A Kia revelou as primeiras imagens do SUV elétrico EV9 em meados de 2022. Na ocasião, o modelo surpreendeu pelo visual futurista, que – como era de se esperar – se mantém fiel ao do conceito. Agora, o novo SUV a baterias está próximo do lançamento, previsto para março. E uma unidade foi filmada sem qualquer camuflagem.

O flagra aconteceu em Santiago, no Chile. O Kia EV9 foi visto durante uma filmagem institucional. Em relação ao protótipo, que estreou no Salão de Los Angeles de 2021, a versão final terá poucas modificações. O SUV elétrico usa a plataforma modular global elétrica E-GMP do grupo Hyundai. Por isso, tem faróis verticais mais largos que no conceito.

Nas laterais, além das rodas com estilo diferente, destaque para as maçanetas das portas, em formato convencional. No protótipo, aliás, a abertura das portas era do tipo suicida. O comprimento total, inclusive, é de 4,93 metros. Na ocasião, a fabricante sul-coreana não liberou imagens da traseira. Agora, entretanto, dá para notar que o desenho é como no protótipo. Ou seja, o conjunto óptico é bem estreito e sobe pelas colunas até o teto.

E por dentro?

O interior do SUV elétrico continua em segredo, mas deu para notar que os encostos da versão de produção não são tão futuristas como no conceito. Entretanto, o teto flutuante continua. Já os retrovisores têm formato convencional – até por conta da legislação. Assim, ao menos nas fotos, nada de câmeras no lugar dos espelhos laterais.

A imprensa internacional aposta que a potência do SUV elétrico ficará entre 200 cv e 400 cv. Neste caso, com um ou dois motores elétricos. Por fim, haverá opção de tração integral e a autonomia das baterias será superior a 470 km com a carga completa.

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O Ford Fusion, que deixou de ser vendido no Brasil em 2020, ganhou destaque recentemente por ter sido renegado pelo presidente Lula. Apesar da frota presidencial contar com 30 modelos Titanium AWD 2.0 EcoBoost, dos quais 12 são blindados, Lula só utiliza um Mitsubishi Outlander. É verdade que durante a posse, o presidente Lula desfilou num Rolls-Royce Silver Wraith.

Ninguém sabe ao certo porquê o presidente eleito rejeitou os Ford Fusion comprados por Bolsonaro. Supõe-se que seja por questão de segurança.

Mas fora do Palácio da Alvorada, o Fusion é uma boa opção de carro híbrido usado. Sabe por que? Porque a bateria não é tão cara quanto a dos concorrentes.

Segundo informações oferecidas pela Ford do Brasil, uma bateria nova do sistema híbrido custa R$10.090,15. Menos da metade do preço dos híbridos da Toyota, por exemplo.

A mão de obra para a troca varia muito, mas é um serviço relativamente barato. Não demora mais do que 20 minutos para substituir a peça.

Vale lembrar que a garantia do sistema híbrido do Ford Fusion é de 8 anos ou 160.000 km. Portanto, grande parte da frota de híbridos ainda está na garantia.

A bateria é composta de íon de lítio de 1,4 kWh. Fica acomodada atrás do banco traseiro. O carregamento é feito através da energia gerada nas frenagens ou durante as desacelerações. Também é carregada pelo próprio motor a combustão.

Apesar do preço da bateria ficar bem abaixo dos concorrentes, o mesmo não se aplica aos demais componentes do veículo. O modelo assusta em chamadas de recall. Foram mais de 10. O problema mais grave são as reclamações pela quebra da transmissão. Também conta negativamente a altura do solo. Muitos proprietários reclamam que o veículo é baixo demais para as ruas e estradas brasileiras.

Nos seus mandatos anteriores como presidente, Lula optou por fazer comodato dos carros da frota presidencial – um tipo de empréstimo que as fábricas oferecem para públicos de interesse, como autoridades ou celebridades.

O Fusion começou a ser vendido no Brasil em 2006. Equipado com motor 2.3, o sedan da Ford foi um sucesso imediato, muito em função do preço competitivo. Já a versão híbrida foi lançada em 2010. Foi um dos pioneiros no Brasil em oferecer tecnologia híbrida. Segundo as estatísticas da Tabela Fipe, um Ford Fusion 2.0 16v Hybrid Titanium (aut) 2018 custa R$143.188.

Ford Fusion Titanium Hybrid

• Motor: 2.0 de ciclo Atkinson
• Potência: 145 cv + 88 kW= 190 cv
• Torque: 35,8 kgfm

*Todo conteúdo publicado neste espaço é de exclusiva responsabilidade dos autores e não necessariamente reflete a visão do portal temmais.com.

É comum ver anúncios de carros usados em todo o País garantindo que o carro à venda é “completo”, referindo-se ao famoso conjunto “ar, direção e trio”, ou seja, ar-condicionado, direção assistida e vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico.

Apesar desse padrão de mercado, a realidade mostra que, atualmente, existe uma infinidade de equipamentos de segurança, estéticos e de conforto e de comodidade (de série ou opcionais) disponíveis nos veículos. Para ser exato, são 60 itens, dentre os mais relevantes inseridos na frota de usados e seminovos no país.

Assim, para saber quais são os equipamentos opcionais mais buscados pelos compradores de veículos usados, a start-up do segmento automotivo Mobiauto acaba de divulgar uma pesquisa que mostra um novo mapa de procura por esses itens nos carros usados no Brasil.

O levantamento foi feito durante o segundo semestre de 2022, mapeando, dentre as centenas de milhares de anúncios da plataforma, quais os itens que os compradores mais selecionaram antes de solicitar na plataforma a busca dos usados disponíveis com aquelas características.

O levantamento considerou o interesse de compra em julho de 2022 e, posteriormente, em janeiro deste ano. Os pesquisadores da área de Estatísticas da Mobiauto calcularam, além dos percentuais de cada item, a variação nesses últimos seis meses, apontando uma notável tendência de vendas nos próximos tempos.

Para Sant Clair Castro Jr., consultor automotivo e CEO da empresa, que coordenou a pesquisa, o resultado não chega a ser uma surpresa, pois aponta os itens mais conhecidos como os preferidos do comprador. Mas há outras interpretações a serem feitas.

“O campeão foi o ar-condicionado, com 27,4% de cliques dos compradores. Mas isso significa que 72,6% dos consumidores não querem esse item? Óbvio que não. Vamos lembrar que muitos carros possuem ar-condicionado de série, desobrigando o comprador a selecionar aquele item”, explica o executivo.

“Vamos supor que o internauta está atrás de um Jeep Compass – explica Castro Jr. – Então, ele nem clica em ar-condicionado, vidros e trava elétricos ou mesmo transmissão automática, pois 100% das unidades à venda terão esses itens. Por este motivo, a pesquisa mostra que os carros básicos ficam cada vez afastados do desejo de compra do brasileiro, principalmente porque esses itens que lideram o ranking tiveram aumento de procura nos últimos seis meses”, completa.

Veja a lista dos dez itens mais procurados.

1. Ar-condicionado     buscas em jul/22: 24,8%        buscas em jan/23: 27,4%

2. Vidros elétricos diant.        Buscas em jul/22: 12,9%        buscas em jan/23: 14%

3. Travas elétricas      buscas em jul/22: 12,8%        buscas em jan/23: 12,8%

4. Direção hidráulica buscas em jul/22: 13,3%        buscas em jan/23: 10,6%

5. Airbag motorista    buscas em jul/22: 6,4%          buscas em jan/23: 5,9%

6. Alarme        buscas em jul/22: 2,5%          buscas em jan/23: 2,6%

7. Freios com ABS      buscas em jul/22: 2,3%          buscas em jan/23: 2,4%

8. Desembaçador tras.          Buscas em jul/22: 1,6%          buscas em jan/23: 2,3%

9. Câmbio automático           buscas em jul/22: 2,1%          buscas em jan/23: 1,8%

10. Airbag passageiro            buscas em jul/22: 1,1%          buscas em jan/23: 1,4%

Se a lista dos dez itens mais procurados não exibe muitas surpresas, as variações negativas chamam atenção. Itens como kit GNV e tomada 12V recuaram na preferência dos compradores, com quedas de 13,51% e de 8,70%, respectivamente.

“O GNV sofreu aumento de preços durante o ano de 2022 e começou a cair só no final do ano, mas não o suficiente para reverter o desinteresse do comprador por modelos abastecidos por esse combustível”, esclarece Castro Jr.

“Em fevereiro deste ano, a Petrobras promoveu nova queda de 11% no preço do GNV, tornando-o novamente competitivo. Ou seja: o comprador de carro usado afastou-se desse item, mas aposto que o interesse será retomado em breve”, acrescenta Sant Clair Castro Jr.

Já a tomada 12V perdeu força por motivos óbvios: em um mercado que vende “smartphones sobre rodas”, com carros que trazem sistemas multimídia cada vez mais completos e com tomadas USB em abundância, a boa e velha tomada 12V deixou de ser relevante na hora da escolha.

O registro oficial do Novo Peugeot 408 no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) o aproxima ainda mais de sua chegada ao Brasil.

Embora sua chegada esteja praticamente confirmada por aqui, é importante ressaltar que este crossover, que também pode ser considerado um Fastback, ainda não possui uma data precisa de lançamento definida.

O atrativo principal deste carro não se encontra apenas debaixo do capô, mas sim em seu visual impressionante como um todo. Com uma frente imponente, o Novo Peugeot 408 apresenta diversos vincos marcantes, faróis de LED com estilo de “garras de leão” e uma grade frontal que proporciona um efeito tridimensional por meio de elementos pontilhados. A traseira tem um design semelhante a um SUV Coupé, com a inclinação do teto e lanternas horizontais também em LED, conferindo ao modelo uma aparência esportiva e arrojada.

Caso seja lançado no Brasil, o Peugeot 408 estará disponível em uma das versões mais caras, como a Hybrid 225, que na Europa possui um preço de 38,9 mil euros (cerca de R$ 217 mil, em conversão direta). Essa configuração conta com dois motores: um motor a gasolina turbo 1.6 Puretech, capaz de produzir até 180 cv de potência, e um motor elétrico com 110 cv. Juntos, esses dois motores geram uma potência máxima de 225 cv. O câmbio utilizado é automático de oito velocidades.

A versão em questão é equipada com um conjunto de baterias que possui capacidade de 12,4 kWh e potência de 100 kW. Essas especificações permitem que o sistema ofereça uma autonomia de até 55 quilômetros, quando rodando apenas no modo elétrico. O tempo necessário para recarregar as baterias pode variar de uma hora e quarenta minutos, utilizando carregadores rápidos de 7,4 kW, até pouco mais de sete horas, utilizando tomadas convencionais.

*Com informações do Webmotors, iCarros e Peugeot.