Escreva um artigo baseado no Resumindo a Notícia Ousadia do modelo chinês está presente nas linhas curvas no painel, que lembram as ondas do mar Chevrolet Bolt 2023 tem um interior mais conservador BYD Yuan Plus mede 4,45 metros de comprimento e 2,72 metros de entre-eixos Chevrolet Bolt tem 4,16 metros de comprimento e 2,60 metros de entre-eixos, Baterias são de íons de lítio construída em camadas, tecnologia denominada Blade pela BYD BYD/Divulgação Na semana passada o R7 Autos Carros andou com o novo BYD Yuan Plus e com o Chevrolet Bolt 2023. Logo de cara foi possível ver algumas semelhanças entre os modelos elétricos. Ambos têm visual futurista e arrojado, motor com mais de 200 cv e podem andar com uma carga na bateria por mais de 400 quilômetros. Contudo, há algumas diferenças importantes entre o modelo da China vendido por uma marca que dá seus primeiros passos e o modelo da consagrada GM. O chinês, no entanto, chama atenção pelo custo-benefício. Os detalhes você confere a seguir: BYD YUAN elétrico: mais barato que Volvo XC40, Chevrolet Bolt e Nissan Leaf mas é o MELHOR ELÉTRICO? Veja o vídeo! A primeira diferença entre os dois está na proposta. O Yuan tem porte de SUV médio embora seja mais baixo e com posição de hatch. Já o Bolt é um monovolume com posição de dirigir elevada e muito espaço interno. Visualmente, o Chevrolet Bolt 2023 chama bastante atenção pelo visual futurista Felipe Salomão 03.03.2023 Por dentro, o BYD Yuan Plus é mais tecnológico e ousado. A ousadia do modelo chinês está presente nas linhas curvas no painel, que lembram as ondas do mar. Além disso, a qualidade de acabamento impressiona, pois não há rebarbas e peças desencaixadas, semelhante a de marcas premium em seus veículos de entrada. Nas portas, o SUV tem cordas, que remetem a de um violão e emitem sons graves. Também há um bom número de porta-objetos e boa visibilidade interna com amplos vidros. Painel de instrumentos é pequeno, mas de fácil visualização Marcos Camargo Jr. 03.03.2023 Já a tecnologia está presente em uma central multimídia do tipo flutuante e, também, giratória de 12,8 polegadas, ou seja, ela pode ficar na vertical ou na horizontal de acordo com o gosto do motorista. O painel de instrumentos é 100% digital e fica sobre a coluna de direção, o que torna ainda mais fácil a visualização.  Interior ainda traz uma multimídia de 10 polegadas com conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay Felipe Salomão 03.03.2023 Em relação Chevrolet Bolt 2023, o modelo é mais conservador, mas conta com painel digital com desenho clássico e uma ampla central multimídia de 10 polegadas embutida no painel. O equipamento tem conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. O modelo ainda traz carregador de smartphone por indução e tem sistema de som melhor do que o carro elétrico chinês, pois vem equipado com sistema Bose com 7 alto-falantes, que emitem uma boa qualidade sonora. SUV tem câmera panorâmica 360° com modo 3D Marcos Camargo Jr. 03.03.2023 Dimensões Tanto o Chevrolet Bolt 2023 quanto o BYD Yuan Plus medem o suficiente para caber em qualquer garagem e estacionamento de mercado ou de shopping sem que o motorista sofra para fazer manobras. NOVO BOLT 2023 CUSTA 329 MIL (mais que o DOBRO do que custa nos EUA): vale a pena? Você teria? Veja o vídeo! O BYD Yuan Plus é um pouco maior, uma vez que tem 4,45 metros de comprimento, 2,72 metros de entre-eixos, 1,87 metro de largura e 1,61 metro de altura. Já o Chevrolet Bolt tem 4,16 metros de comprimento, 2,60 metros de entre-eixos, 1,76 metro de largura e 1,61 metro de altura. Mas se for levar muita bagagem o modelo dos Estados Unidos tem 478 litros de capacidade contra os 440 litros do carro da China. Cor vermelho Rubi, da versão avaliada, atrai ainda mais olhares pela harmonia de suas linhas externas Felipe Salomão 03.03.2023 No volante O BYD Yuan Plus e o Chevrolet Bolt 2023 contam com um desempenho parecido. O motivo disso é que os motores elétricos entregam praticamente a mesma potência. O SUV chinês tem 204 cv e 31,6 kgfm, já o modelo norte-americano entrega 203 cv com torque de 36,7 kgfm.  Motorização elétrica tem 204cv e 31kgfm de torque BYD/Divulgação O BYD Yuan Plus é ligeiro e tem desempenho de carro esportivo. Mas no modo Eco a performance é um pouco limitada. Já no Sport fica mais ágil com respostas mais secas na direção dura. No modo normal a direção será extremamente leve, bem como o pedal do freio. Motor elétrico do Bolt entrega 203 cv com torque instantâneo de 36,7 kgfm Felipe Salomão 03.03.2023 Durante a avaliação do R7 Autos Carros, foi possível notar no BYD Yuan Plus frenagens mais fortes o ABS atua rapidamente, o que pode não agradar a todos. Contudo, o modelo se mostrou  equilibrado e as respostas do amortecedor poderiam ser um pouco melhores e mais confortáveis. Também notamos que não é difícil chegar ao “fim de curso” em lombadas e valetas. Modelo tem central multimídia giratória de 12,8 polegadas Marcos Camargo Jr. 03.03.2023 Já o Chevrolet Bolt 2023 também tem acelerações vigorosas, o que deixa ainda mais fácil passar por ladeiras. Inclusive, o modelo facilmente destraciona respondendo ao toque do acelerador. O torque imediato o faz pular na frente dos demais carros em saídas e confere agilidade em retomadas. O modelo também tem uma suspensão mais dura feita para encarar os buracos das ruas brasileiras, mas nada que tire o conforto. Chevrolet Bolt 2023 e o BYD Yuan Plus oferecem autonomia parecida com vantagem para o modelo chinês Felipe Salomão 10.03.2023 Bateria e Autonomia O Chevrolet Bolt 2023 e o BYD Yuan Plus oferecem autonomia parecida com vantagem para o modelo chinês. O Chevrolet Bolt tem na teoria uma maior potência com 66 kWh, o que confere autonomia de até 416 km, mas na prática fica em torno de 360km. O BYD Yuan Plus tem baterias Blade LFP de fosfato de ferro-lítio de 60,5 kWh, teoricamente com menor alcance do que o Bolt. Porém durante o nosso teste urbano permitiu ao SUV rodar 420 quilômetros com apenas uma recarga. Chevrolet Bolt 2023 vem equipado com baterias de 66 kWh, o que confere uma autonomia de até 416 quilômetros Felipe Salomão 03.03.2023 Lista de Equipamentos A lista de equipamentos do Chevrolet Bolt 2023 é grande, mas menos do que o BYD Yuan Plus oferece. O modelo da GM vem equipado com radar, pois agora conta de controle de Cruzeiro adaptativo, conjunto de 10 airbags, alerta de ponto cego, assistente de mudança de faixa, câmera 360º, câmera de estacionamento traseira de alta resolução, controle de estabilidade, controle de tração, assistente de farol alto, monitoramento de pneus, frenagem autônoma de emergência, entre outros itens. Bancos do BYD têm acabamento em dois tons Marcos Camargo Jr. 03.03.2023 Vendido em versão única, o BYD Yaun Plus tem câmera panorâmica 360° com modo 3D, Cruise Control Inteligente com Stop and Go, sistema Rear Cross Traffic Alert, além do controle de tração e estabilidade, 6 airbags: 2 frontais, 2 laterais dos bancos dianteiros e 2 laterais de cortina, bancos dianteiros elétricos, estacionamento automático, monitoramento de ponto cego, reconhecimento de placas de trânsito e frenagem de emergência automática, sistema de controle de tração, além de Freio de estacionamento elétrico e modos de condução – Eco, Normal e Sport, entre outros. Banco do motorista do Bolt conta com ajustes elétricos Felipe Salomão 03.03.2023 Qual escolher?  Se for pelo visual, o BYD Yaun Plus, por ter um interior mais arrojado, vence essa batalha para quem procura um veículo mais futurista e também com autonomia ampliada. O Chevrolet Bolt 203, que também tem um desenho diferenciado, mas já conhecido, é uma boa opção para quem busca por um modelo com interior mais conservador.  Modelo pode transportar confortavelmente três adultos nos bancos traseiros Marcos Camargo Jr. 03.03.2023 Na dirigibilidade ambos vão entregar a mesma potência e diversão. Já na autonomia o BYD Yuan Plus vai mais longe do que o Chevrolet Bolt e, também, é mais equipado.  Com entre-eixos de 2,60 metros é possível transportar sem aperto três adultos no banco traseiro Felipe Salomão 03.03.2023 Além disso, no preço o BYD Yuan Plus é mais barato, uma vez que custa R$ 269,9 mil e o Chevrolet Bolt 2023 é oferecido pela marca por R$ 329 mil, uma diferença de R$ 60 mil. Contudo, a BYD é tecnicamente nova no país quando se fala em vender carros, o que…

Fonte: Comparativo: Qual o melhor entre BYD Yuan e Chevrolet Bolt 2023? – Prisma

Escreva um artigo baseado no PORSCHE 911 GT2 RS PODERÁ SER UM HÍBRIDO COM MAIS DE … PlanetCarsZ 100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos tags, 1500 palavras e muito mais.

Fonte: PORSCHE 911 GT2 RS PODERÁ SER UM HÍBRIDO COM MAIS DE … – PlanetCarsZ

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Fonte: Straßenbahn, o elétrico portuense e a vida nos trilhos circulam na televisão alemã

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O motorista que roda com um carro elétrico pode ter uma economia de até 80% com gastos em abastecimento ante o uso de combustíveis fósseis.

O levantamento foi realizado pela 99, por meio de testes realizados em mais de 550 mil quilômetros rodados com carros eletrificados (elétricos e híbridos) entre abril de 2022 e fevereiro de 2023, além do custo médio do combustível e da tarifa residencial de energia no período.

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A empresa de aplicativo de corridas ressalta que, no contexto atual, em que o preço dos combustíveis sofreu novo reajuste nas bombas, essa economia pode ser mais significativa.

As análises são resultado da chamada Aliança pela Mobilidade Sustentável, parceria liderada pela 99 e outras 12 empresas de diversos segmentos, com a meta de democratizar o uso de veículos eletrificados no Brasil.

“Os motoristas rodam, em média, 200 quilômetros por dia. Sabemos do impacto que o valor do combustível tem no bolso de cada um deles, por isso investimos nas ações dentro da Aliança com o intuito de unir forças e promover escalabilidade para minimizar os custos operacionais  dos parceiros e possibilitar que eles possam incrementar seus ganhos a partir das corridas pela 99”, comenta Thiago Hipolito, Diretor de Inovação e Líder do DriverLAB da 99, em nota divulgada.

Motorista

A 99 afirma ainda que o uso do veículo elétrico ou híbrido, por ser mais tecnológico e confortável, também garante uma melhor experiência de viagem para motorista e passageiro. Os motoristas parceiros têm alcançado melhores notas dos passageiros no aplicativo, que ficam entre 4.9 e 5.0. Prova disso é que os condutores têm recebido mais gorjetas no final das corridas.

Exemplo disso é Alexandre Marinho de Oliveira, motorista da 99, que utiliza um veículo elétrico desde 2022. “Ele contabiliza, considerando custos com combustível, uma economia mensal de R$ 2.500, uma vez que seus custos com um veículo a combustão chegavam a R$ 3.500,00 e hoje estão perto de R$ 1.000, contribuindo diretamente para o aumento dos seus ganhos”, diz a empresa.

O carro conduzido por Alexandre é alugado a partir de uma parceria entre a 99 e a Movida, uma das empresas que estão na Aliança pela Mobilidade Sustentável. A iniciativa possibilita aos motoristas da 99 a locação com descontos de até 50%.

Com essa vantagem, associada à economia de combustível, a redução total dos custos operacionais dos parceiros pode chegar a 25%.

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Fonte: Carro elétrico concede economia de até 80% para motorista de app, diz 99

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Fonte: carro faz surpreendentes 38km/l, segundo o Inmetro

Escreva um artigo baseado no Sabia que para ter um carro 100% elétrico, não é obrigatório ter de mudar de carro? Sim, já existem formas de retirar todos os elementos mecânicos da sua viatura a combustão, e trocá-los por um sistema de propulsão elétrica. É algo que já se faz em Portugal, e que pode ter um tremendo potencial paro o curto/médio prazo. Tanto para os condutores, como também para as oficinas. Quer um carro elétrico? Esta é a forma mais barata! Portanto, qual é o maior entrave à troca de um veículo a combustão para um 100% elétrico? É o seu preço, claro. Afinal de contas, em média, um carro 100% elétrico é ainda cerca de 6~10 mil euros mais caro, face ao seu modelo equivalente a gasolina ou gasóleo. Sendo exatamente por isso que começa a existir uma aposta na reconversão elétrica. Ou seja, é possível pegar no seu carro, que entretanto já desvalorizou uma batelada, e transformá-lo num veículo completamente novo, agora movido a partir de uma motorização elétrica. Ao mesmo preço que se calhar serve de diferença entre um carro novo a gasóleo, e um novo 100% elétrico. É algo que pode fazer ao seu carro do dia-a-dia, que usar para levar os miúdos à escola, ou para ir para o empresa. Mas que também pode fazer num carro mais clássico, que está a apanhar pó na garagem lá de casa. Curiosamente, é algo que não é assim tão caro quanto isso, e que até já se faz em Portugal. É também uma solução para o futuro, caso o seu atual carro dê o berro de hoje para amanhã, e por isso seja obrigado a trocar para uma outra solução a combustão. Visto que ainda é um tanto ou pouco complicado saltar diretamente para um elétrico novo, nos dias que correm. O que é a Conversão de um veículo a combustão para um veículo elétrico? A conversão de um veículo a combustão para elétrico é um processo de alteração da motorização, para um novo sistema 100% elétrico, com posterior legalização junto do IMT. Esta alteração trás algumas vantagens!  Sistema de propulsão novo com zero kms, nova garantia na bateria e nos restantes componentes; Autonomia da bateria em função do orçamento ou distância necessária; Deixará de pagar anualmente o IUC, no caso de empresa, ainda recupera a totalidade do IVA e não terá custos via IRS das aquisições de viaturas novas em sede de IRS; Menor consumo energético, o motor elétrico é mais eficiente que o motor a combustão (+70%); Menor custo de combustível, pode ir até 70% menos; Menor poluição de gases efeito de estufa e sonoros; Menor custo na manutenção preventiva e corretiva, pode ir até 80% menos; Recuperação do investimento em 1 ou 2 anos em função da bateria escolhida e kms percorridos; Isto já se faz em Portugal? Quanto custa? Sim, já existem oficinas especializadas capazes de fazer esta transformação tão estranha, mas aparentemente tão interessante. Já temos os exemplos da EVolution ou da Performcar. Que além de reconversões (mais de 30 bem sucedidas em Portugal), são também capazes de reparar, e reaproveitar baterias. Porém, não existe ainda um kit comercial, pronto para todos os veículos. Ambas as oficinas têm de analisar caso a caso, e construir a sua própria solução 100% elétrica para o veículo em questão. O orçamento final para converter uma viatura 100% elétrica depende sempre do tamanho da bateria, potência do motor, etc… Pode ir dos 10 mil euros, até aos 20 mil ou 30 mil. Ainda assim, será sempre muito mais barato que a compra de uma viatura nova equivalente, e claro, tem um carro à sua medida. É rápido? Depende sempre do período de desenvolvimento da solução para o veículo em causa. A montagem é fácil. Perceber para onde vai tudo dentro do corpo do automóvel é menos fácil. Nos casos já feitos pela oficina, e a sua equipa, pode demorar entre um par de semanas, até um par de meses, dependendo se o modelo em questão é uma novidade, ou já teve uma solução pensada, e implementada. É seguro?  Sem dúvida, a reconversão tem em conta o peso total do ‘novo’ veículo, e caso exista um aumento de potência, tudo o resto é também reforçado, como é o caso da suspensão, e do sistema de travões. É fácil legalizar? Passa na Inspeção? Homologar este tipo de veículo é supostamente simples. O IMT garante um tempo de aprovação a rondar os 22 dias úteis. Porém, não existe ainda uma equipa especializada para este processo, e como tal, esta estimativa pode variar (muito). O processo de homologação custa cerca de 150€. Qual é a vantagem? Pois bem, os condutores ganham um carro elétrico à sua medida (fica com o carro que quer, e não o elétrico que pode ter), as oficinas ganham porque se viram para uma nova forma de fazer as coisas, e claro, ganha o ambiente, que vê desaparecer muitas máquinas extremamente poluentes. 100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos tags, 1500 palavras e muito mais.

Fonte: Quer um carro elétrico? Esta é a forma mais barata!

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Esta semana a chinesa GWM finalmente divulgou os preços de toda sua linha de carros no Brasil. Três modelos Haval H6 já estão em pré-venda no mercado com preços bem competitivos (mas não baratos, pela categoria dos carros).

VEJA TAMBÉM:

O Haval H6 Premium HEV (híbrido completo), vai direto no coração do Toyota Corolla Cross Hybrid com o preço de R$ 209.000. O carro chinês é maior e dá um banho de potência (243 cv contra 122 cv), sem contar que tem um acabamento superior e uma lista interminável de itens eletrônicos de segurança, conectividade e tecnologia.

O Haval H6 Premium PHEV (híbrido plug-in) compra briga num segmento mais sofisticado, o do Jeep Compass 4xe. Além de ser muito mais potente (393 cv contra 240 cv) e entregar muito mais torque (77,7 kgfm contra 38,7 kgfm), o SUV chinês é absurdamente mais em conta: a diferença de preços entre os dois híbridos plug-in passa de R$ 69 mil reais. O Haval H6 custa R$ 269.000 e o Compass 4xe sai por R$ 338.400.

De quebra, os chineses ainda contam com o Haval H6 GT, que custa R$ 299.000, oferecendo aos brasileiros endinheirados a chance de comprar um SUV esportivo abaixo de R$ 300 mil. Outras marcas também são afetadas pela investida da GWM com seu “trio elétrico” Haval.

A marcha dos carros chineses

Mas não é só isso. Outra chinesa, a BYD, estaria por um fio para anunciar a compra da fábrica da Ford em Camaçari, BA. Porém, conforme reportagem de Paula Gama, o acordo entre a BYD e o governo da Bahia avança na questão da mobilidade urbana. O presidente Lula pode voltar da viagem à China com um trunfo midiático: a substituição da Ford pela BYD na produção de carros na Bahia.

Mais do que isso, se a BYD realmente começar a produzir carros no Brasil, eles certamente serão elétricos. No mínimo, híbridos na fase inicial, como é o plano da GWM para Iracemápolis, SP, na fábrica que comprou da Mercedes-Benz. Para muitos analistas, embora seja menor atualmente em volume, a BYD tem mais potencial do que a GWM, pois é a terceira fabricante de veículos mais valorizada do mundo, atrás apenas da Tesla e da Toyota, pois ultrapassou nada menos que a gigante Volkswagen.

A china já superou há muito tempo a discussão entre carros elétricos e carros a combustão, que persiste no Brasil devido ao lobby da Anfavea a favor do etanol e dos interesses da Stellantis e da própria Volkswagen. Para marcas populares como Fiat e Volks, que já estão investindo montanhas de dinheiro na Europa e na China, quanto mais o Brasil continuar com os carros a combustão, melhor, pois elas ganham muito dinheiro aqui sem ter que reinventar a roda.

Mas os carros chineses estão entrando na briga e isso vai mudar o cenário. Para a China, quanto mais mercados estiveram abertos para os veículos 100% elétricos, melhor. E o Brasil, com o tamanho que tem, pode ser um mercado poderoso para a China. Se a alíquota de imposto zero para carros 100% elétricos persistir por mais uns dois ou três anos, carros chineses a bateria vão invadir o mercado e criar um novo tipo de consumidor. Os jovens não discutem se o futuro vai ser elétrico, conectado e descarbonizado – eles fazem questão disso, como resposta a gerações anteriores que encardiram o mundo, destruíram o meio ambiente, aqueceram o planeta e colocam suas vidas (a dos jovens) em risco. Os carros fazem parte desse mundo, queiram ou não os incautos.

Carros chineses e elétricos na América do Sul

Ainda é cedo para saber que papel terão a Caoa Chery e a JAC Motors nesse novo cenário. A Caoa já tem produção local em parceria com a Chery, mas a montadora chinesa pretende fabricar carros 100% elétricos na Argentina. Isso pode ser um sinal de que os chineses enxergaram muito potencial no mercado sul-americano (a Argentina já se decidiu pelo carro elétrico) e não querem ficar reféns da estratégia conjunta que podem ter com a Caoa.

Quanto à JAC, pode crescer se conseguir uma boa evolução de seus carros agora que teve grande parte de sua operação na China comprada pela Volkswagen. Enquanto isso, a GM assiste de camarote e torce pelo sucesso dos carros chineses no Brasil, pois isso facilitará sua intenção de ter uma Chevrolet 100% elétrica a partir de 2035, decisão que já está tomada, independentemente da escolha que o Brasil fizer.

Caso o Brasil não tenha fôlego para produzir carros elétricos, a GM vai fazer igual à Ford: passará a ser uma importadora e produzirá em outros países; na Argentina, por exemplo. Podem ter certeza: não haverá um Onix ou Tracker ou Montana a combustão na linha Chevrolet 2035. Isso já está decidido por Detroit.

Como se vê, a guerra dos chineses está apenas começando. Desta vez os carros não brigam com veículos mal construídos e cheios de equipamentos, como no comecinho da década de 2010, mas sim com veículos de padrão global e que estão trazendo tecnologias novas, a ponto de emparedar carros de marcas fortes como Toyota e Jeep.

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Fonte: Guerra dos carros chineses está apenas começando

Escreva um artigo baseado no Os números são impressionantes. Desde 23 março de 2003 até agora, quando completará 20 anos de produção, foram 40 milhões de automóveis e comerciais leves fabricados e comercializados no País. Naquele dia a VW apresentou o Gol Power 1.6 Total Flex, primeiro modelo brasileiro comercializado com um motor capaz de utilizar gasolina e etanol hidratado em qualquer proporção. VEJA TAMBÉM: Isso foi possível com o advento da injeção eletrônica e o esforço combinado entre o fabricante e dois fornecedores: Bosch e Marelli. Dez anos antes a Bosch havia começado experiências com um Omega 2-litros de sua própria frota de testes. A fornecedora italiana acabou tendo a primazia no Total Flex, apesar de ser uma empresa controlada na época pela Fiat. Necessário frisar que a ideia de um motor flexível em combustível nasceu nos EUA, em 1996. Nestes 20 anos o motor flex no Brasil avançou bastante. Os pequenos reservatórios de gasolina para partida a frio foram substituídos por válvulas injetoras de etanol pré-aquecidas e mais recentemente com o advento dos motores de injeção direta a partida com etanol em dias frios é imediata sem nenhum outro auxílio. Com os motores turbo cada fabricante pôde escolher valores de potência e torque diferentes para etanol e gasolina com muito mais facilidade. Hoje 83% dos veículos novos vendidos têm motores flex. O restante se divide entre gasolina, diesel e híbridos. Agora há uma motivação ambiental ainda maior. Abastecer o tanque 100% com o combustível obtido da cana-de-açúcar significa no ciclo da produção no campo até o escapamento a emissão de apenas 37 g de CO2/km. Na Europa com o atual perfil de geração de energia para recarregar a bateria, um carro elétrico de mesmo porte emite 54 g de CO2/km. De modelos de entrada como o Mille a modelos de luxo como BMW Série 3 contam com versões flex (Foto: Fiat | Divulgação) Mesmo que os europeus consigam diminuir a emissão de CO2 em sua matriz de geração de eletricidade até 2035, quando exigirá que todos os carros novos à venda sejam elétricos, no Brasil bastaria um híbrido flex comum com bateria pequena e barata abastecido aqui com etanol para superá-los: lá, 35 g de CO2/km; aqui, 29 g de CO2/km. Um automóvel 100% a gasolina emite em torno de 135 g de CO2/km. No Brasil, um pouco menos, porque a gasolina contém 27% de etanol anidro. Entretanto, continuam os desafios para o aumentar a produção de etanol aqui. Porém, o País reúne quatro condições inigualáveis: extensão territorial, terras cultiváveis, sol e água. Assim, pode esperar o preço dos elétricos cair até se tornarem competitivos, sem precisar impor metas. Para o consultor Ricardo Abreu “o programa já em vigor, RenovaBio, é a forma de incentivar o aumento da produção de biocombustíveis por meio do mecanismo de créditos de carbono e a busca de padrões mais exigentes de redução das emissões de gases de efeito estufa em toda a cadeia. A produção de etanol de cana de segunda geração e também a partir do milho tende a aumentar a oferta, diminuindo a sazonalidade e equilibrando o mercado”. Em fevereiro vendas reagem, mas mercado continua fraco Apesar do mês de Carnaval, desastres causados pelas fortes chuvas no litoral de São Paulo e em outras localidades, houve ritmo ligeiramente melhor do que o esperado. A média diária de vendas em fevereiro (7.200 unidades) foi melhor que a de janeiro (6.500 unidades). Nos dois primeiros meses deste ano foram emplacados 272,2 mil veículos leves e pesados: 5,2% a mais que o primeiro bimestre de 2022. No ano passado a indústria sofria pesadas perdas de produção pela escassez mundial de semicondutores em consequência da epidemia. Em 2023, previa-se uma melhora, porém a crise ainda atingiu algumas fábricas no mês passado. O cenário para os próximos meses permanece incerto. Os fabricantes se queixam de taxas altas nos juros de financiamento e dificuldades de aprovação de cadastros em razão do aumento da inadimplência. Entretanto há outro sinal, desta vez de fraqueza. A produção no primeiro bimestre foi apenas 0,8% maior e mesmo assim o estoque total nas fábricas e concessionárias continuou aumentando: de 39 para 40 dias. Assim, existem unidades para pronta entrega para quase todos os modelos. A Fenabrave informou que o mercado de usados ainda mostra sustentação e crescimento de 5% sobre 2022. Márcio Leite, presidente da Anfavea, espera em junho próximo a conclusão de estudos para a segunda fase do Rota 2030. “Esta sinalização é essencial para indústria planejar nova rodada de investimentos no País”, sinalizou. ALTA RODA NÃO É de hoje o interesse da BYD em produzir no Brasil, limitado no momento à montagem de ônibus elétricos em Campinas (SP). O atalho natural da marca chinesa voltou-se à fábrica da Ford em Camaçari (BA), fechada em 2021. Mas há um fato relevante: a companhia americana não fechou o negócio, embora possa fazê-lo em breve. O presidente da República vai à China no fim do mês e talvez isso aconteça. A posição oficial: “Com objetivo de esclarecer informações equivocadamente divulgadas por vários veículos de comunicação, dando como concluída a venda das instalações na Bahia, a Ford comunica que continua ativamente em processo de negociação com potencial comprador e, portanto, a venda não foi concluída. Informações futuras sobre este tema serão comunicadas, a depender do progresso das negociações.” A outra parte também se manifestou: “Em sequência ao protocolo de intenções assinado com o Governo da Bahia, a BYD vem desenvolvendo diversos estudos junto a autoridades daquele estado, considerando inclusive potenciais unidades que possam abrigar uma planta na região. Porém, tudo ainda depende de avaliações e negociações para a conclusão do processo final. Assim que isso ocorrer, a BYD emitirá um comunicado oficial com todas as informações”. Fiat Argo volta a contar com transmissão automática nas versões Drive e Trekking  (Foto: Fiat | Divulgação) ARGO TREKKING com motor de 1,3 L e câmbio automático CVT de sete marchas pode não oferecer um desempenho marcante, porém suficiente no trânsito urbano e só razoável em estradas. A potência (107 cv) é 9% maior do que quando utiliza gasolina e isso se sente claramente. Boa posição de guiar, embora só ofereça regulagem do volante em altura (do desagradável tipo “queda-livre”). Assistência elétrica da direção e o acerto de suspensões (vão livre do solo 20 mm maior) destacam-se. O Trekking, automático mais barato do mercado, oferece apenas dois airbags. Porta-malas de 300 L é mediano no seu segmento. Aceita espelhamento (com fio) para Android Auto e Apple CarPlay, mas a tela de 7 pol. é pequena. Newsletter Receba semanalmente notícias, dicas e conteúdos exclusivos que foram destaque no AutoPapo. 👍  Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar. Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, procure o AutoPapo nas principais plataformas de podcasts: 100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos tags, 1500 palavras e muito mais.

Fonte: Em 20 anos, 40 milhões de motores flex no Brasil

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Em entrevistas recentes concedidas à imprensa europeia, o CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, revelou alguns spoilers sobre a estratégia de eletrificação da marca para os próximos anos. A grande novidade revelada é que o Lamborghini Urus, atual carro-chefe da montadora, terá versão totalmente elétrica em 2029.

Além disso, o SUV terá uma versão híbrida plug-in já no ano que vem. Esta, supostamente, se encontra em desenvolvimento e, inclusive, já teria sido flagrada rodando em testes. Ela chegará no mercado junto à reestilização de meia-vida do Lamborghini Urus.

A motorização do híbrido ainda é um mistério, mas é possível que ela seja a mesma do Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid: um 4.0 V8 biturbo de 550cv associado a um propulsor elétrico de 136cv.

Portanto, a versão 100% elétrica está prevista para chegar em 2029, marcando a virada para a segunda geração do Lamborghini Urus.

O Lamborghini Urus 100% elétrico será precedido por outro EV em 2028

Ainda segundo Stephan Winkelmann, antes da chegada do Lamborghini Urus elétrico em 2029, outro EV da marca (e, aliás, o primeiro) será lançado em 2028.

“Em 2028 e 2029, teremos nossos dois primeiros EVs. […] O primeiro a ser completamente um carro EV será o de 2028. E então, em 2029, haverá o Urus [100% elétrico].

Stephan Winkelmann

Este primeiro modelo totalmente elétrico precedente do Lamborghini Urus ainda é um mistério. O que se sabe, até então, é que ele será um “2+2″, um carro com quatro lugares, duas portas e suspensão elevada.

Além disso, assim como o Lamborghini Urus, outros modelos atuais da marca também já se encontram em processo de eletrificação, conforme também confirmado pelo CEO. Este é o caso do Aventador, que ganhará versão híbrida ainda neste ano, se tornando o primeiro modelo HEV da marca.

Winkelmann também revelou que o substituto do Huracán será um híbrido plug-in também. Bom, então teremos, em breve, versões híbridas da linha da Lamborghini com o Urus, o Aventador e o Huracán.

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