao introduzir o carro híbrido plug-in em nosso país.

Esta é uma excelente notícia não só para a Fiat, mas para todo o setor automotivo. O lançamento de um novo carro híbrido no mercado brasileiro demonstra que as montadoras estão dispostas a se adaptar às demandas do mercado, unindo tecnologia e inovação para atingir suas metas de sustentabilidade.

A indústria automobilística passa por uma grande transformação global e essa transição para carros elétricos e híbridos deve acontecer mais cedo ou mais tarde. A Fiat está pronta para liderar esse processo, oferecendo ao mercado brasileiro um novo veículo que respeita a preservação do meio ambiente e supre a demanda crescente por carros mais eficientes e económicos.

Os fãs da Fiat podem esperar ansiosamente pelo novo modelo. Eles poderão desfrutar de um carro moderno e sustentável, capaz de competir diretamente no mercado de SUVs compactos. Tudo isso feito a partir de uma combinação inteligente entre duas montadoras da mesma empresa, que aproveitam as melhores características de cada uma para criar um produto inovador e de alta qualidade.

Fonte: Stellantis confirma sucessor do Argo com plataforma da Peugeot

A Citroën acaba de lançar no Brasil a nova geração do C4 Cactus, agora conhecido como C4 X, uma versão alongada do modelo com opções de motorização convencional e elétrica. A nova geração chama a atenção pelo seu visual moderno, com a frente mais alta e detalhes na coluna C no estilo cupê, além da possibilidade de se tornar o primeiro carro elétrico da Citroën a chegar ao Brasil.

O modelo elétrico possui um motor de 136cv e 26,5 kgfm de torque com bateria de 50 kWh, chegando a uma autonomia no ciclo WLTP de até 360 quilômetros. A recarga da bateria é realizada em aproximadamente cinco a sete horas e meia em carregamentos domésticos, com uma recarga ainda mais rápida em que a bateria pode recuperar o equivalente a 100 km de autonomia em apenas 10 minutos.

Com 4,60 metros de comprimento, 2,76 metros de entre-eixos e 1,80 metros de largura, a nova geração do modelo é produzida na mesma plataforma modular do C3 e do Peugeot 2008, e na versão elétrica utiliza a mesma base dos Peugeot e-208 e e-2008.

A Citroën já conta com uma versão especial do SUV Cactus chamada X-series, lançada em 2022, que oferece central multimídia de 10 polegadas, teto solar panorâmico, faróis de neblina, volante em couro, protetores laterais com pintura bronze Ocre, bancos estilizados com costuras em “bronze Ocre” e logotipo “X-Series”.

O mercado mundial de carros elétricos registra forte crescimento, de acordo com dados divulgados pela International Energy Agency (AIE). E as montadoras já estão investindo em produção e lançamentos de modelos elétricos para atenderem a crescente demanda do mercado automotivo. A chinesa Great Wall, por exemplo, adiou o início da produção de carros no Brasil para maio de 2024.

A tecnologia elétrica tem sido cada vez mais valorizada pelos consumidores de veículos no mundo, que buscam soluções mais sustentáveis e eficientes para o transporte. A chegada do C4 X elétrico no Brasil pode ser mais uma opção interessante para aqueles que estão buscando um carro com boa autonomia, eficiência energética e design moderno.

Em resumo, a nova geração do C4 Cactus, agora chamada de C4 X, pode ser uma opção interessante para quem procura um carro elétrico moderno, eficiente e sustentável. Com uma autonomia de até 360 quilômetros e uma recarga rápida, o modelo pode atender bem às diversas necessidades de mobilidade de seus usuários. E com sua plataforma modular, a Citroën está investindo em soluções mais tecnológicas e sustentáveis que podem ser aproveitadas também em modelos de outras marcas do grupo PSA.

Fonte: Citroën lança SUV elétrico inédito no Brasil; veja o carro