As barreiras enfrentadas pelos veículos elétricos no mercado brasileiro são múltiplas e requerem uma política de eletromobilidade mais clara e integrada, segundo especialistas do setor. Apesar de avanços na infraestrutura de recarga, preços ainda altos e falta de configurações mais diversas para carros elétricos no país, a ausência de uma política nacional para eletromobilidade é apontada como uma das principais barreiras a serem enfrentadas no setor.

Com uma política nacional robusta, podem surgir mais incentivos para fabricantes, concessionárias, provedores de infraestrutura e usuários. O esforço conjunto, com participação dos governos federal, estaduais e municipais, ajudaria, por exemplo, na diminuição dos custos logísticos que impactam no valor final dos veículos elétricos para o consumidor final.

A inclusão social seria outra forma de beneficiamento que poderia ser proporcionada com a criação de uma política nacional de eletromobilidade. Nesse sentido, a diminuição tarifária do transporte público seria possível, fator que potencializaria uma maior adesão a esse tipo de transporte no país, resultando em um impacto positivo não só na mobilidade urbana, mas também na saúde pública, uma vez que a circulação de veículos elétricos não contribui para a emissão de dióxido de carbono na atmosfera.

A possibilidade da fabricação local de elétricos é outro ponto que deve ser incentivado pela adoção de uma política de eletromobilidade no Brasil, ampliando a oferta de empregos e a atração de novas tecnologias.

Segundo Ricardo David, sócio-diretor da Elev, empresa especializada em soluções para a mobilidade elétrica, “temos um potencial gigantesco quando tratamos da possibilidade de produção local, visando também a exportação. É preciso superar o paradigma de País importador e conquistar autossuficiência na produção”.

Além da falta de uma política nacional, outras barreiras ao setor do carro elétrico no Brasil são mencionadas pelos especialistas, como a redução na autonomia dos veículos informada pelas montadoras – uma medida que pode desencorajar ainda mais os consumidores a aderirem à mobilidade elétrica.

No entanto, também é importante destacar que houve avanços significativos, como a redução do IPI para os elétricos, ainda que o valor seja mais alto do que o imposto para carros com motor de combustão.

A falta de configurações diversificadas de carros elétricos para diferentes tipos de motoristas também impede que esse mercado cresça ainda mais. Nesse sentido, é preciso que mais marcas ofereçam picapes, hatches pequenos, SUVs compactos e outros tipos de configurações, tornando a oferta de elétricos mais variada.

Outra barreira é a desinformação sobre o que acontece com a bateria após o fim de sua vida útil. Muitos consumidores não sabem como proceder com a bateria, o que pode desmotivá-los a comprarem um carro elétrico, temendo passarem por vilões do meio ambiente.

No entanto, a bateria usada pode ter uma segunda vida, como iluminando um estabelecimento ou ligando um eletrodoméstico, e depois ser submetida a procedimentos de reciclagem.

Os especialistas ressaltam a necessidade urgente de uma política nacional de eletromobilidade no Brasil, que envolva todas as esferas governamentais, com apoio para fabricantes, concessionárias e usuários, bem como para incentivar a produção local e a diversificação do mercado de carros elétricos. Só assim poderemos efetivamente abrir as portas para a mobilidade elétrica no país.

Fonte: 5 barreiras que o carro elétrico ainda enfrenta no Brasil   | Estadão Mobilidade

A Great Wall Motors anunciou recentemente a chegada da sua linha Haval H6 ao Brasil, com três versões disponíveis: a Premium HEV, a Premium PHEV AWD e a GT PHEV AWD. Com preços que variam de R$ 209 mil a R$ 299 mil, esses veículos estão recheados de recursos sofisticados e inovadores que prometem agradar aos consumidores mais exigentes do mercado brasileiro.

A versão de acesso, HEV, é equipada com um motor de 243 cv e torque de 530 Nm, que funciona em conjunto com um sistema híbrido auto-carregável. A velocidade máxima é de 175 km/h, e o veículo pesa 1.699 kg. O porta-malas comporta 560 litros e o tanque de combustível tem capacidade para 60 litros. A Premium HEV vem com uma série de recursos de série, incluindo abertura elétrica do porta-malas, bancos em couro sintético, sensores de estacionamento, ACC adaptativo, alerta e frenagem de emergência autônoma, entre outros.

A versão PHEV AWD é uma opção mais potente, com um sistema híbrido plug-in de 34kWh e uma bateria operacional que proporciona uma autonomia elétrica exclusiva de cerca de 170km. Com um motor de 1.5 turbo e uma potência total combinada de 393 cv e torque de 762 Nm, a velocidade máxima atinge o impressionante número de 180 km/h, e o veículo vem com tração AWD. A bateria pode ser carregada em um ponto de corrente alternada, de 0 a 100%, em apenas 5 horas, e o carregamento DC de 10 a 80% ocorre em 29 minutos. A Premium PHEV AWD tem um comprimento de 4,68 metros, uma largura de 1,89 metros e uma altura de 1,73 metros, com um vão livre do solo de 18,2 cm.

A versão topo de gama é a GT PHEV AWD, com um corpo em formato cupê que mede 4,72 metros de comprimento, 1,94 metros de largura e 1,73 metros de altura, ideais para quem busca uma proposta mais esportiva. Com um conjunto mecânico idêntico à versão PHEV, a GT PHEV AWD vem com um porta-malas menor, com capacidade para 515 litros, e um vão livre do solo de 17,2 cm.

Em resumo, a chegada da linha Haval H6 da Great Wall Motors ao Brasil promete abalar o mercado de SUVs de alta performance, trazendo veículos potentes, com uma série de recursos sofisticados e inovadores, e preços competitivos. Os carros estarão disponíveis a partir de abril de 2022, e prometem oferecer aos consumidores brasileiros uma nova opção de veículo de alta qualidade, capaz de atender às suas necessidades e desejos em termos de performance, tecnologia e conforto.

Fonte: preço parte de R$ 209 mil no Brasil

A Hyundai detalhou recentemente todas as especificações e dados da renovação do seu elétrico Kona, um SUV compacto que promete ser um grande sucesso no mercado. Com um design vanguardista e futurista, este carro elétrico traz várias inovações tecnológicas e de design que o tornam um dos mais interessantes dessa categoria.

No que diz respeito ao seu design, podemos observar que o Kona elétrico apresenta linhas muito marcantes e futuristas, com cavas das rodas bem marcadas e inserções em plástico preto que acrescentam um toque aventureiro ao conjunto. As suas linhas favorecem diretamente o fluxo aerodinâmico, com um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,27.

Na frente, podemos observar uma linha de LED que percorre toda a largura do veículo, assim como a escotilha de onde será realizada a carga. Nas extremidades, há também grupos óticos bastante escondidos com o estilo do corpo. O seu perfil apresenta linhas de tensão bem marcadas, denotando o estilo musculoso do conjunto. As suas rodas têm um design totalmente renovado e mais aerodinâmico, favorecendo assim o fluxo de ar no perfil do veículo. A traseira do carro é também bastante invulgar, com faróis traseiros situados nas extremidades, nas próprias cavas das rodas, oferecendo assim uma imagem bastante diferenciadora.

Em relação à sua geração anterior, o Kona elétrico tem agora dimensões mais extensas, com 4.335 mm de comprimento (175 mm a mais), 1.825 mm de largura (25 mm a mais), 1.575 mm de altura (20 mm a mais) e 2.660 mm de entre-eixos (mais 60 mm). Estes números são especialmente importantes para o posicionamento deste carro elétrico, já que lhe conferem maior habitabilidade interior e mais espaço de arrumação.

No interior do Kona elétrico, encontramos um painel de tela dupla com diagonais de 12,3 polegadas cada, tanto para a instrumentação quanto para infoentretenimento. Além disso, existe um Head-Up Display que projeta uma imagem de até 12 polegadas no para-brisa, à frente do motorista. Também é importante mencionar que as fileiras de bancos traseiros são rebatíveis, gerando assim mais espaço de carga no porta-malas, que em sua posição habitual tem volume de 466 litros.

O Kona elétrico tem duas alternativas principais: a primeira com um motor elétrico de 116 kW (156 CV) e uma bateria de 48,4 kWh, com autonomia de até 340 quilômetros. A segunda opção está equipada com um motor elétrico de 163 kW (218 CV), uma bateria de 65,4 kWh e autonomia de 490 quilômetros. Ambas as opções apresentam arquitetura de 400 V e serão acionadas pelo eixo dianteiro, podendo ser carregadas rapidamente de 10% a 80% em 41 minutos.

Segundo a empresa, estes valores de autonomia serão especialmente fáceis de obter através da condução urbana e com a utilização do i-Pedal, ​​que é o sistema de pedal único que permite acelerar, diminuir a velocidade e parar completamente apenas com o movimento do pedal do acelerador, sem a necessidade de pressionar o pedal do travão. Além disso, o modelo possui a particular carga V2L e um sistema de som dinâmico através de seus alto-falantes.

Embora ainda não se saiba o preço de venda do Kona elétrico, sua disponibilidade em Espanha está prevista para o final de 2023, embora as reservas possam ser feitas mais cedo, especificamente, no próximo verão. Com todos os detalhes e especificações agora revelados, este carro elétrico promete um futuro brilhante em sua categoria, oferecendo uma combinação única de tecnologia, estilo e desempenho.

Fonte: Conheça a autonomia oficial do carro elétrico Hyundai Kona

A chegada da Great Wall Motors (GWM) ao Brasil tem sido alvo de grande expectativa e curiosidade por parte dos consumidores. O grupo chinês, que escolheu uma estratégia diferente de entrada no mercado brasileiro, é o maior grupo automotivo privado da China e tem como objetivo ganhar a confiança do mercado nacional.

Ao chegar ao Brasil, o grupo optou por comprar as instalações da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP), garantindo sua fábrica antes mesmo de iniciar suas operações. Esse movimento foi visto como uma demonstração da vontade de “fincar raízes” no Brasil e a produção local só deve começar em 2024.

O primeiro carro da marca a ser importado ao país é o híbrido plug-in Haval H6 GT, um SUV com equipamentos inéditos no mercado brasileiro para essa categoria de veículo. O modelo é carregado na tomada e tem um preço estimado de cerca de R$ 300 mil.

Embora GWM esteja focando em modelos híbridos plug-in no momento, a empresa já afirmou que pretende produzir carros puramente elétricos e baterias no futuro.

James Yang, CEO da GWM do Brasil e da América Latina, afirma que o grupo estuda o mercado brasileiro há 10 anos e que espera mostrar que está determinado a construir uma presença duradoura no país. A fábrica de Iracemápolis, que será a primeira no Brasil a produzir apenas veículos eletrificados, deve iniciar sua produção com uma picape híbrida plug-in.

A campanha publicitária da empresa destaca seus valores mais importantes, como inovação, tecnologia, sustentabilidade e conectividade. Com o slogan “Hello, tomorrow” e a música “Hello, Goodbye” dos Beatles remixada pelo DJ Alok, a empresa visa se posicionar como uma marca que oferece um olhar para o futuro.

Em resumo, as perspectivas para a entrada da GWM no mercado brasileiro são bastante positivas. Com uma estratégia incomum de entrada no mercado e um foco em carros eletrificados, a empresa parece estar comprometida em conquistar a confiança dos consumidores e se estabelecer como uma marca inovadora e sustentável.

Fonte: Chinesa GWM vai começar venda de SUV híbrido de luxo; carro deve custar R$ 300 mil – Notícias

A compra de um carro envolve diversos fatores e, atualmente, um dos mais importantes é a economia de combustível. Com os preços altos na bomba, escolher um modelo mais econômico tornou-se quase uma obrigação. No entanto, os consumidores têm buscado cada vez mais o conforto de um carro automático. Diante dessa demanda, a Autoesporte juntou os dois mundos e trouxe uma lista dos 10 carros automáticos mais econômicos do Brasil.

Para compilar a lista, foram considerados modelos até R$ 200 mil e a classificação foi feita utilizando megajoules por quilômetro (MJ/km), ou consumo energético. Quanto menor esse valor, mais eficiente é o veículo. Confira os 10 carros automático mais econômicos do Brasil:

10) Volkswagen Polo 170 TSI
O Polo figura na lista graças à redução de potência no motor 1.0 TSI da Volkswagen. O modelo é equipado com motor turbo flex de até 116 cv e 16,8 kgfm de torque e câmbio automático de seis marchas. Sua eficiência energética é de 1,57 MJ/km e o consumo de gasolina é de 12,5 km/l (cidade) e 15,3 km/l (estrada), enquanto o de etanol é de 8,7 km/l (cidade) e 10,8 km/l (estrada).

9) Fiat Argo Drive CVT
O novo Argo CVT é o hatch automático mais barato da lista e combina o motor 1.3 flex de até 107 cv e 13,7 kgfm de torque com o câmbio do tipo CVT. Sua eficiência energética é de 1,57 MJ/km e o consumo de gasolina é de 12,8 km/l (cidade) e 14 km/l (estrada), enquanto o de etanol é de 8,9 km/l (cidade) e 10,6 km/l (estrada).

8) Toyota Yaris Sedã
O Yaris Sedã é equipado com motor 1.5 flex de até 110 cv e 14,9 kgfm de torque e câmbio do tipo CVT. Sua eficiência energética é de 1,55 MJ/km e o consumo de gasolina é de 12,9 km/l (cidade) e 14,7 km/l (estrada), enquanto o de etanol é de 8,9 km/l (cidade) e 10,5 km/l (estrada).

7) Kia Stonic
O SUV híbrido leve Stonic é equipado com um sistema elétrico de 48V e motor 1.0 turbo de 118 cv e 17,1 kgfm de torque, combinados a um câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas. Sua eficiência energética é de 1,56 MJ/km e o consumo de gasolina é de 13,7 km/l (cidade) e 13,8 km/l (estrada).

6) Honda City Hatch
O City Hatch é equipado com motor 1.5 flex de até 126 cv e 15,8 kgfm de torque e câmbio do tipo CVT. Sua eficiência energética é de 1,54 MJ/km e o consumo de gasolina é de 13,3 km/l (cidade) e 14,8 km/l (estrada), enquanto o de etanol é de 9,1 km/l (cidade) e 10,4 km/l (estrada).

5) Honda City Sedan
O City Sedan é equipado com as mesmas especificações técnicas do hatch, mas apresenta um porta-malas maior, de 473 litros.

4) Chevrolet Onix Plus
O Onix Plus é equipado com motor 1.0 turbo flex de até 116 cv e 16,8 kgfm de torque e câmbio automático de seis marchas. Sua eficiência energética é de 1,53 MJ/km e o consumo de gasolina é de 12,3 km/l (cidade) e 16,8 km/l (estrada), enquanto o de etanol é de 8,4 km/l (cidade) e 12,2 km/l (estrada).

3) Fiat Cronos
O Cronos é equipado com motor 1.3 flex de até 107 cv e 13,7 kgfm de torque e câmbio do tipo CVT. Sua eficiência energética é de 1,5 MJ/km e o consumo de gasolina é de 13,3 km/l (cidade) e 15 km/l (estrada), enquanto o de etanol é de 9,3 km/l (cidade) e 11 km/l (estrada).

2) Toyota Corolla Cross XRV
O Corolla Cross XRV é equipado com motor 1.8 flex de até 101 cv e 18,9 kgfm de torque e motor elétrico de 72 cv, combinados a um câmbio do tipo CVT. Sua eficiência energética é de 1,31 MJ/km e o consumo de gasolina é de 17,8 km/l (cidade) e 14,7 km/l (estrada), enquanto o de etanol é de 11,8 km/l (cidade) e 9,7 km/l (estrada).

1) Toyota Corolla Altis Hybrid
O Corolla Altis Hybrid é equipado com motor 1.8 flex de até 101 cv e 18,9 kgfm de torque e motor elétrico de 72 cv, combinados a um câmbio do tipo CVT. Sua eficiência energética é de 1,27 MJ/km e o consumo de gasolina é de 17,9 km/l (cidade) e 15,4 km/l (estrada), enquanto o de etanol é de 11,8 km/l (cidade) e 10,5 km/l (estrada).

Em tempos de preços altos na bomba, escolher um carro mais econômico é uma estratégia inteligente. E, como a lista da Autoesporte demonstra, é possível conciliar economia de combustível e conforto dos carros automáticos. Afinal, com a alta tecnologia dos motores elétricos, híbridos e turbos, não é preciso abrir mão de um câmbio automático para economizar no consumo de combustível.

Fonte: Os 10 carros automáticos mais econômicos do Brasil em 2023 | Carros

Xiaomi anuncia produção em massa de seus primeiros carros elétricos para 2024

A Xiaomi, gigante tecnológico chinês, anunciou nesta segunda-feira (06/09) que iniciará a produção em massa de seus primeiros carros elétricos no início de 2024, após completar todos os testes pertinentes. O fundador da empresa, Lei Jun, informou sobre o progresso no desenvolvimento do carro durante a sessão da Assembleia Nacional Popular (ANP, Legislativo).

De acordo com Lei Jun, o progresso na produção do carro da Xiaomi tem superado as expectativas. Ele acrescentou que o veículo já completou com sucesso o teste de inverno e espera-se que seja lançado no próximo ano. A produção em massa do carro começará na primeira metade de 2024.

Segundo o executivo, a empresa investiu mais de ¥ 3 bilhões (cerca de US$ 434 milhões) em 2022 no negócio de carros, com uma equipe de P&D que superou 2.300 pessoas. Ele declarou que dedica “metade do seu tempo” ao negócio de carros.

Em março de 2021, a Xiaomi anunciou sua entrada no setor de carros elétricos com a criação de uma subsidiária, liderada pelo próprio Lei Jun, que investiria cerca de US$ 10 bilhões nos próximos dez anos. A empresa já fabrica alguns veículos elétricos de pequeno porte, como patinetes, e também se associou à empresa chinesa Super Soco para produzir motos elétricas em conjunto.

Com o anúncio da produção em massa de seus primeiros carros elétricos, a Xiaomi entra em um mercado altamente competitivo e em rápida evolução. Isso inclui empresas como Tesla, Nio, Xpeng e Geely, além de empresas de tecnologia tradicionais como Apple e Google, que também estão investindo em carros elétricos.

No entanto, como a Xiaomi tem sido uma das empresas de tecnologia mais bem-sucedidas no mercado de eletrônicos de consumo, muitos esperam que a empresa possa transferir essa expertise para o setor automotivo e oferecer uma alternativa competitiva aos líderes de mercado atual.

A entrada da Xiaomi no mercado automotivo também deve impulsionar ainda mais a transição global para veículos elétricos, uma vez que a empresa é conhecida por oferecer tecnologia de ponta a preços acessíveis. Isso pode mudar significativamente a perspectiva do público geral em relação aos veículos elétricos, tornando-os mais acessíveis e ampliando sua adoção.

Em resumo, a produção em massa dos primeiros carros elétricos da Xiaomi é um grande passo para a empresa no setor automotivo. Isso pode impulsionar a competição no mercado de carros elétricos e acelerar ainda mais a transição global para veículos elétricos, tornando-os mais acessíveis e ampliando sua adoção.

Fonte: Carro elétrico da Xiaomi terá produção em massa no início de 2024