A Volkswagen prepara novidades para o mercado nacional em relação ao Tiguan, um de seus modelos SUV de sucesso. Na semana passada, uma unidade do veículo foi flagrada em testes pela equipe da Mobiauto, rodando sem nenhuma camuflagem pela região de Taubaté, no interior de São Paulo, onde a montadora mantém uma de suas fábricas. Conforme anunciado pela marca em março deste ano, os planos incluem a volta do Tiguan Allspace, com sete lugares, ao mercado brasileiro ainda em 2021.

Os testes revelaram que o Tiguan 2024 virá com uma reestilização completa, incluindo faróis mais finos com iluminação LED na dianteira, além de para-choques dianteiro e traseiro redesenhados, que são, atualmente, os mesmos vendidos no México, país de onde o veículo é importado. A central multimídia VW Play, de 10,1 polegadas, com conexão de celulares sem fio, tal qual o Jetta GLi, deverá ser parte do pacote, além do cluster digital de 10,25 polegadas.

Embora rumores sugiram que o Tiguan seria lançado com uma motorização híbrida, o modelo flagrado nos testes conta com apenas uma portinhola de abastecimento. De acordo com informações fornecidas no anúncio de chegada do elétrico ID.4, a estratégia da marca será oferecer motorização híbrida-leve para os carros de entrada, como o Polo, Virtus, Nivus e T-Cross, enquanto os carros de maior valor agregado serão híbridos do tipo plug-in. No entanto, resta saber se a marca deixará de lado seu plano de 15 lançamentos com híbridos, modelos flex e elétricos até 2026 e apresentará uma configuração convencional do Tiguan.

Avistado durante os testes, o Tiguan AllSpace R-Line ainda mantém o acabamento cromado das saídas falsas de escapamento e linha de LED que, à lá Taos, cruzam toda a grande ligando as DRL’s dos faróis. Exibido atualmente em algumas regiões, o modelo é comercializado com duas motorizações – um 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm e um 2.0 TSI de 220 cv e 35,7 kgfm, ambos com câmbio automatizado DSG de sete marchas e tração nas quatro rodas.

Além disso, a Volkswagen estaria trabalhando em um modelo cupê Tiguan X, que já foi trazido como protótipo para o Brasil para testes de aceitação pelos consumidores locais. Ainda não está claro se o lançamento foi aprovado oficialmente pela marca, mas a produção no México é dada como certa, o que facilitaria a importação do carro para o mercado brasileiro.

Em resumo, a Volkswagen promete trazer novidades no segmento de SUVs com a chegada do Tiguan AllSpace ao mercado brasileiro este ano, com uma reestilização completa trazendo mais sofisticação ao modelo. Embora ainda não seja claro se o carro virá com uma motorização convencional ou híbrida, a estratégia da marca é oferecer motorização híbrida-leve para seus carros de entrada e híbridos do tipo plug-in para os modelos de maior valor agregado. Para os interessados em novidades, é bom ficar de olho na produção do modelo cupê Tiguan X, que promete uma nova opção para quem busca estilo e sofisticação no mercado de SUVs.

Fonte: Flagra: novo VW Tiguan surge no Brasil sem camuflagem nem motor híbrido

Carros elétricos têm ganhado cada vez mais espaço no mercado automobilístico brasileiro, apesar de ainda serem vistos como um investimento de alto valor. No entanto, com a chegada de mais modelos e marcas no país, a ideia de comprar um elétrico por um preço mais acessível não é mais tão distante como há alguns anos.

Os preços ainda são consideravelmente altos se comparados aos modelos convencionais, mas a valorização da sustentabilidade e a economia em longo prazo podem ser incentivos para a compra desses veículos. Listamos os 10 carros elétricos mais baratos do Brasil em 2023, considerando a versão mais básica de cada modelo.

O décimo colocado é o BYD Yuan Plus, lançado há pouco tempo no mercado brasileiro, que utiliza um propulsor de 204 cv e 31,6 kgfm, com autonomia de 294 km. Em nono lugar, o Peugeot e-2008 GT, um SUV compacto com motorização de 136 cv e 26,5 kgfm, com autonomia de 234 km.

O Mini Cooper SE Exclusive vem em oitavo lugar, com motor de 184 cv e 27,5 kgfm, tendo autonomia de 161 km. O sétimo colocado é o JAC E-J7, um sedã com motor elétrico de 192 cv e 34,7 kgfm, com desempenho de 0 a 100 km/h em 5,9s e autonomia de 249 km.

De sexto, a JAC E-JS4, um SUV com motor de 150 cv e 34,7 kgfm, com autonomia de 256 km. Em quinto lugar, o Renault Zoe E-Tech Intense, com motor elétrico de até 135 cv e 25 kgfm, alcançando velocidade máxima de 140 km/h e autonomia de 254 km.

O quarto colocado é o Fiat 500e Icon, com motor de 118 cv e 22,4 kgfm, tendo autonomia de 227 km. Em terceiro lugar, o Peugeot e-208 GT, um hatchback elétrico com motor de 136 cv e 26,5 kgfm, alcançando 0 a 100 km/h em 8,3s e autonomia de 220 km.

Os dois primeiros lugares da lista ficam empatados em relação ao preço: o Renault Kwid E-Tech Intense e o CAOA Chery iCar, cada um custando R$ 149.990. Enquanto o Kwid tem motor elétrico de 65 cv e 11,5 kgfm, autonomia de 186 km e bateria de 26,8 kWh, o iCar tem motor de 61 cv e 15,3 kgfm, autonomia de 197 km e bateria de 30,8 kWh.

E o primeiro lugar fica com o JAC E-JS1, o carro elétrico mais barato do Brasil em 2023. O modelo é compacto, com motor elétrico de 41 cv e 13,8 kgfm, e autonomia de 301 km. O valor é de R$ 145.900.

Considerando a perspectiva de longo prazo e a preocupação com o meio ambiente, podem ser uma opção interessante para quem busca economizar a longo prazo e reduzir a emissão de gases poluentes. Ainda assim, vale ressaltar que o custo com a instalação de uma estação de recarga em casa e a infraestrutura para carregamento fora de casa também são fatores que precisam ser considerados na hora de escolher um carro elétrico.

Fonte: Carros elétricos: os 10 mais baratos do Brasil em 2023

A divisão de esportivos da BMW acaba de lançar o seu primeiro carro em quatro décadas: o BMW XM 2023. O modelo é um SUV com sistema de propulsão híbrido plug-in e o mais caro da marca, com preço que começa em 170 mil euros. Com uma carroceria que parece esticada ao máximo, o XM não é um típico superesportivo, mas um híbrido com muitos cavalos e uma aparência agressiva. Com 653 cv de potência e 81,6 kgfm de torque combinados, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e alcança velocidade máxima de 270 km/h (limitada eletronicamente). Apesar da potência, o sistema híbrido plug-in permite uma média de consumo homologada de mais de 66 km/l, desde que haja energia suficiente na bateria. O modelo conta com amortecedores adaptativos, estabilização ativa do rolamento da carroceria e eixo traseiro direcional para proporcionar uma resposta verdadeiramente esportiva. A cabine é valorizada pelo couro merino, pelas aplicações de carbono e pelas telas de 14,9 polegadas e 12,3 polegadas que formam o BMW Curved Display. O modelo deverá ser mais popular em mercados como os de Estados Unidos, China e Emirados Árabes, já que os europeus preferem carros menores.

Fonte: BMW XM é SUV híbrido que faz 66 km/l e acelera feito um Lamborghini; leia o teste | Testes

A Mercedes-Benz revelou seu novo SUV elétrico Mercedes-Maybach EQS. Este modelo luxuoso possui diversos recursos de alta qualidade, incluindo bancos com massageadores e porta-copos projetados para taças de champanhe.

Além disso, o Mercedes-Maybach EQS possui elementos históricos do design Maybach, como pintura em dois tons, rodas imponentes, ornamento de capô e uma grade com ripas de filigrana. Embora o veículo seja elétrico e não precise de proteção para o radiador, a Mercedes utilizou a grade como um elemento de design.

O interior do Mercedes-Maybach EQS é ainda mais impressionante, com painéis de madeira, assentos dianteiros e traseiros com massagem e mais travesseiros do que uma cama normalmente tem. Há também três telas grandes no painel: uma para o painel de instrumentos, outra para o console central e uma terceira para o passageiro da frente.

Esta edição EQS é o primeiro veículo Mercedes a usar couro curtido vegetal, com cascas de grãos de café usadas como agentes de curtimento. A Mercedes explicou que sua “cadeia de fornecimento de couro está livre de qualquer forma de desmatamento ilegal e as áreas de pastagem não contribuem para o perigo ou perda de florestas naturais”.

Os bancos traseiros deste SUV de luxo são ainda mais confortáveis que os dianteiros, com ventilação, funções de massagem e aquecimento de pescoço e ombros. No pacote Executive Rear Seat Plus, o veículo vem com massageador de panturrilha. E quando o banco traseiro é reclimado, o banco do passageiro dianteiro se move automaticamente para a frente, proporcionando mais espaço para as pernas de quem está sentado atrás.

Em termos de desempenho, o Mercedes-Maybach EQS possui mais de 500 cavalos de potência e pode andar cerca de 600 km só com a bateria. Comparado com a versão padrão da Mercedes, esta edição do EQS tem um trem de força significativamente mais potente, produzindo até 649 cavalos de potência. A velocidade máxima do SUV é de cerca de 210 km/h e leva 4,1 segundos para atingir 100 km/h.

Com todas essas características de alta qualidade, o Mercedes-Maybach EQS certamente será um sucesso entre os consumidores mais exigentes. Embora o preço ainda não tenha sido divulgado, espera-se que o SUV de luxo não seja uma opção acessível, mas uma escolha para quem busca o máximo em design, recursos e desempenho em um veículo elétrico.

Fonte: Novo SUV elétrico da Mercedes mistura luxo com potência

O futuro do rádio está cada vez mais conectado aos dispositivos modernos e plataformas digitais. Essa foi uma das principais conclusões do painel “Futuro do Rádio”, promovido pela AESP e pela SET durante o NAB Show 2023 em Las Vegas.

O painel reuniu representantes da Xperi, empresa líder no desenvolvimento de rádios híbridos, especialmente para o setor automotivo. Eles destacaram a importância da experiência do usuário e a necessidade de adaptação do rádio aos dispositivos e plataformas modernas.

Segundo os participantes, o modelo híbrido, que combina dados e serviços para a recepção do rádio, pode melhorar significativamente a experiência do ouvinte. Com serviços conectados, é possível acompanhar e seguir os ouvintes, além de ampliar a cobertura das emissoras através da troca automática entre o sinal do ar e o streaming, de acordo com a melhor opção disponível no momento.

O uso de metadados pode abrir diversas oportunidades para o rádio do futuro, mas é preciso aproveitar as ferramentas disponíveis para essa finalidade. Entre elas, destacam-se o RDS e, posteriormente no caso do Brasil, os dados conectados.

Além disso, foi enfatizada a importância da experiência do ouvinte ser positiva em qualquer dispositivo, seja no celular, no receptor do carro ou em dispositivos como smartspeakers. O rádio precisa estar disponível em qualquer lugar e plataforma possível.

Os participantes também destacaram a conectividade entre o rádio FM analógico e o rádio híbrido, mostrando que a integração entre o sinal do ar analógico e o streaming é possível, mesmo sem o uso do sinal FM terrestre digital.

O futuro do rádio também deve ser baseado em telas, serviços conectados e elementos visuais, evitando a simples exibição de frequências nos displays. Os elementos visuais podem melhorar significativamente a experiência do usuário, tornando a navegação mais intuitiva e facilitando o acesso a informações relevantes.

Durante o NAB Show 2023, a Xperi conta com veículos em exposição que dispõe da nova tecnologia de rádio em seus painéis, além de uma explicação completa de como funciona a solução, que já está disponível de forma global.

Em resumo, o futuro do rádio está cada vez mais conectado aos dispositivos e plataformas modernas. A experiência do usuário deve ser positiva em qualquer dispositivo, e o rádio precisa estar disponível em qualquer lugar e plataforma possível. Com o modelo híbrido, é possível ampliar a cobertura das emissoras e melhorar significativamente a experiência do ouvinte. Por fim, o uso de elementos visuais pode tornar a navegação mais intuitiva e facilitar o acesso a informações relevantes.

Fonte: tudoradio.com | NAB Show 2023: O futuro híbrido do rádio e a inovação na experiência do ouvinte

De acordo com informações recentes da Autocar, a Ineos está desenvolvendo um novo modelo off-road elétrico menor que o Granadier, com design quase assinado e um congelamento no desenvolvimento da plataforma iminente. O veículo será consideravelmente mais curto do que o Granadier de 4,7 metros, com potencial rival em tamanho do Land Rover Defender 90, que tem 4,3 metros de comprimento.

Com uma plataforma totalmente nova, especificamente desenvolvida para propulsão elétrica, o novo modelo apresentará muitas das sugestões de design do Grenadier, bem como sua capacidade off-road. A Magna Steyr continuará intimamente associada ao projeto, porém, ainda não foi confirmado oficialmente.

Segundo informações, um alcance alvo de 400 km (249 milhas) foi definido por Ratcliffe. Ele acredita que a perda de peso será inevitável, mas espera que o novo modelo mantenha o alcance e a capacidade do Granadier.

Ao ser questionado sobre o design, Ratcliffe revelou: “Será menor que o Grenadier e terá seu próprio caráter, mas ainda parecerá um irmão mais novo – a semelhança familiar estará lá. Vimos o último modelo de argila no mês passado, e Toby [Ecuyer, que projetou o Grenadier] basicamente está lá.”

Antes de a Magna ser anunciada como parceira de fabricação, Pessler sugeriu que o novo 4×4 seria uma proposta altamente personalizada: “Pensamos em nos associar a outro fabricante e compartilhar tecnologia, mas se quisermos ser honestos sobre entrar neste nicho off-road e garantindo que todos os nossos veículos tenham o nível de capacidade que acreditamos torná-los autênticos, então temos que seguir nosso próprio caminho.”

Pessler também confirmou que a plataforma será escalável para cima e para baixo, mas disse que sua equipe ainda está definindo todo o seu potencial. Ele passou a descartar o uso de sistemas sofisticados de vetorização de torque ou motores internos, afirmando que qualquer carro desenvolvido pela Ineos precisa ser fácil de manter no campo.

O conceito técnico do carro está programado para ser assinado até o final do ano, com revisões detalhadas e trabalhos de teste previstos para o início do próximo ano. Isso incluirá testes de confiabilidade na famosa e brutal passagem Schöckl da Áustria, que Ratcliffe determinou que todo carro Ineos deve ser capaz de atravessar mais vezes do que qualquer outro rival no mercado.

Com o crescimento e a busca por mais sustentabilidade, a Ineos está seguindo a tendência de criar um carro elétrico off-road. Combinando eficiência e desempenho, a empresa está criando um veículo de alta capacidade que possa enfrentar condições adversas e, ao mesmo tempo, ter um impacto ambiental reduzido.

O novo modelo off-road elétrico será uma peça significativa no mercado, capaz de concorrer com modelos já consagrados, atendendo às necessidades de consumidores que buscam não somente um carro confiável e de alta performance, mas também com pegada verde e sustentabilidade.

Com a promessa de manter a capacidade e o desempenho do Granadier, o novo modelo off-road elétrico da Ineos pode mudar a percepção do mercado sobre os veículos off–road, tornando-os verdes e eficientes. E, com a escalabilidade da plataforma, a empresa poderá criar outros modelos em breve, aumentando sua linha de produtos e conquistando novos consumidores.

Fonte: Ineos seleciona Magna para construir pequeno 4×4 elétrico a partir de 2026

Os supercarros sempre foram símbolos de status e poder, e parece que a demanda por eles só continua crescendo, mesmo em tempos de crise financeira global. A Lamborghini, uma das marcas mais icônicas do mercado, lançou seu mais novo modelo, o Revuelto, e já conseguiu uma lista de espera com dois anos de pedidos, mesmo com um preço de US$ 600 mil (cerca de R$ 3 milhões na cotação atual). Mas isso não é tudo, o boom nas vendas de supercarros não se restringe à Lamborghini, outras marcas como Ferrari, Bentley, Rolls Royce também registraram recordes de vendas e produção em 2021.

Apesar das turbulências nos mercados financeiros, as vendas de supercarros continuam a todo vapor, e parecem imunes a qualquer crise. O CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, diz não ver nenhuma desaceleração na entrega de pedidos para comprar carros como o Revuelto. O interesse por esses carros exóticos é alto e parece que não há sinal de desaceleração.

O Lamborghini Revuelto é um carro único em sua categoria, o primeiro híbrido plug-in da montadora. Com mais de 1.000 cavalos de potência e aceleração de 0-100 km/h em menos de 3 segundos, a velocidade máxima pode chegar próximo aos 250 km/h. Com a propulsão híbrida, o Revuelto é 30% mais econômico que um modelo semelhante. O uso extensivo de fibra de carbono e materiais leves contribuíram para alcançar a melhor relação peso/potência da história da Lamborghini: 1,75 kg/CV.

Para aqueles que procuram um carro de luxo, o Lamborghini Revuelto é mais do que apenas um meio de transporte, é uma obra de arte. Os detalhes meticulosos do design e a tecnologia avançada mostram por que a Lamborghini é uma das marcas mais desejadas no mercado de automóveis esportivos e de luxo.

E a demanda por esses carros exóticos não é apenas por aqueles que procuram uma experiência de condução emocionante. Os supercarros também se tornaram um investimento inteligente para muitos compradores. Com a produção limitada desses carros exclusivos, muitos deles são considerados itens de colecionador e podem valorizar significativamente com o tempo.

De fato, a compra de um supercarro não é apenas uma questão de satisfação pessoal, mas também pode ser vista como uma estratégia de investimento. É difícil dizer quanto tempo a demanda por esses carros continuará a crescer, mas a indústria de supercarros parece imune às turbulências dos mercados financeiros.

No entanto, é importante lembrar que esse tipo de carro é para uma minoria, e para a maioria de nós é inacessível, mas mesmo assim o mercado de supercarros é uma tendência que parece não ter fim. A Lamborghini Revuelto é mais que uma obra de arte, é um símbolo de desejo, luxuria e poder. Para os sortudos que podem comprá-lo, é um investimento com retorno a longo prazo. Para o resto, é apenas algo para admirar e sonhar.

Fonte: Pelo equivalente a R$ 3 milhões, Lamborghini Revuelto tem fila de 2 anos

Viajar de carro elétrico ainda é um mito para muitos brasileiros, que desconhecem as vantagens e desafios dessa nova tecnologia. No entanto, alguns corajosos estão se aventurando pelas estradas em busca de uma experiência mais ecológica, econômica e moderna.

Um desses corajosos é o jornalista Gerson Lopes, que recentemente fez uma viagem de 1.200 km com um carro elétrico, sendo 1.000 km na estrada, e aprendeu muito sobre esse tipo de veículo. As dicas que ele compartilha podem ser muito úteis para quem está pensando em comprar um carro elétrico ou já possui um.

A primeira lição importante é que uma viagem de carro elétrico requer um planejamento muito cuidadoso, especialmente em relação aos carregadores. O aplicativo Plug & Share e o app da Tupinambá podem ser úteis para encontrar os carregadores disponíveis, mas é preciso sempre levar em conta a autonomia real do veículo e o consumo efetivo de energia.

Outra lição é que a potência do motor elétrico não deve ser medida em cavalos, como se faz com carros a combustão, mas sim em kW. Além disso, a capacidade da bateria é mais importante do que a potência, pois determina a autonomia do veículo. Carros com baterias maiores podem ter uma autonomia maior, desde que o consumo seja controlado.

Uma terceira lição é que a pressa não combina bem com carro elétrico, já que os carregadores rápidos são raros e os carregadores mais comuns têm baixa potência. Por isso, é preciso ter paciência e aproveitar os momentos de parada para descansar e apreciar a paisagem.

Algumas marcas como Volvo, Audi, BMW e Porsche estão investindo em infraestrutura para carros elétricos, mas outras ainda precisam se comprometer mais nesse sentido. A energia fotovoltaica também pode ser uma alternativa interessante para reduzir os custos de carregamento.

A sensação de dirigir um carro elétrico é muito diferente do que se está acostumado, exigindo um redescobrimento do veículo e da forma de dirigir. Mas a economia de combustível e a consciência ecológica são recompensas inegáveis para quem se aventura nesse nova tecnologia.

Em resumo, viajar de carro elétrico pode ser uma experiência desafiadora, mas também empolgante e gratificante. Com as dicas certas e um pouco de paciência e coragem, é possível aproveitar ao máximo essa nova era da mobilidade elétrica.

Fonte: 14 coisas que aprendi viajando 1.200 km com um carro elétrico

Stellantis crava volta do motor a etanol em carro híbrido no Brasil

A Stellantis, uma das maiores empresas automobilísticas do mundo, cravou a volta do motor a etanol em um carro híbrido no Brasil. A empresa iniciou a produção do Jeep Renegade 4xe, modelo que conta com um motor 1.3 turboflex que utiliza etanol como combustível.

A decisão da Stellantis de apostar no motor a etanol em um carro híbrido é uma grande novidade no mercado automotivo brasileiro. A empresa aposta na eficiência e na economia de custos que o etanol pode proporcionar.

O motor 1.3 turboflex do Jeep Renegade 4xe é capaz de entregar até 185 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque em sua configuração a gasolina. Já com etanol, o motor pode entregar até 180 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque. A diferença na potência é mínima e a economia proporcionada pelo etanol é bastante significativa.

Segundo a Stellantis, o Jeep Renegade 4xe é capaz de rodar até 50 km no modo elétrico e consumir apenas 6,5 litros de etanol a cada 100 km rodados no modo híbrido. Além disso, o veículo conta com um sistema de regeneração de energia que recupera a energia gerada pelas frenagens e pelo desaceleração do motor.

Outro ponto positivo do uso do etanol como combustível é a redução na emissão de gases poluentes. O etanol é um combustível limpo e renovável, produzido a partir da cana-de-açúcar, reduzindo a emissão de gases de efeito estufa em até 90% em relação à gasolina.

O anúncio da Stellantis é uma grande vitória para o setor sucroenergético brasileiro, que tem lutado para manter o etanol como uma opção viável de combustível no mercado automotivo. A volta do motor a etanol em um carro híbrido pode abrir novas oportunidades de negócio para o setor, além de ajudar na redução da emissão de gases poluentes e na economia de custos do consumidor final.

O Brasil é líder mundial na produção de etanol, com mais de 30 bilhões de litros produzidos anualmente. Apesar disso, o álcool combustível tem perdido espaço para a gasolina nos últimos anos, principalmente devido à queda nos preços do petróleo e à falta de incentivos fiscais e governamentais para sua produção e comercialização.

Com a volta do motor a etanol em um carro híbrido, a Stellantis pode ajudar a mudar essa realidade e incentivar o uso do etanol como uma opção viável de combustível no Brasil. A empresa aposta na eficiência e na economia que o etanol pode proporcionar, além de contribuir para a redução da emissão de gases poluentes e para o desenvolvimento do setor sucroenergético brasileiro.

Fonte: Stellantis crava volta do motor a etanol em carro híbrido no Brasil – Novacana

A adoção massiva de veículos elétricos (EVs) é um objetivo louvável, mas existem muitos obstáculos que precisam ser superados antes que isso se torne uma realidade. Um desses obstáculos são as estações de carregamento público inadequadas, que geralmente estão localizadas de maneira inconveniente e têm a reputação de serem inoperantes nos momentos mais inoportunos.

Para enfrentar esse problema, a rede de conveniências 7-Eleven anunciou recentemente sua própria iniciativa de fornecimento de quilowatts. Segundo a empresa, está em processo de criação uma rede própria de eletropostos de alta velocidade adjacentes às suas lojas nos EUA e no Canadá, principalmente em áreas que anteriormente não tinham acesso ao carregamento público.

Com o lançamento de sua rede 7Charge e seu aplicativo para smartphone, a 7-Eleven deseja “construir uma das maiores e mais compatíveis redes de carregamento rápido de veículos elétricos de qualquer varejista na América do Norte”. Uma série de estações já está funcionando em vários locais, como Flórida, Texas, Colorado e Califórnia, e uma expansão já está confirmada.

Os carregadores DC acomodam tanto o tipo de plugue CCS, mais comum, quanto a configuração CHAdeMO, usada por algumas montadoras asiáticas. O pagamento é feito no próprio carregador, através do aplicativo 7Charge, ou via cartão de crédito. Assim como em outras redes, o custo é avaliado de acordo com os kilowatts consumidos ou o tempo gasto na carga, dependendo das regulamentações estaduais.

A iniciativa da 7-Eleven é uma boa notícia para quem está considerando a compra de um veículo elétrico, já que um dos maiores desafios é a capacidade de encontrar locais convenientes para recarregar as baterias. Atualmente, existem pouco mais de 7.000 carregadores públicos DC nos EUA, contra cerca de 145 mil postos de combustível. A expansão de estações de carregamento de alta velocidade é fundamental para tornar os EVs uma opção prática e acessível.

Além disso, a iniciativa da 7-Eleven também é um exemplo de como as empresas podem abraçar a sustentabilidade e a inovação em seus modelos de negócios. A transição para veículos elétricos é uma oportunidade para repensar a forma como a energia é produzida e distribuída, e as empresas que liderarem essa transição serão as que prosperarão no futuro.

Em resumo, a rede 7-Eleven está tomando uma iniciativa importante para melhorar a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos nos EUA e no Canadá. Esperamos que outras empresas sigam o exemplo e que a adoção massiva de EVs se torne uma realidade em um futuro próximo.

Fonte: Por que carregar um carro elétrico em breve acompanhará um milk-shake