De acordo com o relatório da Agência Internacional de Energia (IEA, sigla em inglês), lançado em 13 de novembro, os SUVs são a segunda maior causa do aumento das emissões globais de dióxido de carbono durante a última década. A análise, que surpreendeu até seus próprios autores – segundo texto da Wired -, encontrou uma mudança considerável na direção dos SUVs. Em 2010, um em cada cinco veículos vendidos foi um SUV; hoje esse número saltou para dois em cada cinco. “Como resultado, agora existem mais de 200 milhões de SUVs em todo o mundo, contra 35 milhões em 2010”, relata a agência.

Os dados são tão significativos que, “se os motoristas de SUV fossem uma nação, eles ocupariam o sétimo lugar no mundo em emissões de carbono”, afirmou o The Guardian. Em média, os utilitários esportivos consomem cerca de um quarto a mais de energia que os carros de tamanho médio. E a busca por este tipo de veículo segue crescendo. Segundo o relatório da IEA, hoje, quase metade de todos os carros vendidos nos Estados Unidos e um terço dos carros vendidos na Europa são SUVs. Na China, os SUVs são considerados símbolos de riqueza e status.

O consumidor quer SUV, mas o meio ambiente não. A solução? SUVs elétricos!

Os SUVs elétricos já não são novidades, mas ainda ocupam uma pequena parcela do mercado. o Jaguar I-Pace foi considerado em 2019, o “carro mais verde do ano”, segundo o World Car Awards. Com uma bateria de íons de lítio de 90kWh e autonomia de até 470 quilômetros, o I-PACE possui um conjunto de tecnologias inteligentes de otimização de alcance que inclui um sistema de pré-condicionamento de bateria: quando conectado, o modelo aumenta automaticamente (ou diminui) a temperatura de sua bateria para maximizar o alcance antes de começar a andar

Mais recentemente, durante a edição 2020 da CES (Consumer Electronics Show), que acontece entre os dias 07 e 10 de janeiro, a Ford apresentou o Mustang Mach-E. O SUV elétrico com tecnologias inovadoras de conectividade e segurança foi apresentando durante a abertura da maior feira de tecnologia do mundo, em Las Vegas. Com autonomia de até 480 km, o Mustang Mach-E tem 465 cv de potência e aceleração de 0 a 100 km/h na faixa de 3 segundos (versão GT Performance Edition).

A CES serve também para a Ford mostrar seus avanços no desenvolvimento de tecnologias de mobilidade urbana, entre elas a plataforma City Insights, um conjunto avançado de ferramentas de software que permite às cidades explorar e equacionar vários problemas de mobilidade de forma dinâmica. A TMC – Transportation Mobility Cloud, primeira plataforma aberta baseada na nuvem permite desenvolvedores e fabricantes de veículos criarem novos serviços e experiências para os clientes de veículos conectados.

Já a BMW, usou a CES 2020 para apresentar um novo conceito de mobilidade urbana. Baseado no modelo i3, um dos destaques elétricos da marca alemã, o i3 Urban Suite é um carro transformado em para dar “a sensação descontraída de um hotel” e ideal para prestadores de serviços de transporte particular por aplicativo. Além disso, o modelo utilizou materiais reciclados para estofados, madeira certificada, couro curtido por oliveiras e tapetes pensados para economia circular; feitos de materiais recicláveis e projetados para serem reciclados.

A BMW é uma das montadoras que tem entrado de cabeça na produção de veículos elétricos. A marca anunciou no fim de 2019 que atingiu a sua meta de meio milhão de veículos elétricos vendidos e espera dobrar este número nos próximos dois anos.

O organismo europeu Euro NCAP publicou recentemente um TOP dos carros mais seguros de 2019. Em dezembro de 2019 o organismo já tinha apresentado 12 novos veículos para integrar a lista dos mais seguros.

O destaque no TOP vai para a Tesla com o Model 3 ao conseguir dois galardões.

O Euro NCAP tem vindo a avaliar a segurança de vários carros e os resultados são bastante interessantes. De referir que este organismo avalia carros em diferentes segmentos. Por exemplo, qual o melhor carro familiar grande, qual o melhor carro familiar pequeno, o melhor híbrido, entre outros.
Como referido, o grande destaque no TOP 2019 vai para o Tesla Model 3. O mais recente modelo da Tesla ganhou o galardão do melhor carro grande familiar e melhor hibrido elétrico.

Destaque também para o BMW 3 Series que, a par com o Tesla Model 3, também ganhou o galardão de melhor carro grande familiar. O Tesla Model X ganhou o galardão de melhor SUV de grandes dimensões. O galardão do carro pequeno familiar foi para o Mercedes-Benz CLA.
A lista completa dos carros mais seguros de 2019 para a Euro NCAP está representada na imagem seguinte.

Toda a informação sobre os testes realizados aos carros referidos pode ser vista no site da Euro NCAP aqui!

A Associação de Vendedores de Automóveis do Japão (JADA) publicou o levantamento dos carros novos mais vendidos de 2019. Segundo a relatório, o carro com mais unidades vendidas foi o Honda N-BOX, com 253.500 veículos. Este é o terceiro ano consecutivo que o N-BOX ficou em primeiro lugar.

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Em segundo lugar está o veículo leve (kei) Daihatsu Tanto, com 175.292 unidades vendidas. O Spacia, veículo leve da Suzuki, ficou em terceiro lugar, com 166.389 unidades. Dentre os 10 carros mais vendidos, metade são carros do tipo kei, o que mostra a imensa preferência popular por esses veículos.

O Prius, sedã híbrido da Toyota, ficou na quinta colocação.

Os veículos kei com mais popularidade foram os que apresentavam mais espaço interno e tecnologias que proporcionam mais segurança, como o freio automático.

As associações industriais explicam que os veículos kei estão sendo utilizados principalmente por famílias. “Antigamente, os carros kei eram utilizados como secundários para ida ao trabalho. Porém, eles começaram a ter as mesmas opções de segurança dos veículos comuns e estão se tornando o carro principal para famílias em viagens, compras, etc.”, explica a JADA.

Veja a lista dos 10 mais vendidos abaixo:

1. N-Box (Honda) – 253.500 (+4,8%)
2. Tanto (Daihatsu) – 175.292 (+28,4%)
3. Spacia (Suzuki) – 166.389 (+9.4%)
4. DAYZ (Nissan) – 157.439 (+11.3%)
5. Prius (Toyota) – 125.587 (+8,8%)
6. Move (Daihatsu) – 122.835 (-9,6%)
7. Note (Nissan) – 118.472 (-13,1%)
8. Sienta (Toyota) – 110.880 (+17,9%)
9. Corolla (Toyota) – 104.406 (+16,1%)
10. Aqua (Toyota) – 103.803 (-18%)

*As porcentagens em parênteses representam a taxa de variação em relação ao ano anterior.

Fonte: NHK News

Agora é oficial: a partir de 2022 será proibida a entrada, em Fernando de Noronha, de veículos movidos a combustão. Os carros que já circulam na ilha movidos a gasolina, álcool e óleo diesel devem sair de Noronha até 2030. A lei, aprovada pela Assembleia Legislativa, foi sancionada pelo governador Paulo Câmara (PSB) na terça-feira (7).

Certamente você já se deparou com aquela situação nada fácil de ter que escolher entre uma coisa ou outra na hora de comprar um produto. No caso de uma roupa, se a cor lhe agrada, o tamanho pode não ser o certo… enfim, o que não faltam são exemplos. No universo automotivo esse tipo de questão é ainda mais frequente. Determinado modelo pode oferecer um bom porta-malas, mas a cabine é pequena. Outro entrega ótimo desempenho, mas consome muito combustível. É fato que conciliar tudo em um carro só muitas vezes pode exigir algumas concessões (ou custar muito caro).

Tudo isso serve para ilustrar como a proposta do Ford Edge ST é bastante singular. Encontramos no SUV médio-grande um carro tão versátil e espaçoso para o uso familiar quanto um modelo com muita disposição na hora de acelerar, agradando quem não abre mão de um nível de desempenho mais extremo e precisa de um automóvel maior.

Obviamente tudo isso tem um custo e, no caso do Edge ST, ele é de exatos R$ 299.000. É caro, mas tudo isso lhe dá direito a um motor 2.7 V6 biturbo sob o capô acompanhado de uma transmissão automática de 8 marchas e sistema de tração integral. O conjunto leva o Edge ST de 0 a 100 km/h em rápidos 6,2 segundos e até 209 km/h de velocidade máxima, números que merecem destaque em especial já que estamos falando de um carro de 2.116 kg, portanto longe de ser leve.

Quando solicitado, o motor V6 biturbo despeja seus 335 cv e 54,5 kgfm de força com vontade no solo, trazendo aquela sensação esportiva que só encontramos em modelos com essa faixa de potência e torque.

Primeiro SUV da marca a passar pelas mãos da Ford Performance, o Edge ST traz uma suspensão esportiva e freios especiais para lidar com todo o ímpeto do V6 biturbo. Na prática, o modelo mostra um conjunto muito acertado. Mesmo com suas rodas de liga leve aro 21”, que favorecem o comportamento dinâmico mas poderiam cobrar a conta no conforto, o Edge ST apresentou um rodar muito satisfatório no uso urbano. Sem dúvida um feito e tanto considerando nosso asfalto muitas vezes longe do estado de conservação ideal.

Andando de forma moderada, é possível registrar consumo médio na casa de 7,5 a 8 km/l na cidade e 10 a 11 km/l na estrada ao volante do Edge ST, valores bastante aceitáveis levando em consideração sua proposta.

Mas, para transportar seus 5 passageiros com muito conforto e ainda ter espaço para 600 litros de bagagem no porta-malas, o que o Edge ST não consegue disfarçar muito é o seu porte.

Por mais que os técnicos da Ford Performance tenham feito o máximo em termos de ajustes dinâmicos para o modelo, na hora de dirigir o Edge ST deixa claro que você está no comando de uma máquina de 4,79 m de comprimento e 2,84 m de entre-eixos.

Claro que, para quem busca um esportivo nato, essas dimensões roubam uma parte da agilidade que o Edge ST poderia entregar ao volante, porém, como dissemos no começo deste texto, é uma escolha que você vai precisar fazer para oferecer muita comodidade a toda a família.

Além do espaço interno padrão norte-americano, o Edge ST justifica parte do s R$ 300 mil pedidos por ele com um invejável pacote de tecnologia. A opção topo de linha do SUV conta com assistente de estacionamento, piloto automático adaptativo, sistema de som premium com 12 alto-falantes, ajustes elétricos para os bancos dianteiros e coluna de direção, um gigantesco teto solar panorâmico que cobre quase toda a área superior do veículo, 8 airbags e até mesmo um prático sistema de DVD voltado para os passageiros do banco traseiro, uma ótima ferramenta para distrair a garotada em deslocamentos mais longos. E isso é apenas uma parte da vasta lista de recursos de série que o Edge ST oferece.

Considerando que a linha Ford aqui no Brasil será cada vez mais focada em utilitários esportivos, a fabricante começa a arrumar a casa por aqui a partir deste ano com o lançamento do Territory, modelo posicionado acima do EcoSport e que vai atuar na faixa dos R$ 100 mil. Entre os SUVs médios mais sofisticados, a Ford também estuda a importação ao mercado brasileiro do Escape híbrido (também conhecido como Kuga em alguns países), SUV que seria uma interessante alternativa ao Toyota RAV4 por aqui.

Logo, com essa nova estruturação da gama Ford por aqui, o Edge ST fica com a missão de figurar como um produto de nicho, destinado a atender um tipo de cliente bastante específico. É claro que, pelo valor cobrado no SUV avaliado aqui, você pode considerar alguns utilitários esportivos de marcas premium, porém o Edge ST ainda consegue se diferenciar pelo pacote de equipamentos e o nível de desempenho superiores.

Para dizer que não há pontos em que o Edge ST poderia melhorar, vale a pena citar que a atual segunda geração do SUV, revelada em 2015 no exterior, denota os sinais da idade na cabine. O encaixe de peças e a escolha dos materiais para o revestimento de portas e bancos é muito bom, mas o design geral da parte interna precisa de uma atualização para encantar mais os olhos, sobretudo levando em consideração o preço do Edge ST.

Em resumo, o SUV esportivo da Ford é o típico modelo que raramente encontramos nos portfolios das grandes montadoras. Pensado para um nicho de mercado, ele não tem a missão de trazer grandes volumes de vendas para a marca, mas é um modelo que cativa por mostrar que um veículo pode mesclar muito bem conforto, amplo espaço interno e tecnologia sem deixar de lado uma dose bastante elevada de esportividade. Se é isso que você deseja encontrar em um automóvel, tem no Edge ST uma excelente escolha.

Ficha técnica

O relógio está contando e 2021 está chegando acelerado na Europa. Para não receber pesadas multas da União Europeia, as montadoras precisam eletrificar seus carros para reduzir emissão para um patamar médio de 95 g/km. Nesse caso, a FCA já está se mexendo com sua dupla de entrada, exatamente a mais suscetível às regras ambientais severas.

Os modelos Fiat 500 e Panda agora passam a dispor de versão híbrida leve ou MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Para isso, a Fiat introduziu o motor Firefly 1.0 de três cilindros, que aqui equipa alguns modelos da marca italiana. O propulsor tem 70 cavalos a 6.000 rpm e 9,4 kgfm a 3.500 rpm, que trabalha com um alternador/motor de arranque para religa-lo e move-lo brevemente.

Acionado por correia, esse dispositivo não só religa o motor, mas impulsiona o carro rapidamente nos primeiros metros antes do Firefly 1.0 entrar em funcionamento, assim como também permite recuperar muito mais energia que um alternador comum, armazenando-a em uma bateria de lítio e com sistema elétrico de 12V, que é mais barato que o de 48V.

Em velocidades abaixo de 30 km/h e com o câmbio manual em neutro, os Fiat 500 e Panda Launch Edition (série especial de lançamento do sistema micro-híbrido) podem se deslocar suavemente com o motor 1.0 desligado. A dupla de subcompactos tem ainda uma nova caixa manual C514, apelidade de “Romance” e com seis marchas.

O Fiat 500 tem redução de 20% na emissão de CO2 com o sistema, enquanto o Panda Cross chega a 30% de corte em relação ao propulsor Fire 1.2 de quatro cilindros, que tinha 69 cavalos e finalmente parece estar sendo abandonado na Europa.

Visualmente, os Fiat 500 e Panda Cross micro-híbridos apresentam logotipo Hybrid e um “H” estilizado nas colunas “B”, destacando a proposta. No interior, a dupla da FCA recebe novos materiais e revestimentos ecológicos com 10% dos elementos vindos do mar e 90% da terra.

Fiat 500 Hybrid e Panda Cross Hybrid – Galeria de fotos

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